公路路基路面壓實技術(shù)與質(zhì)量控制

張慶成

（徐州市偉鴻交通工程檢測有限公司，江蘇 徐州 221000）

公路是保證人們便捷出行，拉動社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。其中水泥穩(wěn)定碎石基層是現(xiàn)階段高等級公路路面基層建設(shè)中比較常用的一類路面基層，本身需要協(xié)同路面一塊反復(fù)承受車輛荷載，對路基路面的耐久性、抗壓強度以及密度等使用性能具有較高要求。然而，由于公路路基路面施工本身涉及到路基壓實等眾多施工環(huán)節(jié)，加強壓實施工技術(shù)等的有效應(yīng)用及管理具有重要的現(xiàn)實意義。

1 水泥穩(wěn)定碎石基層材料質(zhì)量控制

1.1 明確材料種類以及使用要求

對水泥穩(wěn)定碎石基層施工而言，由于涉及到比較多的材料種類，并且不同種類的材料的使用性能、適用條件與要求等各不相同，所以為了可以更好地開展路基路面壓實施工，就必須要首先明確水泥穩(wěn)定碎石基層的材料種類以及使用要求。為了保證混凝土擁有充足的時間開展攪拌施工、運輸作業(yè)、攤鋪與振搗施工，必須要保證所配置的混凝土不宜過早出現(xiàn)終凝情況，相應(yīng)的時間適宜控制在6～10h左右。其中夏季施工過程中由于外部環(huán)境溫度比較高，那么容易使混凝土表面因為過快失水而出現(xiàn)快速硬化的情況，所以這時候水泥終凝時間要保持在10h 左右；在春季或秋季施工階段中，混凝土中水分散失的速率比較慢，可以將其終凝的時間控制在6h 左右，所以這時候適宜選擇初凝時間保持在3h 之上且終凝時間不小于6h 的水泥，不可采用早強、快硬或者存在其他質(zhì)量問題的水泥。與此同時，所選水泥的標(biāo)號不可過高，一般適宜控制在32.5。通常而言，不應(yīng)該輕易地對原材料進行更改與摻混，尤其是在選擇粗細集料期間，要對其使用性能進行仔細地測試。為了節(jié)省水泥穩(wěn)定碎石層施工的成本，要注意盡可能地選擇那些高質(zhì)量、開采量大的塘口，確?？梢詾槭┕ぬ峁┏渥?、高品質(zhì)的粗細集料。

1.2 仔細檢測粗細集料使用性能

對水泥穩(wěn)定碎石基層施工而言，其中粗細集料是非常重要的原材料，它們使用性能與質(zhì)量情況會對最終水泥穩(wěn)定碎石路面壓實施工質(zhì)量帶來不利影響，所以在開展壓實施工之前就要注意對粗細集料的使用性能與質(zhì)量情況進行提前校核。如果集料粒徑比較大，那么會增加攤鋪的難度，使其出現(xiàn)離析分層的質(zhì)量問題。而如果石屑的粒徑本身比較粗，那么也不利于調(diào)整相應(yīng)的集料級配，所以實際的施工過程中要對材料選購與入場關(guān)進行有效管控?？紤]到水泥穩(wěn)定碎石基層施工的實際需求，基層和底基層的單個粗集料顆粒粒徑分別不可超過31.5mm 和37.5mm，壓碎值不可超過30%，且不應(yīng)該包含塑性土壤。為了確保水泥穩(wěn)定碎石基層施工中所用粗集料的質(zhì)量，一般適宜采取反擊式破碎機進行現(xiàn)場加工，并要做好相應(yīng)的粒級篩分，保證碎石級配的良好性與適宜性。而針對細集料而言，水泥穩(wěn)定碎石基層施工中更適宜采用石屑、河砂（中砂）等一些干凈的砂料，并且可以單一使用，也可以混合摻配使用。但是要盡量避免使用硫酸鹽與有機質(zhì)成分比較高的海砂，否則會對后續(xù)水泥穩(wěn)定碎石路基路面壓實施工帶來不利影響。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層壓實設(shè)備選擇

在當(dāng)前的公路施工過程中涉及到許多類型的壓路機，在對水泥穩(wěn)定碎石基層開展碾壓施工期間，為了保證整體碾壓施工的質(zhì)量，可以靈活地采取混合運用不同種類壓路機械的方式開展碾壓施工，如常用的壓實設(shè)備及其使用要點如下：其一，振動壓路設(shè)備（單鋼輪）。首先，可以在水泥穩(wěn)定碎石基層上面依靠壓路機械設(shè)備鋼輪的自重作用形成的垂直壓力對基層進行壓實，之后利用振動壓力設(shè)備的振動力來對基層的混合填料進行壓實。其二，針對輪胎壓路設(shè)備而言，其主要是利用充氣輪胎所形成的水平壓實力和垂直壓實力來對混合填料進行壓實，確保水泥穩(wěn)定碎石填料在壓實后形成良好的密實度，期間充分發(fā)揮了橡膠輪胎作用下的“揉搓作用”，尤其適用于大顆?；旌狭系膲簩嵤┕ぁＴ趯嶋H的水泥穩(wěn)定碎石路基壓實施工中可以結(jié)合實際的壓實施工需求，靈活地選擇最適宜的壓實設(shè)備。比如，在當(dāng)前大多數(shù)的水泥穩(wěn)定碎石基層的填料壓實施工而言，可以首先利用噸位在14～15t 的振動式壓路設(shè)施進行壓實，期間確保水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度可以達到90%，之后再靈活地利用輪胎式壓路設(shè)備對路基路面進行碾壓處理，對面層的紋理結(jié)構(gòu)進行加密，最后可以使用噸位保持在12～15t 的靜力式三輪壓路機械設(shè)備對路基路面進行靜壓處理，并將壓實施工之后所形成的不平整問題進行有效處理。

3 水泥穩(wěn)定碎石基層壓實作業(yè)控制

3.1 做好試驗路帶檢測

鑒于操作人員自身的施工能力會對水泥穩(wěn)定碎石基層壓實施工的質(zhì)量產(chǎn)生比較大的影響，并且壓路機械設(shè)備的壓實遍數(shù)、速度以及振動幅度和頻率大小都會影響路基壓實施工質(zhì)量，所以在正式開展路基路面壓實施工之前必須要首先鋪設(shè)一條長度控制在40～50m 左右的試驗路段。通過實驗預(yù)定的方式來對水泥穩(wěn)定碎石基層壓實混合料的拌制、攤鋪以及壓實等施工工序是否科學(xué)、合理進行仔細地檢測。然后結(jié)合相應(yīng)的實驗數(shù)據(jù)可以對振動壓路設(shè)備、三輪壓路設(shè)備等壓實設(shè)備的碾壓遍數(shù)、速度以及方式等進行合理確定，力求盡可能地確保碾壓施工中碾壓遍數(shù)與速率控制的有效性。

3.2 加強壓實施工作業(yè)控制

通常而言，水泥穩(wěn)定碎石基層壓實施工在平路機攤平攤鋪料之后即可開展。首先可以采用振動壓路設(shè)備以較快的速率快速壓實一遍，之后依據(jù)公路的縱坡、橫坡與高程等相關(guān)數(shù)據(jù)，借助平路機進行刮平處理，使其高出設(shè)計高程1.5～2cm左右。然后在成型之后可以繼續(xù)使用振動壓路機械設(shè)備進行4～6 遍的快速碾壓，用兩輪的壓路設(shè)備進行1～2 遍的碾壓，確保碾壓之后的水泥穩(wěn)定碎石基層集料可以保持良好的密實性。緊接著可以采用三輪壓路設(shè)備進行打平碾壓施工，確保最終碾壓施工的集料壓實度滿足設(shè)計要求和規(guī)定，最后可以采用膠輪壓路設(shè)備對水泥穩(wěn)定碎石路基路面進行碾壓施工，確保碾壓時間控制的合理性，尤其是不可超過45min，否則容易對最終的路基路面碾壓施工帶來不利影響。

除了對壓實施工的遍數(shù)進行控制外，也要注意對碾壓施工的速度進行有效控制。在實際施工作業(yè)之前，施工人員要注意有效控制碾壓施工的速度，一般初次壓實施工中的壓路設(shè)備行駛速度要控制在1.5km/h 之內(nèi)，復(fù)壓施工中所采用的壓實設(shè)備運行速度要控制在1.7km/h 之內(nèi)，終壓施工中所應(yīng)用的壓實設(shè)備運行速度要控制在2km/h 之內(nèi)。此外，在開展路基路面壓實施工期間，如果距離壓路設(shè)備側(cè)邊緣30cm 范圍內(nèi)包含比較多的水穩(wěn)料出現(xiàn)了滾動情況，那么意味著壓實的混合料本身濕度過大；按照試驗帶測試后所確定的壓實施工方案后如果依舊無法達到預(yù)定的壓實度，那么表明壓實施工中所運用的水泥穩(wěn)定碎石集料水分偏小。如果混合集料本身保持良好的穩(wěn)定性，那么要依據(jù)試驗帶上測試所得的碾壓遍數(shù)進行壓實施工，這樣可以保證公路路基路面在壓實施工過程中不會出現(xiàn)沉降問題。在壓實施工完畢之后，要注意采取水穩(wěn)壓實度測定等多樣化的實驗測定來對水泥穩(wěn)定碎石基層壓實施工質(zhì)量與使用性能進行仔細校核，確保整體壓實施工的整體質(zhì)量。

總之，針對水泥穩(wěn)定碎石路基路面的壓實施工而言，除了采取恰當(dāng)?shù)膲簩嵤┕ぜ夹g(shù)之外，還要注意精選路基路面壓實材料和路基路面壓實設(shè)備，加強路基路面壓實管理，力求全面確保公路路基路面壓實施工的質(zhì)量與效率。