危大工程施工技術(shù)方案和現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管控

上海建工七建集團(tuán)有限公司，上海 200050

1 引言

2018 年，住建部針對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程發(fā)布了37 號(hào)令和31 號(hào)文。2019 年，上海市住建委發(fā)布了關(guān)于危大工程的6 號(hào)文，涉及危大工程管理始終是建筑施工行業(yè)管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)［1-2］。

本文通過(guò)總結(jié)基坑、模板排架、腳手架、塔吊、汽車吊等常見危大工程，依據(jù)在專項(xiàng)施工方案編制審核和現(xiàn)場(chǎng)檢查反饋中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，尤其對(duì)于需要進(jìn)行專家論證的超過(guò)一定規(guī)模的危大工程，從技術(shù)方案和現(xiàn)場(chǎng)管控兩個(gè)方面進(jìn)行了一些分析。

2 基坑工程

上海屬于軟土地區(qū)，地下水位高，基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)相較大。根據(jù)上海基坑工程管理規(guī)定，超過(guò)3m 基坑需要進(jìn)行專家評(píng)審論證，超過(guò)7m 基坑需要上海市住建委組織專家進(jìn)行論證。

2.1 技術(shù)方案

在方案編制中，周邊環(huán)境中應(yīng)描述清楚基坑四周道路、管線和建構(gòu)筑、河道駁岸等情況及保護(hù)要求。如周邊有建筑物，應(yīng)包含房屋質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告結(jié)論內(nèi)容。工程地質(zhì)條件中應(yīng)包含反映土層c、Φ 值等參數(shù)表格和典型地質(zhì)剖面圖。在剖面圖標(biāo)注土層開挖深度及圍護(hù)樁深度。施工總體部署中應(yīng)繪制總體流程框圖，可采用PPT 或VISO，較word 更方便。編制工程量清單和勞動(dòng)力計(jì)劃，計(jì)算臨時(shí)用水和臨時(shí)用電。明確降水井開啟和結(jié)束時(shí)間，結(jié)束時(shí)間要考慮結(jié)構(gòu)抗浮要求。明確開挖前進(jìn)行抽水試驗(yàn)檢查圍護(hù)體封閉性。應(yīng)包含所有涉及到的施工工藝。每項(xiàng)工藝前將設(shè)計(jì)圖紙說(shuō)明中的相關(guān)要求摘錄進(jìn)來(lái)。附表中應(yīng)包含基坑工程施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖。附圖中應(yīng)包含工程地理位置示意圖、周邊環(huán)境圖、基坑設(shè)計(jì)平面和剖面圖圖、基坑降水平面和剖面圖、基坑監(jiān)測(cè)平面圖、場(chǎng)地布置平面圖、圍護(hù)樁施工平面圖、土方開挖平面和剖面圖、支撐拆除平面圖、底板和頂板混凝土澆筑圖。比較容易遺漏的是障礙物清理和暗浜處理方案、周邊環(huán)境保護(hù)方案（管線、建筑物等）、鋼筋混凝土壓頂梁、鋼支撐方案（預(yù)應(yīng)力施加）、SMW 型鋼拔除方案、汽車坡道方案、基坑外側(cè)土方回填方案、連通道方案、壓密注漿方案、結(jié)構(gòu)方案、支撐拆除方案。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)管控

基坑工程現(xiàn)場(chǎng)容易出現(xiàn)的安全隱患和險(xiǎn)情包括臨時(shí)邊坡滑坡、圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移過(guò)大、止水帷幕滲水、地下結(jié)構(gòu)上浮、周邊建構(gòu)筑物開裂等。在現(xiàn)場(chǎng)管控中，首先需要嚴(yán)格按照評(píng)審后的基坑方案進(jìn)行施工，尤其是場(chǎng)地標(biāo)高確認(rèn)、地下障礙物排摸和清理、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量、土方開挖分區(qū)分塊流程、基坑降水、地下結(jié)構(gòu)泄水孔布置等。

3 模板排架工程

對(duì)于常見的鋼筋混凝土模板排架，均需要編制專項(xiàng)施工方案，一般對(duì)于高度超過(guò)8m 或者板厚超過(guò)400mm 或者梁截面超過(guò)0.54m2即可初步認(rèn)為屬于超過(guò)一定規(guī)模的危大工程，方案需要進(jìn)行專家論證，現(xiàn)場(chǎng)管控需要重點(diǎn)關(guān)注。

3.1 技術(shù)方案

一般情況下，對(duì)于扣件式連接的梁底立桿按每根支撐按照0.25m3以內(nèi)混凝土控制，對(duì)于采用可調(diào)頂托控制在0.35m3以內(nèi)混凝土，基本上單根立桿的承載控制在1t 以內(nèi)。梁側(cè)立桿距離梁邊控制在300～350mm，梁底水平桿應(yīng)與梁側(cè)兩根立桿連接。當(dāng)梁高大于1m 時(shí)，應(yīng)在梁兩側(cè)設(shè)斜撐桿，斜桿撐在立桿和水平桿節(jié)點(diǎn)處，并隨梁高增大而增加。垂直剪刀撐按不大于6m 連續(xù)設(shè)置，并應(yīng)形成封閉。后澆帶部位模板排架單獨(dú)搭設(shè)?；炷翝仓^(guò)程中，柱先行澆筑，排架與柱形成可靠連接；固定泵管位置板下立桿和垂直剪刀撐加強(qiáng)；出料口不得出現(xiàn)堆料。鋼管和扣件檢驗(yàn)合格后使用。梁底雙扣件全數(shù)檢查。安全網(wǎng)和防護(hù)欄桿等防護(hù)措施及時(shí)設(shè)置。高大模板上混凝土澆筑前應(yīng)經(jīng)過(guò)公司驗(yàn)收后方可繼續(xù)施工，檢查過(guò)程中重點(diǎn)檢查梁底立桿布置數(shù)量和整體體系形成的情況。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)管控

現(xiàn)場(chǎng)容易出現(xiàn)的安全隱患和險(xiǎn)情包括掃地桿一個(gè)方向沒有滿布、頂部水平桿一個(gè)方向缺失、梁底立桿數(shù)量不足、梁側(cè)斜撐未設(shè)置、水平剪刀撐缺失、豎向剪刀撐間距和角度偏差等、鋼管壁厚不足等。

4 腳手架工程

常用的腳手架主要包括落地腳手架、懸挑腳手架、吊籃、卸料平臺(tái)和操作平臺(tái)，這些都有比較成熟的技術(shù)規(guī)范，但在現(xiàn)場(chǎng)管控中還是存在重大的安全隱患。

4.1 技術(shù)方案

根據(jù)國(guó)標(biāo)行標(biāo)和地標(biāo)，對(duì)于落地式腳手架和懸挑腳手架首先要控制搭設(shè)高度，按照50m、24m 和20m 進(jìn)行控制，落地架如果超過(guò)24m 通常采用底部增加雙立桿的方式，方案中主要控制連墻件的設(shè)置，根據(jù)架體高度和風(fēng)荷載情況，按照兩步兩跨或兩步三跨進(jìn)行布置。對(duì)于承插盤扣式鋼管腳手架，單立桿搭設(shè)高度可以做到約40m，以計(jì)算為準(zhǔn)。懸挑腳手架中，主要是懸挑主梁的型號(hào)選擇，通常選用18 號(hào)工字鋼，間距約1.5m；方案中應(yīng)重點(diǎn)將不能滿足懸挑錨固長(zhǎng)度部位的下?lián)畏绞接?jì)算和圖紙說(shuō)清楚。涉及施工電梯、卸料平臺(tái)位置的立桿布置應(yīng)根據(jù)梯籠和平臺(tái)寬度進(jìn)行調(diào)整。

吊籃方案主要是先判斷是否是非標(biāo)吊籃，懸挑長(zhǎng)度、錨固長(zhǎng)度、配重設(shè)置、支腿處基礎(chǔ)工況等都有可能造成常規(guī)壓重視吊籃不能使用，需要進(jìn)行架體本身或主體結(jié)構(gòu)的改造加固。卸料平臺(tái)一般長(zhǎng)度不超過(guò)5m，鋼絲繩需保證單根承擔(dān)所有荷載。操作平臺(tái)主要是控制高度不超過(guò)15m，高寬比不大于3：1 等技術(shù)參數(shù)。

4.2 現(xiàn)場(chǎng)管控

腳手架經(jīng)常出現(xiàn)連墻件不及時(shí)、數(shù)量不足，與內(nèi)部排架體系連接，水平隔離不到位，平臺(tái)堆載過(guò)大等情況。懸挑腳手架的重點(diǎn)控制是陽(yáng)角處斜撐的設(shè)置以及對(duì)部分架體的鋼絲繩卸料落實(shí)情況。吊籃因?yàn)槭菍I(yè)分包，遇到的問(wèn)題會(huì)很多，主要是架體的機(jī)械設(shè)備、架體限載等安全管理等。落地卸料平臺(tái)、懸挑卸料平臺(tái)以及操作平臺(tái)按照技術(shù)方案完成后主要是超載問(wèn)題。

5 起重吊裝工程

塔吊和汽車吊是建筑施工中常用的垂直運(yùn)輸機(jī)械，塔吊和汽車吊發(fā)生事故發(fā)生概率相對(duì)較大。

5.1 技術(shù)方案

塔吊方案分為基礎(chǔ)、安裝、附墻、拆卸和群塔方案，涉及危險(xiǎn)源較多。在基礎(chǔ)方案中，在上海，常用的是混凝土承臺(tái)和樁基礎(chǔ)形式，超過(guò)7m 的基坑項(xiàng)目采用鋼格構(gòu)柱組合基礎(chǔ)，方案中關(guān)鍵是定位和選型，需要充分考慮材料堆場(chǎng)、覆蓋范圍、人貨梯布置、高壓線情況、群塔交錯(cuò)等因素，定位選型結(jié)束后進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。安裝和拆卸方案中主要是安拆設(shè)備的選型和站位處地基情況，通常采用汽車吊。附墻設(shè)計(jì)需要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行技術(shù)核定。群塔方案直接關(guān)系總體進(jìn)度安排，在保證上下左右交錯(cuò)凈距不小于2m 后充分考慮升節(jié)計(jì)劃。

汽車吊吊裝方案應(yīng)明確吊物的重量、位置、尺寸、數(shù)量、包裝等情況；重量和位置影響吊機(jī)的選型；尺寸影響吊運(yùn)路線和姿態(tài)調(diào)整；數(shù)量影響工期；包裝影響重量的計(jì)算規(guī)則，毛重還是凈重。相應(yīng)質(zhì)量保證資料準(zhǔn)備齊全。明確選用汽車吊或履帶吊品牌、型號(hào)，取得吊機(jī)的說(shuō)明書，明確選用的起重性能表；年檢報(bào)告、行駛證等資料準(zhǔn)備齊全。明確汽車吊吊裝位置，說(shuō)明地基情況，地下室頂板、回填土還是其他；如何進(jìn)行加固，鋼板、路基箱、排架還是其他方式。

5.2 現(xiàn)場(chǎng)管控

塔吊承臺(tái)基礎(chǔ)主要關(guān)注承臺(tái)和基坑開挖的關(guān)系，應(yīng)盡量避免承臺(tái)在基坑或者深坑邊，如方案不能避開，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注承臺(tái)的傾斜風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于樁基和承臺(tái)的連接及施工質(zhì)量應(yīng)格外關(guān)注，防止樁基抗拔錨固力不足造成承臺(tái)失效。對(duì)于群體工程，如塔吊安裝單位涉及多個(gè)，應(yīng)特別關(guān)注升節(jié)計(jì)劃的統(tǒng)籌安排，避免大臂碰撞等事故發(fā)生。

汽車吊吊裝管理中，經(jīng)常出現(xiàn)以大代小情況發(fā)生，或者汽車吊品牌臨時(shí)更換，這些都要及時(shí)掌握信息，嚴(yán)格按照技術(shù)方案落實(shí)汽車吊站位、地基處理、吊裝工況實(shí)時(shí)監(jiān)控等。

6 結(jié)語(yǔ)

危大工程的技術(shù)方案和現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管控是建筑施工企業(yè)的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。本文通過(guò)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的施工方案和現(xiàn)場(chǎng)管理的問(wèn)題，對(duì)基坑、模板排架、腳手架和起重吊裝等常見危大工程的管理進(jìn)行了分析和總結(jié)，以供類似工程借鑒。