公路橋梁預應力施工工藝探析

朱 瀟

（四川公路橋梁建設集團有限公司公路二分公司， 四川 成都 610000）

預應力技術(shù)是現(xiàn)如今公路橋梁建設中一項非常重要的施工技術(shù)，預應力技術(shù)的本質(zhì)是在公路的橋梁承受的由于外部的環(huán)境造成的承重，先進行施加一定程度的預壓應力。通過這樣的手段，在公路橋梁在受到外部的承重載荷時不會出現(xiàn)變形，反而在出現(xiàn)變形時在一定程度上會提供反向支撐的優(yōu)勢。這樣說來公路橋梁建設運用預應力的施工技術(shù)可以起到有效的保護作用。隨著我國的建筑材料與機械生產(chǎn)工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今的預應力施工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展越來越完善，已然成為當下公路橋梁建設施工的主要手段之一。

1 預應力技術(shù)在公路橋梁施工中的運用

1.1 混凝土空心板中應用預應力技術(shù)

混凝土空心板具有重量輕、方便進行運輸與安裝，且空心板的截面大多都是圓孔的建筑材料。在小型的公路橋梁施工中，混凝土空心板的應用非常的廣泛。在一般的情況下，公路的橋梁跨徑為16-25m 時，宜應用張法進行張拉單根的鋼絞線低松弛度，在應用張法進行扁錨或群錨中等的張拉噸位。[1]

1.2 施工加固中的應用

為了不斷的提高公路橋梁的組成材料性能得到優(yōu)化，在這樣的情況下，就要進行對在公路橋梁施工中不斷的進行加固措施，進行采取進行對構(gòu)件的補強措施，從而促進現(xiàn)有的公路橋梁的載荷能夠得到恢復與不斷的提高，進而的使得公路橋梁的使用壽命得到延長，在當下對于交通運輸也可以滿足其需求。還要進行對公路橋梁的構(gòu)件中應用卸載措施，應用卸載措施可以在公路橋梁構(gòu)件上加上一定的預應力。

1.3 受彎構(gòu)件中的運用

在加固混凝土受彎構(gòu)件時，通常采用碳纖維布。碳纖維施工過程操作簡單，碳纖維硬度高。在采取加固措施之前，受彎構(gòu)件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中始終存在原始內(nèi)力，混凝土中也存在壓應力和拉應變。因此，當有壓力時，混凝土本身的壓縮應變將持續(xù)增加，這將導致受彎構(gòu)件的承載能力持續(xù)增加。

1.4 多跨連續(xù)公路橋梁施工中的應用

多跨連續(xù)公路橋梁分為兩種形式，一種是正彎矩區(qū)，一種是負彎矩區(qū)，正彎矩區(qū)是跨中區(qū)的公路橋梁，負彎矩區(qū)是公路橋梁的支座部分。假如公路橋梁的梁在抗彎曲的載力與抗剪載荷力沒有與施工規(guī)定的標準一致，這樣就要使其施工人員進行加固的措施，假如正彎矩的抗彎承載能力與施工要求和標準不一致，應采用碳纖維加固措施。即使碳纖維的施工操作過程非常簡單，它也能起到一定的加強正彎矩的作用，從而使其承載力更強。

2 公路橋梁中預應力的施工技術(shù)

2.1 預應力施工下料處理工藝在公路橋梁中的應用

張拉工藝流程結(jié)束之前，一定要在錨墊板和鋼管中進行灌入泥漿，從而有效的形成粘結(jié)路段，進而使預應力鋼筋能夠得到足夠的加強。此外，鋼絞線在預應力筋上料時要先進行清理，這是由于鋼絞線可能產(chǎn)生粘結(jié)斷裂，粘結(jié)斷裂處的聚乙烯層和油脂要進行祛除。[2]施工人員還要控制粘結(jié)斷裂的長度以及位置，防止在整個施工過程中出現(xiàn)錯位。在穿繩過程中，必須充分考慮繩下垂的影響。同時，還一定要全面的進行考慮拉伸伸長率。只有進行綜合的考慮，才能夠確保整個預應力筋的兩頭粘結(jié)斷裂處擁有相同的粘結(jié)力。

2.2 公路橋梁預應力穿索工藝中的應用

在進行公路橋梁預應力施工過程中一定要對預應力筋的長度進行嚴格的把控，確保其長度不短于150 米，進行穿索工藝通常情況下是施工人員在墩頂導向槽或者正彎矩轉(zhuǎn)向的位置進行施工，然而想要進行12 根鋼絞線的全部穿索在箱梁，就會有著很大的困難。所以，施工人員常用的方法是用單線程方法來線程預應力鋼筋。在穿線過程中，有必要防止鋼筋纏繞在整個公路橋梁上的現(xiàn)象。只有確保鋼筋不扭曲，預應力施工才能按照相關(guān)施工規(guī)范進行。防止鋼絞線纏繞的方法是在開始穿線施工前，對施工鋼絞線、錨板和密封蓋進行編號。這種方法可以對12根鋼絞線應用單螺紋測量。只有結(jié)合鋼絞線的位置，才能充分應用約束措施。[3]

2.3 預應力施工壓降施工工藝的應用

進行固體外索拋錨橫梁加強粘結(jié)度，就需要運用預應力技術(shù)來進行對公路橋梁構(gòu)件的施工，不斷的進行將局部的粘結(jié)措施應用起來，這樣才能夠確保其粘結(jié)度。一般情況下，要確保壓漿的密實度與相關(guān)的標準相同，進行嚴格把控粘結(jié)路段的粘結(jié)力度，只有確保了張力已經(jīng)比施工設計的規(guī)定高，這樣才能夠與錨固施工規(guī)定標注相符合。壓漿工序是在公路橋梁施工預應力技術(shù)最重要的環(huán)節(jié)之一，在進行施工作業(yè)前，一定要進行一比一的模型試驗進行實踐確保施工符合標準才方可進行施工。在通常情況下張拉工序施工結(jié)束后的一天內(nèi)，就要進行壓漿施工的環(huán)節(jié)，而且，唯有將手動的壓漿機器進行應用，才能夠?qū)簼{的平穩(wěn)均勻性與壓力的適度進行有效的把控，這樣致使公路橋梁工程施工的整體效果得到保障。

3 預應力施工技術(shù)質(zhì)量的把控

3.1 張法施工中產(chǎn)生問題的對策

通過平衡釋放、多次或分批釋放預應力筋，通常情況下都會選擇砂箱法或千斤頂法砂箱，再進行釋放張時候，釋放速度一定要均衡。當使用千斤頂方法釋放時，釋放應完成幾次。當通過松開螺母來釋放鋼筋時，可以首先在中間進行兩側(cè)的釋放，以避免一次釋放一根鋼筋。絕對不允許切割和釋放。

3.2 造成波紋管阻塞的應對措施

波紋管出現(xiàn)折變變形、套管的頂部出現(xiàn)的接觸不緊實等現(xiàn)象，是由于在公路項目的施工過程期間，公路的施工人員沒有做到足夠的精準定位，沒有按照工程施工要求或沒有嚴格的按照施工規(guī)范進行施工，這樣就會致使波紋管的局部出現(xiàn)破裂現(xiàn)象。一般狀況下都是因為施工人員再進行澆注混凝土時，施工人員的振搗混凝土施工規(guī)范操作錯誤致使的。假如沒有能夠第一時間的進行換掉，混凝土的水泥漿會不斷的滲入到波紋管當中，這樣就會慢慢的形成波紋管阻塞的現(xiàn)象。波紋管的質(zhì)量缺陷也在很大程度上會產(chǎn)生漏漿或者堵管現(xiàn)象，進入現(xiàn)場驗收和復查調(diào)整時一定要嚴格遵守施工規(guī)范。

3.3 梁體產(chǎn)生側(cè)向扭曲的應對措施

工字梁在進行張拉過程中很容易就會出現(xiàn)梁體的側(cè)向扭曲現(xiàn)象，這樣的側(cè)向扭曲問題發(fā)生時，可以進行采用分次逐級的對稱張拉方式來進行施工，在第一次的張拉過程時，逐孔預應力的施加控制應力一定要控制在符合標準的數(shù)值。張拉的順序為第一次進行左右側(cè)對角線交叉張拉，因為梁體側(cè)面寬度小，位置沒有達到標準，進而職能進行逐孔張拉。[4]

3.4 后張法空心梁板在張拉過程中存在問題應對措施

應采取有效措施解決后張法空心梁板張拉過程中出現(xiàn)的問題。一，在梁端的配筋設計中應當全面的進行考慮張拉過程時期可能產(chǎn)生的一些部位的應力集中現(xiàn)象，添加橫向鋼筋和螺旋鋼筋的數(shù)量，適當?shù)脑黾用芊忮^固端和梁端混凝土的幾何尺寸數(shù)值，可以有效解決局部應力問題。[5]二，預應力筋的張拉順序應符合設計規(guī)定和標準，但沒有規(guī)定順序時，應逐步進行對稱張拉。三，嚴格的把控空心梁板的混凝土澆筑施工流程，保證空心梁板混凝土澆筑的質(zhì)量，加強對錨板后混凝土的振搗。張拉之前也應該要對梁體進行仔細認真全面的檢查，重點檢查梁體是否能夠與質(zhì)量標準相符合。在張拉的整個過程當中，混凝土的強度一定要完全符合設計的指標。在設計中沒有進行設計時，混凝土的強度值也一定要達到95%。

4 結(jié)束語：

預應力的主要作用是對公路以及橋梁的重要受力位置進行預壓應力，這樣能夠有效的提升公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能。隨著科學技術(shù)和建筑施工技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，預應力技術(shù)目前逐漸的已經(jīng)普遍應用于公路橋梁建設當中。預應力技術(shù)也得到了逐步完善和優(yōu)化，在公路橋梁的結(jié)構(gòu)受力、使用功能和適應性方面發(fā)揮了巨大作用。