城市綜合體建筑交通連接的分析

朱逸茜

（河北大學(xué)，河北保定 071000）

綜合體建筑的底部交通空間對(duì)建筑的功能實(shí)現(xiàn)和空間形態(tài)形成都具有重要影響作用，研究這些因果關(guān)系和具體的影響因素有助于加強(qiáng)設(shè)計(jì)者對(duì)綜合體建筑底部交通的把握，提升設(shè)計(jì)能力，對(duì)建筑設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃的發(fā)展都有極大的促進(jìn)作用。

0 引言

目前，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)理論已日臻成熟，城市綜合體類建筑在各大城市取得了較快的發(fā)展。歐美部分發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)研究起步較早，已經(jīng)有了比較成熟的研究成果。在以中國(guó)為主的發(fā)展中國(guó)家，綜合體建筑的相關(guān)研究仍然相對(duì)較少，對(duì)于大型綜合體建筑的底部空間交通的研究還處于起步和初級(jí)發(fā)展階段。

從城市設(shè)計(jì)的方向出發(fā)，結(jié)合公共交通體系的建設(shè)相關(guān)理論去看，對(duì)于綜合體建筑的底部公共交通空間相關(guān)的研究將有助于達(dá)成綜合體建筑與城市的相輔相成、共生互動(dòng)的良性關(guān)系。

1 室內(nèi)外的空間切換處-建筑入口

建筑入口作為室內(nèi)空間和室外空間的空間切換處，位于建筑交通空間序列的首位。建筑入口是建筑各類型使用者人流集散、方向轉(zhuǎn)換和進(jìn)行室內(nèi)外空間過(guò)渡的場(chǎng)所。

綜合體建筑的由于其自身建筑規(guī)模和建筑功能比較復(fù)雜化和豐富化，建筑入口一般設(shè)置多個(gè)，隨著城市交通布局的更加立體化，建筑入口在空間布局上也往往立體式分布，銜接城市立交空間和地下交通空間。

1.1 建筑入口的空間位置

建筑入口的空間位置對(duì)建筑使用者的行為路徑起到約束作用，同時(shí)對(duì)交通流線的設(shè)計(jì)以及建筑的空間秩序也有著直接影響，因此，入口空間位置應(yīng)該結(jié)合建筑所在環(huán)境加以設(shè)置。

建筑入口設(shè)置的影響因素和限制條件：

1.1.1 客觀條件約束

（1）建筑場(chǎng)地的環(huán)境情況

建筑所處基地的場(chǎng)地環(huán)境情況，包括客觀的自然條件及與建筑周邊環(huán)境關(guān)系等。不同緯度、氣候、光照、朝向、地形等都會(huì)對(duì)建筑入口的空間設(shè)置產(chǎn)生限制和約束，同時(shí)，建筑周邊的交通現(xiàn)狀、城市空間布局也會(huì)對(duì)入口造成很大程度的影響。

（2）建筑本體的限制

建筑的功能，建筑的交通組織、空間安排，建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格也在相當(dāng)大的程度上限制建筑入口的設(shè)置。應(yīng)依據(jù)綜合體建筑的現(xiàn)實(shí)需要，結(jié)合具體功能將不同使用人群的流線入口進(jìn)行分別設(shè)置和合理安排。

1.1.2 主觀條件的限制

（1）人的因素

任何建筑，都在一定的程度上取決于建筑設(shè)計(jì)師的個(gè)人設(shè)計(jì)能力、設(shè)計(jì)風(fēng)格和設(shè)計(jì)手法。但同時(shí)，由于其他現(xiàn)實(shí)因素的原因，建筑師往往并不能在很大程度上改變?nèi)肟诘目臻g位置，只能在細(xì)部變化和距離設(shè)定等方面進(jìn)行調(diào)整。

（2）法規(guī)文件

建筑入口的空間位置在相當(dāng)大的程度上會(huì)受到國(guó)家法律、法規(guī)的約束——防火規(guī)范、地方規(guī)劃、市政要求等。

綜上可知，綜合體建筑的建筑入口空間位置收到客觀和主觀條件的共同限制，建筑師需要在重重約束之下尋求最佳設(shè)置方案。

1.2 建筑入口的平面形態(tài)

建筑入口是建筑的內(nèi)外空間聯(lián)系樞紐，其平面形態(tài)有助于提升建筑室內(nèi)外空間交通銜接的流暢性和建筑入口的易辨度。在綜合體建筑中，入口的平面形態(tài)如下類別：

1.2.1 連續(xù)

建筑入口在建筑的平面布局上，除了設(shè)置開口，平面上不進(jìn)行特殊的強(qiáng)調(diào)和其他手法處理。通過(guò)在建筑入口處采用視覺上的突出手法，使其與周圍建筑形態(tài)產(chǎn)生差異和變化。

1.2.2 楔入

建筑入口在建筑形體上形成凹入空間，將建筑外部環(huán)境空間引入建筑的內(nèi)部。形成光影明暗和虛實(shí)的變化或者形成聯(lián)系室內(nèi)外的過(guò)渡灰空間，可以有效降低建筑入口對(duì)城市街道所造成的影響。

1.2.3 凸出

建筑入口凸起于建筑形體之外，依靠雨棚等構(gòu)筑物或筑本身的凸出體量，對(duì)建筑主體進(jìn)行體塊的加法處理從而區(qū)分出入口的范圍。布置靈活且造型多變，凸出的形體又有流線引導(dǎo)的功能。

1.2.4 游離

建筑入口作為獨(dú)立的一個(gè)建筑元素脫離于建筑主體之外，形成各自獨(dú)立又互有聯(lián)系的空間關(guān)系。

1.2.5 交叉

在實(shí)際的建筑設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師往往會(huì)綜合運(yùn)用各種設(shè)計(jì)手法，以求達(dá)到理想的空間布局。

2 上下部的交通連接點(diǎn)-垂直交通廳

由于綜合體建筑具有豐富的功能空間，如：辦公功能、居住功能、商業(yè)功能等，私密性要求較高的功能空間或?qū)臻g尺度要求較小的功能空間，常安排在主體偏上的部分。綜合體建筑主體垂直交通的連接點(diǎn)對(duì)其立體流線布局和功能空間的優(yōu)化使用尤為關(guān)鍵。

2.1 設(shè)計(jì)內(nèi)容

綜合體建筑由于其功能較為豐富多樣，對(duì)不同使用群體有明確的分流需要。建筑垂直交通一般以電梯為樞紐結(jié)合樓梯等形式組成垂直交通廳。其布局直接影響建筑的空間利用率與運(yùn)行安全性，須恰當(dāng)安排各種不同類型的建筑內(nèi)部流線。

2.2 組織形式

交通連接點(diǎn)的組織形式在相當(dāng)大的程度上決定上部建筑的體塊造型；交通連接點(diǎn)在建筑底部的室內(nèi)外空間聯(lián)結(jié)形式和位置，更將對(duì)建筑平面布局與流線組織產(chǎn)生直接的影響。此外，交通連接點(diǎn)的設(shè)計(jì)差異也將為綜合體建筑的運(yùn)作管理帶來(lái)區(qū)別化要求。交通連接點(diǎn)的設(shè)計(jì)形式簡(jiǎn)介如下：

2.2.1 內(nèi)部采用過(guò)廳

內(nèi)部過(guò)廳是當(dāng)前綜合體建筑廣泛應(yīng)用的形式，通過(guò)綜合體建筑主要入口連接上部各類功能空間交通流線與底部空間交通流線，辦公、酒店、住宅使用者經(jīng)設(shè)于內(nèi)部過(guò)廳入口的管理系統(tǒng)后，通過(guò)電梯到達(dá)上部各功能空間。底部空間與上部建筑的組合關(guān)系分以下兩類：

（1）基座化底部空間：這是綜合體建筑中比較常見的形式，底部空間擴(kuò)大為整個(gè)綜合體建筑的基座，將商業(yè)空間、娛樂(lè)空間等復(fù)雜功能布局在底部空間，在建筑紅線控制下，使其柱網(wǎng)擴(kuò)大從而形成整個(gè)建筑的底部基座。

（2）鄰離式底部空間：建筑底部空間展開面積較大，底部裙房的某一局部相鄰或完全脫離于主體建筑，形式鄰離式的底部空間布局。這種形式所營(yíng)造的建筑底部空間可形成開放的城市化空間，主體建筑的出入口和交通流線也更易進(jìn)行組織。

2.2.2 裙房屋面的轉(zhuǎn)換

隨著綜合體建筑規(guī)模的擴(kuò)大，裙房屋面也可以具備更多的功能性，比如可以設(shè)置戶外活動(dòng)場(chǎng)地或者進(jìn)行綠化。利用裙房屋面進(jìn)行交通布局和組織，使空間的利用率更高。

（1）通過(guò)裙房屋面完成建筑底部與上部的空間轉(zhuǎn)換：進(jìn)入綜合體建筑的人流經(jīng)由裙房屋面完成分流，實(shí)現(xiàn)綜合體上部建筑與底部裙房不同功能空間的轉(zhuǎn)換。

（2）通過(guò)裙房屋面達(dá)成建筑空間與城市交通的連接：通過(guò)天橋、城市輕軌、高架等設(shè)施，城市交通可直接到達(dá)建筑空間。

2.2.3 地下空間的連接

隨著技術(shù)的發(fā)展，綜合體建筑的地下空間也被更好的開發(fā)利用，通過(guò)在地下空間設(shè)置交通連接點(diǎn)，完成建筑上部空間和底部空間的內(nèi)部連接，如可對(duì)地下停車空間、地下商業(yè)空間等加以利用，設(shè)置地鐵站點(diǎn)從而使其與城市交通相聯(lián)系。

3 兩種交通連接點(diǎn)的關(guān)系

垂直交通廳可作為建筑上部與底部空間的聯(lián)結(jié)樞紐，建筑入口是室內(nèi)外空間的交接點(diǎn)和分隔點(diǎn)，其分別完成了不同轉(zhuǎn)換空間作用。在綜合體建筑中，垂直交通廳與底部空間的建筑入口密切相關(guān)又各自獨(dú)立。

3.1 獨(dú)立性

垂直交通廳與底部空間的建筑入口兩種交通連接點(diǎn)的獨(dú)立性，體現(xiàn)在上部建筑可以設(shè)置完全獨(dú)立的建筑入口。使用人群可經(jīng)由次出入口直接進(jìn)入垂直交通廳，在交通效率得以提升的同時(shí)，入口空間形態(tài)的變化性和豐富性也有所增強(qiáng)。

3.2 關(guān)聯(lián)性

關(guān)聯(lián)性是指上部建筑如不設(shè)置獨(dú)立入口，那么人流、物流都將通過(guò)上下共用的建筑入口通往交通連接點(diǎn)——垂直交通廳，以實(shí)現(xiàn)與上部建筑的交通連接。在建筑入口與垂直交通廳的連接空間中，通過(guò)空間形態(tài)和環(huán)境的過(guò)渡使垂直交通廳與建筑入口銜接自然，同時(shí)又使垂直交通廳具有標(biāo)志性而與周邊空間有明顯的界限。

以上綜合體建筑的建筑入口和交通連接進(jìn)行了分析研究，在實(shí)際建筑設(shè)計(jì)中，對(duì)于設(shè)計(jì)手法的選擇和應(yīng)用還要根據(jù)實(shí)際的情況加以具體分析。綜合體建筑的底部交通空間對(duì)建筑的功能實(shí)現(xiàn)和空間形態(tài)形成都具有重要影響作用，研究這些因果關(guān)系和具體的影響因素有助于加強(qiáng)設(shè)計(jì)者對(duì)綜合體建筑底部交通的把握，提升設(shè)計(jì)能力，對(duì)建筑設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃的發(fā)展都有極大的促進(jìn)作用。