共享經(jīng)濟視角下“共享單車”的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

【摘要】隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術的進步，共享經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)大大的影響到了大家的生活，其最具代表性的產(chǎn)品“共享單車”在給我們帶來方便解決“最后一公里”的問題的同時，也產(chǎn)生了許多新的亟待解決的問題。下面我將從共享經(jīng)濟和共享單車的出現(xiàn)原因，在分析共享單車發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，指出共享單車存在的問題，并提出相應的改進建議。

【關鍵詞】共享經(jīng)濟 ?共享單車 ?哈羅單車

一、哈羅單車發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)銀行信息港了解，哈羅單車近一年時間發(fā)展飛速，資本方面先后獲得螞蟻金服、復星集團等數(shù)億美元投資;與威馬等車企合作拓展新能源汽車+共享單車等出行領域;并宣布已經(jīng)進入全國200多座城市，部分城市已經(jīng)盈利。據(jù)哈羅單車官方介紹，該公司已進入全國220多座城市、180多個景區(qū)。哈羅單車與新能源車企實行“4+2”合作，進入新能源汽車和共享單車的長短途市場。與滴滴收購小藍單車，摩拜單車與首汽合作類似，哈羅單車也在實行四個輪子和兩個輪子的長短途出行結合戰(zhàn)略。

二、共享單車運營和管理中出現(xiàn)的問題

隨著共享單車市場競爭的加劇，各個共享單車企業(yè)對單車數(shù)量的投放以爭奪客戶，使得單車數(shù)量日益激增，共享單車目前的投放量已經(jīng)有幾千萬輛，車輛不僅堵塞了人行道，自行車道，公共站臺，甚至還占領了汽車和快車道的隔離綠化道。如此，共享單車的發(fā)展激化了與城市交通管理之間的矛盾;此外，民眾的惡意破壞和政府監(jiān)管不到位都導致了哈羅單車在運營過程中出現(xiàn)難題。

（一）社會大眾基本意識的缺乏

哈羅單車開始運行不久，車輛被惡意損壞或者被偷竊的現(xiàn)象接踵而至。對于可以共享的資源，人們顯然沒有基本的維護及維修意識。這不僅造成了社會資源的嚴重浪費，也與共享經(jīng)濟的初衷相違背。由于社會大眾對“共享”這個概念還未完全的理解，轉換大眾的意識需要漫長的時間，再加上宣傳力度不到位，才導致了無數(shù)哈羅單車的運行受到了阻礙。

（二）共享單車運營哈羅出行缺乏對用戶行為的監(jiān)控

當前各個共享單車平臺企業(yè)當前雖然對單車的停放位置、使用人群等都有相關的規(guī)定，比如未成年無法注冊成為用戶、不允許用戶將單車騎進小區(qū)內(nèi)等。但是，由于共享單車平臺運營機制不完善，導致用戶的行為得不到有效的監(jiān)控。導致用戶違規(guī)使用共享單車，出行逆行、闖紅燈等不遵守交通規(guī)則的情況，在非機動車道與行人爭道、未成年人騎行共享單車等，還出現(xiàn)用戶將共享單車騎進非公共區(qū)域，進行惡意損壞等，甚至出現(xiàn)把共享單車私自據(jù)為己有進行改裝、低價出售等違法行為。

（三）政府相關部門的配套監(jiān)管政策未能及時跟進

共享單車作為新興事物，共享單車市場發(fā)展迅速，行業(yè)市場競爭激烈，隨著各個共享單車平臺在各大城市大量投放單車，導致單車的數(shù)量持續(xù)增加。城市的道路公共資源和空間是有限的，這勢必會加劇道路的擁堵，影響機動車輛和行人的正常通行。共享單車的發(fā)展定位符合政府部門倡導的綠色出行理念，但是針對共享單車投放之后的運營和管理，平臺自身要制定相應的用戶管理體系，加強經(jīng)營管理，同時政府部門承擔著監(jiān)管角色，要盡快制定出臺相應的管控政策。

三、對策及建議

共享單車在發(fā)展過程中出現(xiàn)的各種問題，限制了自身的發(fā)展，也不利于發(fā)揮自身改善市民出行的優(yōu)勢。

（一）政府、交通等相關部門的配套監(jiān)管政策要及時跟進

政府部門作為城市的管理者，應將城市慢行系統(tǒng)納入城市的規(guī)劃建設中來。對于城市慢行系統(tǒng)中行人、單車的路權分配問題，應做好區(qū)域和道路的規(guī)劃。合理劃分道路公共資源空間，將單車的合法停放區(qū)域與機動車的停放區(qū)分開來。在騎行規(guī)則方面，要大力引導民眾自覺尊重交通規(guī)則。在維護共享單車方便、快捷等特點的前提下，確保城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)范運行。

（二）共享單車平臺哈羅出行方面

共享單車平臺哈羅出行作為運營者，應承擔起相應的哈羅出行社會責任，做好單車的運行和維護工作。在與政府溝通方面，應當以積極的態(tài)度，主動接受政府相關部門的監(jiān)管。平臺哈羅出行運營的單車數(shù)量、騎行路線數(shù)據(jù)、單車停放區(qū)域等信息，及時向政府相關部門報備。應引導用戶規(guī)范自己的行為，自覺將單車停放在合適的區(qū)域，以及自覺遵守交通規(guī)則。哈羅出行軟件開發(fā)人員要堅持創(chuàng)新研發(fā)使用起來更為簡易的操作系統(tǒng)，及時測評與優(yōu)化app，維護與升級服務器，減少漏洞出現(xiàn)的可能性。

（三）利用互聯(lián)網(wǎng)宣傳提高國民意識

如何有效制止共享單車的損壞以及盜竊問題，根本上要改變社會大眾的看法。在這個網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)達時代，哈啰出行應該積極利用微信公眾號新浪微博等網(wǎng)絡媒體進行轉發(fā)，宣傳共享單車的使用和維護意識，使社會大眾對共享單車的概念有一定程度的了解。此外，哈羅出行也可以在人口密集的地方比如公共場所宣告欄進行紙質知識的傳播。

（四）線上線下齊發(fā)展，明確核心競爭力

共享單車行業(yè)競爭激烈，如果不清楚自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，很難在市場上立足。

共享單車行業(yè)競爭激勵，但缺點是密碼鎖安全性不高，容易被盜竊。由此，哈羅單車可以借鑒其他共享單車發(fā)展經(jīng)驗，繼續(xù)實行免押金策略，哈羅出行要有持續(xù)發(fā)展的盈利能力，造血能力和可持續(xù)發(fā)展能力，通過在智能化技術支撐之下的精細化運營，一臺單車成本是800到900元，使用年限設計是4.5年，哈羅單車如果能做到每臺車每日運維成本降低到0.3元以下，折舊成本是0.6元，這意味著每臺車只要收人1元，哈羅單車就能盈利。

四、結論

共享單車的出現(xiàn)給用戶的出行產(chǎn)生了很多便利。它在一定程度上解決了“最后一公里”的出行難題。以綠色出行，低碳生活為理念，不僅改善了城市霧霾嚴重化的問題，還有效的貫徹了可持續(xù)發(fā)展的理念。從經(jīng)濟的角度看，哈羅出行的出現(xiàn)打破了單車行業(yè)的單一經(jīng)濟結構，實現(xiàn)資源與社會需求一等一的配置。目前我們還是要透過現(xiàn)象看本質。通過共享單車發(fā)展的狀況，指出哈羅單車目前所面臨的難題。只要哈羅出行摒棄單一的盈利模式，不斷改革創(chuàng)新，再結合政府部門的監(jiān)管，共享單車和哈羅出行一定會有更加廣闊的發(fā)展空間。

作者簡介：劉垚（1997-），女，漢族，四川鄰水，成都信息工程大學銀杏酒店管理學院，專業(yè)：電子商務，年級：2016級。