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    超超臨界二次再熱機(jī)組旁路控制策略設(shè)計(jì)及應(yīng)用

    2020-02-12 04:36:14張?zhí)旌?/span>殳建軍高愛民于國(guó)強(qiáng)
    發(fā)電設(shè)備 2020年1期
    關(guān)鍵詞:旁路開度汽輪機(jī)

    張?zhí)旌#?殳建軍, 王 駿, 高愛民, 于國(guó)強(qiáng)

    (江蘇方天電力技術(shù)有限公司, 南京 211102)

    超超臨界火電機(jī)組一般采用中間再熱式熱力系統(tǒng),按一機(jī)一爐的單元配置。通常由于汽輪機(jī)和鍋爐特性差異較大,因此機(jī)爐的匹配問(wèn)題成為機(jī)組生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中的難點(diǎn)之一。在中間再熱機(jī)組上設(shè)計(jì)旁路系統(tǒng),能夠有效解決單元機(jī)組機(jī)爐運(yùn)行不匹配等問(wèn)題。二次再熱火電機(jī)組的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與一次再熱火電機(jī)組相比有很多不同之處,機(jī)組旁路系統(tǒng)也更為復(fù)雜。設(shè)計(jì)配置功能完善的旁路系統(tǒng)以及相應(yīng)的控制策略,對(duì)提高二次再熱火電機(jī)組運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性起著重要作用。

    筆者根據(jù)某超超臨界二次再熱機(jī)組旁路系統(tǒng)特點(diǎn),設(shè)計(jì)了旁路系統(tǒng)全程自動(dòng)控制策略,并結(jié)合660 MW超超臨界二次再熱汽輪機(jī)運(yùn)行特點(diǎn),對(duì)該旁路控制策略進(jìn)行優(yōu)化,以保證機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。

    1 旁路系統(tǒng)功能及組成

    汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的作用主要是為汽輪機(jī)提供一條旁路通道,適時(shí)地平衡鍋爐的產(chǎn)汽量和汽輪機(jī)的耗汽量,改善整機(jī)啟動(dòng)條件及機(jī)組不同運(yùn)行工況下帶負(fù)荷的特性。對(duì)于高參數(shù)、大容量的二次再熱火電機(jī)組,為了協(xié)調(diào)機(jī)爐運(yùn)行,適應(yīng)電網(wǎng)快速升降負(fù)荷的要求,增強(qiáng)機(jī)組的靈活性,應(yīng)根據(jù)機(jī)組鍋爐和汽輪機(jī)等設(shè)備的設(shè)計(jì)布置及運(yùn)行方式、對(duì)參數(shù)的要求等方面,設(shè)計(jì)配置功能完善的旁路系統(tǒng)以及相應(yīng)的控制策略。

    某電廠660 MW超超臨界二次再熱機(jī)組凝汽式汽輪機(jī)設(shè)計(jì)為單軸、五缸四排汽,采用全周進(jìn)汽滑壓運(yùn)行方式,同時(shí)采用了補(bǔ)汽閥技術(shù)。旁路系統(tǒng)設(shè)計(jì)為高、中、低三級(jí)串聯(lián)旁路,包含高壓旁路一路、中壓旁路一路、低壓旁路兩路,具體見圖1。

    圖1 旁路系統(tǒng)示意圖

    1.1 各級(jí)旁路管道和閥門

    旁路閥是旁路系統(tǒng)中完成減壓、減溫和流量調(diào)節(jié)的主要部件,主要包括旁路壓力調(diào)節(jié)閥和旁路溫度調(diào)節(jié)閥。高壓旁路設(shè)置在鍋爐側(cè),采用40%鍋爐最大連續(xù)蒸發(fā)量(BMCR)容量的旁路系統(tǒng),從鍋爐出口主蒸汽支管上接出,經(jīng)過(guò)高壓旁路閥(主要控制壓力)減溫減壓后接入鍋爐側(cè)的一次冷再熱蒸汽支管(減溫器前)。高壓旁路閥的減溫水來(lái)自高壓給水。中壓旁路和低壓旁路設(shè)置在汽輪機(jī)側(cè),中壓旁路容量按啟動(dòng)工況主蒸汽流量加高壓旁路減溫水設(shè)置,從汽輪機(jī)側(cè)的一次熱再熱蒸汽管道接出,經(jīng)過(guò)中壓旁路閥減溫減壓后接入汽輪機(jī)側(cè)的二次冷再熱蒸汽母管(逆止閥后)。中壓旁路閥的減溫水來(lái)自給水泵一次中間抽頭;低壓旁路總?cè)萘堪粗袎号月啡萘考又袎号月窚p溫水設(shè)置,從汽輪機(jī)側(cè)的二次熱再熱蒸汽管道接出,經(jīng)過(guò)低壓旁路閥減溫減壓后接入凝汽器喉部。低壓旁路閥的減溫水來(lái)自凝結(jié)水[1]。

    1.2 旁路閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)

    為提高壓旁路閥的動(dòng)作速度和定位精度,設(shè)計(jì)采用電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)。各級(jí)旁路裝備2臺(tái)液動(dòng)執(zhí)行器的供油油站,當(dāng)旁路系統(tǒng)液壓油壓力低于13 MPa時(shí),備用油泵聯(lián)鎖啟動(dòng),30 s內(nèi)系統(tǒng)油壓迅速達(dá)到工作油壓16 MPa后聯(lián)鎖停止備用泵。油站蓄能器所儲(chǔ)能力,能夠在其電源故障的情況下,仍能提供足夠的液壓動(dòng)力,使旁路系統(tǒng)所有閥門完成1~2次全行程開或關(guān)。

    2 旁路系統(tǒng)控制策略

    超超臨界二次再熱機(jī)組旁路系統(tǒng)的控制策略,根據(jù)機(jī)組本身設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。旁路系統(tǒng)控制主要包括旁路蒸汽壓力控制、旁路蒸汽溫度控制和旁路超馳保護(hù)功能。

    2.1 高壓旁路壓力控制

    在機(jī)組各種工況下(冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)和極熱態(tài)),汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí),投入旁路系統(tǒng)控制蒸汽參數(shù),能夠控制蒸汽壓力穩(wěn)定在汽輪機(jī)啟動(dòng)壓力,保證蒸汽溫度與汽輪機(jī)汽缸金屬較快相匹配,從而縮短機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間,同時(shí)也起到回收工質(zhì)的作用,提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。由于高壓旁路設(shè)計(jì)為40%BMCR容量,為保證旁路系統(tǒng)的運(yùn)行安全,機(jī)組正常運(yùn)行并網(wǎng)帶負(fù)荷后,隨著鍋爐側(cè)燃料量的增加,高壓旁路閥開度逐漸減小直至關(guān)閉。當(dāng)機(jī)組負(fù)荷超過(guò)165 MW后,高壓旁路閥始終處于全關(guān)狀態(tài),當(dāng)機(jī)組運(yùn)行異常、過(guò)熱器超壓時(shí),通過(guò)鍋爐側(cè)過(guò)熱器安全閥快開實(shí)現(xiàn)主蒸汽泄壓溢流,防止主蒸汽壓力超過(guò)安全值。高壓旁路控制主要分為4個(gè)模式:點(diǎn)火模式為A1模式、最小閥位模式為A2模式、升溫升壓模式為A3模式、滑壓跟蹤模式為B模式。

    2.1.1 A1模式

    鍋爐點(diǎn)火,有任一煤層投入,高壓旁路控制進(jìn)入A1模式,此時(shí)高壓旁路閥保持全關(guān),高壓旁路壓力設(shè)定值跟蹤實(shí)際主蒸汽壓力。此模式避免了在點(diǎn)火初期鍋爐蓄熱流失,使主蒸汽壓力逐漸累積升壓到一定值。

    2.1.2 A2模式

    A1模式下滿足以下任一條件時(shí),轉(zhuǎn)為A2模式:(1)鍋爐點(diǎn)火10 min后;(2)點(diǎn)火時(shí)主蒸汽壓力已大于最大允許沖轉(zhuǎn)壓力(12 MPa);(3)點(diǎn)火后鍋爐累計(jì)升壓超過(guò)0.1 MPa。

    A2模式又稱為閥位跟蹤模式,高壓旁路壓力設(shè)定值跟蹤實(shí)際主蒸汽壓力。在A2模式初期,高壓旁路閥開度從全關(guān)位置以一定的速率開大至閥位控制下限,A2模式下高壓旁路閥開度下限根據(jù)啟機(jī)時(shí)的狀態(tài)自動(dòng)設(shè)置,具體見表1。

    表1 A2模式啟動(dòng)參數(shù)

    通過(guò)設(shè)定閥門開度下限,使高壓旁路閥始終保持一定的開度,保證鍋爐有一定的蒸汽流量,防止再熱器干燒,同時(shí)又避免了在點(diǎn)火初期鍋爐蓄熱過(guò)多流失,使鍋爐能夠盡快升溫升壓。冷態(tài)啟動(dòng)時(shí),高壓旁路閥開至最小閥位后,保持此開度升壓至0.5 MPa,隨著壓力上升,高壓旁路閥位緩慢開至A2模式開度上限,開始定閥位升壓[2]。

    2.1.3 A3模式

    A2模式下,主蒸汽壓力達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)壓力設(shè)定值,發(fā)電機(jī)未并網(wǎng)且高壓旁路閥指令大于29%,高壓旁路控制進(jìn)入A3模式。A3模式分為:(1)升溫升壓至汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)壓力;(2)保持沖轉(zhuǎn)壓力,汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)到3 000 r/min;(3)機(jī)組并網(wǎng)至高壓旁路閥全關(guān)。進(jìn)入A3模式后通過(guò)高壓旁路壓力控制回路維持閥前壓力至汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)壓力,高壓旁路閥位開度上限釋放至100%,保留高壓旁路閥門開度下限,下限為主蒸汽溫度的函數(shù),具體見圖2。

    圖2 A3模式下高壓旁路閥開度下限

    2.1.4 B模式

    機(jī)組并網(wǎng)后,釋放A3模式閥位控制下限,此時(shí)隨著鍋爐側(cè)燃料量的增加,主蒸汽壓力上升,高壓旁路閥開度逐漸減小,當(dāng)高壓旁路閥開度小于5%時(shí),汽輪機(jī)已經(jīng)接收了鍋爐所產(chǎn)生的全部蒸汽,高壓旁路控制轉(zhuǎn)為B模式。與100%BMCR容量二次再熱機(jī)組高壓旁路系統(tǒng)不同,40%BMCR容量旁路系統(tǒng)在高負(fù)荷時(shí)無(wú)超壓溢流功能,B模式下高壓旁路的壓力設(shè)定值會(huì)在實(shí)際主蒸汽壓力基礎(chǔ)上疊加一定的偏置量,使得旁路設(shè)定值始終大于實(shí)際壓力,保證高壓旁路可靠關(guān)閉。

    2.2 中壓旁路壓力控制

    鍋爐點(diǎn)火后中壓旁路控制進(jìn)入A1模式,關(guān)閉中壓旁路閥。在高壓旁路控制進(jìn)入A2模式且高壓旁路閥開度大于3%后,中壓旁路控制進(jìn)入A2模式,中壓旁路壓力設(shè)定值從當(dāng)前一次再熱蒸汽壓力按照0.05 MPa/min的速率變化到0.55 MPa,同時(shí)為了保證一級(jí)再熱器有一定蒸汽流量,且保證升壓泄壓速率與鍋爐熱負(fù)荷匹配,將中壓旁路閥開度上、下限分別設(shè)定為50%、10%。

    隨著鍋爐熱負(fù)荷的增加,當(dāng)中壓旁路閥開度大于49%且高壓旁路控制已進(jìn)入A3模式時(shí),中壓旁路控制進(jìn)入A3模式,中壓旁路目標(biāo)壓力設(shè)定值以0.1 MPa/min速率從0.55 MPa升壓至2.5 MPa,該模式下釋放中壓旁路閥開度上限至100%,保留閥門開度下限為10%。

    在機(jī)組并網(wǎng)后,取消中壓旁路控制A3模式閥門開度下限。A3模式下,當(dāng)高壓旁路閥開度小于3%、中壓旁路閥開度小于6%后,中壓旁路控制進(jìn)入B模式。在B模式下,采用一次再熱蒸汽實(shí)際壓力疊加2 MPa作為中壓旁路壓力設(shè)定值,保證在該模式下中壓旁路閥始終關(guān)閉。

    2.3 低壓旁路壓力控制

    低壓旁路壓力控制策略除控制目標(biāo)壓力不同外,與中壓旁路壓力控制基本一致。低壓旁路控制分為兩路,A、B兩側(cè)采用相同的控制策略,相互獨(dú)立控制,具體見表2。

    表2 低壓旁路控制模式

    2.4 旁路溫度控制

    高、中壓旁路溫度控制(見圖3)均采用基于閥后溫度的單回路控制策略。

    圖3 旁路溫度控制圖

    通過(guò)調(diào)節(jié)旁路減溫水調(diào)節(jié)閥開度,控制各級(jí)旁路閥后溫度,防止一次、二次再熱器超溫或者由于旁路出口帶水而導(dǎo)致閥后管道及設(shè)備損壞。每級(jí)旁路噴水管路還設(shè)有1個(gè)液動(dòng)截止閥,防止因調(diào)節(jié)閥泄漏,而導(dǎo)致旁路閥體在冷再熱蒸汽和泄漏出的冷水作用下,產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力而導(dǎo)致閥體開裂損壞。

    為提高旁路溫度控制的響應(yīng)速率,將旁路閥位與閥前壓力乘積作為前饋信號(hào)引入溫度控制器,控制噴水減溫調(diào)節(jié)閥隨著旁路閥打開,能夠不受溫度測(cè)量延時(shí)的影響而盡快開啟,提高旁路溫度控制效果。

    由于低壓旁路閥后蒸汽一般都接近或處于飽和狀態(tài),在閥后壓力下工質(zhì)的汽化潛熱將達(dá)到 2 000 kJ/kg 以上,蒸汽進(jìn)入飽和狀態(tài)后,在直到出現(xiàn)過(guò)冷前,減溫噴水對(duì)低壓旁路閥后溫度都將不產(chǎn)生影響,采用基于閥后溫度的單回路控制效果并不明顯,因此低壓旁路溫度控制采用焓值決定閥位的控制策略[3]。該控制策略設(shè)計(jì)原理主要是根據(jù)能量守恒原理,由蒸汽流過(guò)低壓旁路閥降低的熱量折算出低壓旁路需要的減溫水量,然后根據(jù)減溫水調(diào)節(jié)閥的流量-閥位特性,得出減溫水調(diào)節(jié)閥的開度。

    2.5 旁路保護(hù)功能

    2.5.1 旁路快關(guān)

    機(jī)組正常運(yùn)行過(guò)程中,各級(jí)旁路閥均全部關(guān)閉。任何工況下,機(jī)組主燃料跳閘(MFT)鍋爐熄火時(shí),旁路閥均保持關(guān)閉狀態(tài),鍋爐進(jìn)入悶爐保壓狀態(tài)。

    為防止再熱器和凝汽器超溫、超壓,該旁路系統(tǒng)設(shè)計(jì)了旁路快關(guān)功能,表3為旁路快關(guān)條件,快關(guān)條件滿足后觸發(fā)超馳關(guān)電磁閥指令,同時(shí)將各級(jí)旁路閥調(diào)節(jié)指令超馳置為0。

    表3 旁路快關(guān)條件

    2.5.2 旁路快開

    當(dāng)機(jī)組在低負(fù)荷段(機(jī)組負(fù)荷小于99 MW)正常運(yùn)行,若發(fā)生汽輪機(jī)跳閘或者發(fā)電機(jī)跳閘,且鍋爐未觸發(fā)MFT熄火時(shí),各級(jí)旁路閥超馳快開,同時(shí)各級(jí)旁路控制由B模式轉(zhuǎn)換為A3模式,維持各級(jí)蒸汽壓力在沖轉(zhuǎn)壓力,等待汽輪機(jī)重新啟動(dòng)。表4為二次再熱機(jī)組旁路快開條件對(duì)比,C模式為汽輪機(jī)跳閘但鍋爐不跳閘模式。

    表4 二次再熱機(jī)組旁路快開條件對(duì)比

    3 應(yīng)用及優(yōu)化

    3.1 旁路系統(tǒng)應(yīng)用

    旁路系統(tǒng)自投運(yùn)以來(lái),機(jī)組多次啟停及長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行情況表明,該旁路控制策略能夠滿足機(jī)組在啟動(dòng)、停止和事故工況下對(duì)旁路系統(tǒng)的控制要求,特別在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中,通過(guò)熱力循環(huán)加快了蒸汽參數(shù)的提高,縮短了啟動(dòng)過(guò)程時(shí)間。旁路系統(tǒng)全程自動(dòng)控制的運(yùn)用,減少了運(yùn)行人員在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)過(guò)程中的人工操作,保證汽輪機(jī)的各項(xiàng)沖轉(zhuǎn)參數(shù)控制在穩(wěn)定的范圍內(nèi),提高了運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

    圖4為高壓旁路冷態(tài)啟動(dòng)參數(shù)。

    圖4 高壓旁路冷態(tài)啟動(dòng)參數(shù)

    3.2 協(xié)調(diào)控制優(yōu)化

    3.2.1 主蒸汽壓力控制模式切換

    該二次再熱汽輪機(jī)組數(shù)字電液(DEH)控制系統(tǒng)采用西門子SPPA-T3000分散控制系統(tǒng)(DCS),通過(guò)DEH控制系統(tǒng)中汽輪機(jī)自啟動(dòng)順控實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)過(guò)程中,高壓旁路控制處于A3模式,控制主蒸汽壓力維持在沖轉(zhuǎn)壓力。機(jī)組并網(wǎng)后,隨著鍋爐側(cè)燃料量增加,主蒸汽壓力上升,高壓旁路閥逐漸關(guān)閉,當(dāng)高壓旁路閥開度小于5%時(shí),汽輪機(jī)已經(jīng)接收了鍋爐所產(chǎn)生的全部蒸汽,此時(shí)汽輪機(jī)自啟動(dòng)順控接收到高壓旁路閥關(guān)閉信號(hào),DEH控制系統(tǒng)從限壓控制方式轉(zhuǎn)為初壓控制方式,通過(guò)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥開度來(lái)控制主蒸汽壓力,汽輪機(jī)啟動(dòng)歩序完成,機(jī)組處于汽輪機(jī)跟隨(TF)運(yùn)行方式。

    3.2.2 汽輪機(jī)切缸時(shí)旁路控制模式切換

    機(jī)組并網(wǎng)后,維持初始負(fù)荷66 MW運(yùn)行,旁路系統(tǒng)閥門均已全部關(guān)閉。升速、定速、低負(fù)荷及甩負(fù)荷工況下,流經(jīng)汽輪機(jī)(超)高壓缸蒸汽流量過(guò)低可能引起(超)高壓缸末級(jí)葉片鼓風(fēng)發(fā)熱,導(dǎo)致葉片的熱應(yīng)力和差脹增大。根據(jù)DEH控制系統(tǒng)控制邏輯,如果(超)高壓缸排汽溫度過(guò)高,首先會(huì)啟動(dòng)(超)高壓缸排汽溫度限制器,減小中壓調(diào)節(jié)閥的開度,減少中壓缸的進(jìn)汽量,增大(超)高壓缸的進(jìn)汽量;如果(超)高壓缸排汽溫度進(jìn)一步上升,則關(guān)閉(超)高壓調(diào)節(jié)閥,打開(超)高壓通風(fēng)閥,將(超)高壓缸抽真空,汽輪機(jī)切除(超)高壓缸運(yùn)行;如果(超)高壓缸排汽溫度繼續(xù)升高,超過(guò)跳機(jī)限制值時(shí),將發(fā)出停機(jī)信號(hào),遮斷機(jī)組。圖5為汽輪機(jī)(超)高壓缸排汽溫度。

    圖5 汽輪機(jī)(超)高壓缸排汽溫度

    由于超高壓缸高壓軸封溢流至高壓缸平衡鼓后作為冷卻汽源,該管路無(wú)逆止閥,因此當(dāng)超高壓缸和高壓缸任一排汽溫度達(dá)到高二值(切缸值)時(shí),同時(shí)觸發(fā)超高壓缸、高壓缸切缸程序,關(guān)閉超高壓、高壓缸調(diào)節(jié)閥,切除超高壓缸和高壓缸。汽輪機(jī)切缸發(fā)生后,若不及時(shí)打開高壓旁路閥和中壓旁路閥,會(huì)導(dǎo)致主蒸汽和一次再熱蒸汽阻塞,延時(shí)10 s后觸發(fā)鍋爐再熱器保護(hù)動(dòng)作,機(jī)組MFT。而旁路系統(tǒng)B模式下始終保持旁路閥關(guān)閉且無(wú)超壓溢流功能,因此當(dāng)汽輪機(jī)切缸后,必須及時(shí)將高、中壓旁路閥開啟,防止鍋爐再熱器干燒。

    為了減少在低負(fù)荷工況時(shí)機(jī)組誤跳閘的風(fēng)險(xiǎn),根據(jù)汽輪機(jī)運(yùn)行方式特點(diǎn),對(duì)旁路系統(tǒng)控制策略進(jìn)行了優(yōu)化。增加4路DEH控制系統(tǒng)與DCS旁路控制系統(tǒng)的硬接線信號(hào),將汽輪機(jī)超高壓、高壓缸切缸信號(hào)及時(shí)送至旁路控制系統(tǒng),在汽輪機(jī)切缸后迅速將旁路控制模式由B模式切換至A3模式,超馳打開高中壓旁路閥,防止鍋爐再熱器干燒。旁路系統(tǒng)控制模式切換后, DEH控制系統(tǒng)側(cè)控制自動(dòng)切為限壓控制方式,通過(guò)高壓旁路閥控制主蒸汽壓力,維持機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行。

    當(dāng)機(jī)組負(fù)荷大于66 MW,超高壓缸排汽溫度恢復(fù)至正常溫度范圍時(shí),DEH控制系統(tǒng)中超高壓缸并缸順控程序自動(dòng)激活,將超高壓缸調(diào)節(jié)閥和主汽閥重新打開,同時(shí)關(guān)閉超高壓通風(fēng)閥,使超高壓缸投入運(yùn)行。

    超高壓缸并缸順控程序完成后,延時(shí)2 min自動(dòng)激活高壓缸并缸順控程序,使汽輪機(jī)恢復(fù)到正常三缸運(yùn)行方式。DCS旁路控制系統(tǒng)接收到DEH控制系統(tǒng)并缸完成信號(hào)后,自動(dòng)將高、中壓旁路A3模式的閥位開度下限設(shè)置為0,使得旁路閥開度能夠隨著鍋爐燃料量的增加而逐漸減小至全關(guān),旁路系統(tǒng)控制重新切回到B模式,機(jī)組重新恢復(fù)正常運(yùn)行。

    4 結(jié)語(yǔ)

    通過(guò)對(duì)40%BMCR旁路容量超超臨界二次再熱機(jī)組旁路控制策略進(jìn)行研究,提高了二次再熱機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性,降低了機(jī)組跳閘的風(fēng)險(xiǎn),保障了機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行,旁路系統(tǒng)全程自動(dòng)控制的投入,減輕了運(yùn)行人員的操作任務(wù),為運(yùn)行人員提供了便利。

    與旁路100%BMCR容量機(jī)組相比,40%BMCR容量旁路系統(tǒng)在機(jī)組啟動(dòng)、低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)作用更為明顯,因此筆者研究的控制策略僅適用于旁路40%BMCR容量超超臨界二次再熱機(jī)組,但仍為后續(xù)旁路100%BMCR容量超超臨界660 MW二次再熱機(jī)組旁路系統(tǒng)控制策略設(shè)計(jì)提供了參考。

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