公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)與加固措施

劉成

摘要：隨著人們生產(chǎn)生活水平的提高，對公路的運輸效率提出更多、更高要求，為了滿足日益增長的交通需求，公路工程的質(zhì)量要得到一定保障。道路橋梁施工作為公路工程中重要的一環(huán)，其工程質(zhì)量的好壞決定著公路的使用壽命。如何提高道路橋梁的工程質(zhì)量以及如何對其進行有效加固成為工程設(shè)計師關(guān)心的問題，本文主要對公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)及加固措施進行研究和探討。

關(guān)鍵詞：公路工程;道路橋梁;施工技術(shù);加固措施

現(xiàn)階段人民生活水平逐漸提高，汽車成為城市中居民的首要出行工具。汽車在帶給人們生活便利的同時，為交通運輸帶來更大壓力，對公路建設(shè)的工程質(zhì)量提出更高要求。道路橋梁施工在公路工程中占據(jù)著重要位置，提高道路橋梁的工程質(zhì)量、對其進行合理加固能延長道路橋梁的使用壽命，緩解交通壓力，方便人們?nèi)粘３鲂胁⑻岣哓浳锏倪\輸效率。

一、公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)

（一）路基排水施工技術(shù)

正常來說，在進行道路橋梁施工的過程中，要做好防水措施[2]。這是因為路基進水會影響地基的壓實度和穩(wěn)定性，進而對路面帶來諸多病害，如路面平整度降低，抗負荷能力減弱，路基發(fā)生沉降的風險變高，出現(xiàn)路面開裂等。因此，為了降低路基發(fā)生病害的可能性，就要做好路基排水施工工作。路基排水主要分為路面排水和地面排水兩種，首先是路面排水，其排水形式有集中排水和分散排水兩種，無論是哪種排水形式，都能使雨天降水時水流侵蝕路面后對路基邊坡的沖刷程度降到最小。其次是地面排水，指的是通過在路旁或是路面建造排水溝、邊溝等工程裝置來減少降水對路面的侵蝕，并輔以泥漿和砂石混合加固的防護方法。

（二）道路排水管道施工技術(shù)

排水管道滲水一直是誘發(fā)道路工程產(chǎn)生質(zhì)量問題的關(guān)鍵因素[3]。為了延長道路的使用壽命，解決排水管道滲水的工程問題，就要把以下幾個方面當作出發(fā)點：首先要確保排水管道的工程質(zhì)量，保證排水管道管材材質(zhì)符合工程標準，需經(jīng)過自檢、抽檢，并經(jīng)質(zhì)檢部門的認定。其次要選對接口填料，填涂時要嚴格依照實驗配合比規(guī)范來進行填涂。最后施工人員應該全程監(jiān)督，對施工過程中出現(xiàn)的問題進行及時解決，確保排水管道連接處嚴絲合縫，不存在工程隱患。

（三）路基填料施工技術(shù)

在進行公路工程中的道路橋梁施工時，施工方要對路基填埋工作的重要性有正確認知。如果路基填埋不當，就會發(fā)生路基路面沉降問題，直接影響到路面乘客的舒適度和運輸效率，減少公路使用壽命。因此在進行路基填料工作時一定要注意工程規(guī)范，將道路設(shè)計標準和施工現(xiàn)場的各種因素結(jié)合在一起進行綜合考量，路基填料含水量對路基壓實度起著直接影響，施工人員要通過相應的措施讓路基填料在含水量達到最佳比例時壓實，以保證路基壓實效果。

（四）道路橋梁過渡段施工技術(shù)

橋梁一般建造在山谷或者溪流上方，起著連接兩段道路的作用，對于道路和橋梁的連接處，要注意地基的夯實工作以及橋頭搭板的合理架構(gòu)。在進行道路橋梁過渡段施工之前，要對附近的水文地質(zhì)進行勘測工作，測明地基的含水量，接著結(jié)合現(xiàn)場實際情況與實際交通需要來進行綜合考量，敲定過渡段的工程施工位置，之后要對地基進行排水和夯實工作，夯實采用的一般路段施工的方法，填料一定要謹慎選擇，往往選擇不同種填料來進行實驗對比后從優(yōu)選擇。對比試驗方法首先是分別測定實驗樣料的液限性以及塑性，其次用同等規(guī)模的壓實工具對不同樣料進行壓實工作，最后通過分析各種填料的技術(shù)指標參數(shù)來進行綜合考量，最后敲定填埋用料。

二、公路工程中對道路橋梁的加固措施

（一）墩臺裂縫加固

墩臺裂縫病害是道路橋梁病害中較為常見的一種病害，在對墩臺裂縫進行加固處理的目的是讓裂縫閉合并進行后續(xù)加固。對重力式墩臺出現(xiàn)的裂縫病害來說，病害原因一般都是后臺土壓力過大，如果橋梁下方是山谷、平原或公路等，可以在墩臺中適量增設(shè)鋼筋進行加固，如果下方的通道不允許鋼筋加工，就需要使用鋼板夾住打砂漿錨桿的方式對其進行加固。此外路基不均勻沉降也會引起墩臺出現(xiàn)裂縫，此時要加固地基來達成對裂縫的加固效果，其具體措施有向地基內(nèi)灌注水泥漿或是其他膠結(jié)填埋材料，根據(jù)搭板的力學結(jié)構(gòu)對墩臺進行鋼筋砼套箍加固等措施。

（二）橋面鋪裝病害加固

橋梁鋪裝層能保護主梁免受雨水侵蝕，還起著防止車輪或履帶對橋面板進行直接磨損的作用。當橋面鋪裝層出現(xiàn)局部病害時，施工人員應該對其進行局部挖補和填埋工作，如果發(fā)現(xiàn)病害不及時，鋪裝層損害過于嚴重，就需要將原有的鋪裝層做剔除處理，重新鋪設(shè)新的鋪裝層，分析損害原因，對其進行雙層加固。鋪裝材料要經(jīng)過標準檢驗，以防水水泥最佳，為了保證新鋪層的防水性，需要對防水層進行鑿毛處理，最后覆上一定厚度的瀝青混凝土。

（三）碳纖維加固

碳纖維加固是一種較為新型的加固方式，其加固理念是借助膠結(jié)材料能膠結(jié)連接其他材料的特性，將纖維增強復合材料與被加固部分進行緊密相連，一同承擔抗拉的作用，從而提高路面結(jié)構(gòu)的抗負荷能力。碳纖維加固具有高強高效的特征，能快速對混凝土結(jié)構(gòu)進行加固并對其延展性有一定提升。

結(jié)束語：

綜合全文進行分析，在進行道路工程中的橋梁工程施工時，施工人員要對現(xiàn)場施工情況進行綜合考量，制定科學合理的施工計劃，確保道路的工程質(zhì)量。在對建成使用有一定時間的道路進行檢查維修時，要結(jié)合實際情況對常見的病害進行處理并對橋梁本身進行加固處理，延長道路橋梁的使用壽命，為人們平安出行和交通運輸提供安全保障。

參考文獻

[1]張敏.淺談道路橋梁施工技術(shù)與加固措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017年18期.

[2]王道隆.公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)與加固措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016年11期.

[3]謝新潮.公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)與加固措施[J].商品與質(zhì)量，2016年45期.