一種電子電器架構(gòu)融合設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法

任昂　董曉玲　張博　張永剛　付金勇

摘要：本文提供了一種將兩種不同的電子電器架構(gòu)融合的設(shè)計(jì)方法，通過網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)將兩個(gè)相互獨(dú)立的電子電器架構(gòu)聯(lián)結(jié)到一起，并根據(jù)車型需求重新開發(fā)部分電子電器系統(tǒng)，在求同存異相互融合的設(shè)計(jì)思想指導(dǎo)下，整車電子電器系統(tǒng)之間和諧共存以保證整車功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

關(guān)鍵詞：電子電器架構(gòu)融合;網(wǎng)關(guān)系統(tǒng);電子電器系統(tǒng)

近年來自主品牌發(fā)展迅速，與國(guó)外品牌的差距越來越小，但是依然要正視自主品牌與國(guó)外品牌高端車型之間的差距，在不斷提高自主品牌技術(shù)能力的基礎(chǔ)上，還要繼續(xù)吸收借鑒國(guó)外品牌高端車型，并不斷進(jìn)行融合創(chuàng)新，打造自主高端平臺(tái)車型。

1.電子電器架構(gòu)融合

該自主高端平臺(tái)車型以國(guó)外品牌某全尺寸SUV車型為基礎(chǔ)，依托其的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)，改進(jìn)自主品牌自身的車身控制系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和駕駛輔助等系統(tǒng)，打造自主高端全尺寸SUV車型平臺(tái)，并為后續(xù)逐步深入的國(guó)產(chǎn)化提供技術(shù)積累和技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)。

但是在開發(fā)過程中，出于多方面的考量，國(guó)外品牌并未開放其電子電器架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)通信接口，但是又需要將兩個(gè)不同的電子電器架構(gòu)平臺(tái)融合到一起。遵循求同存異，互不干擾的原則，盡量保留原車電子電器系統(tǒng)，對(duì)于新開發(fā)的自主電子電器系統(tǒng)，通過統(tǒng)一的接口——網(wǎng)關(guān)與原車相連接，并且通過網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)信息的交互。

因自主品牌設(shè)計(jì)要求，將原車原有部分系統(tǒng)替換為自主系統(tǒng)。因?yàn)樵嚨囊恍┠K被去掉，儀表會(huì)出現(xiàn)故障報(bào)警信號(hào)。因此開發(fā)附加網(wǎng)關(guān)（Extra Gateway）系統(tǒng)，將原車電子電器系統(tǒng)和自主系統(tǒng)連接到一起?；谏鲜鲂枨?，新增加了4條CAN網(wǎng)段，用以和原車通信以及故障屏蔽，自主系統(tǒng)如圖1所示。

2.原車通信解析

系統(tǒng)和自主系統(tǒng)之間通過網(wǎng)關(guān)進(jìn)行融合交互，同時(shí)原車的一些控制器會(huì)被自主開發(fā)控制器代替，因此要解析原車的通信信號(hào)。

鑒于原車電子電器系統(tǒng)網(wǎng)段多報(bào)文多的特點(diǎn)，開發(fā)了報(bào)文破解軟件?；谠撥浖晒馕隽嗽嚨能嚿?、娛樂、底盤和動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，在此基礎(chǔ)上開發(fā)了自主電子電器系統(tǒng)架構(gòu)。

CAN信號(hào)路由：利用網(wǎng)關(guān)的信號(hào)路由功能實(shí)現(xiàn)儀表與車身網(wǎng)絡(luò)、底盤網(wǎng)絡(luò)報(bào)文的信號(hào)路由。

CAN報(bào)文路由：在儀表車身CAN與車身網(wǎng)絡(luò)之間、儀表底盤CAN與底盤網(wǎng)絡(luò)之間路由，對(duì)整幀報(bào)文的信息不作任何修改，均為有源路由。

時(shí)鐘模塊信號(hào)CAN-LIN路由：時(shí)鐘模塊需要的LIN信號(hào)，由主節(jié)點(diǎn)網(wǎng)關(guān)對(duì)相關(guān)

3.網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

附加網(wǎng)關(guān)不僅具有路由功能，還具有后排（二排）座椅控制功能，共支持6路高速CAN總線以及2路LIN總線。附加網(wǎng)關(guān)控制模塊具有在線刷寫功能，可在線切換軟件版本和配置。

附加網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)主要功能有：路由功能、后排（二排）座椅控制功能。路由功能：CAN信號(hào)路由、CAN幀路由、時(shí)鐘模塊信號(hào)CAN-LIN路由、時(shí)鐘信號(hào)對(duì)時(shí)路由;

的CAN信號(hào)路由至LIN線上。附加網(wǎng)關(guān)將收到的CAN報(bào)文路由至LIN上。

時(shí)鐘信號(hào)對(duì)時(shí)路由：整車有三個(gè)時(shí)鐘：HUM（自主DVD娛樂主機(jī)）、IC（原車儀表）和自主時(shí)鐘模塊，對(duì)時(shí)策略與原車匹配。

后排（二排）座椅控制功能：座椅（LIN）控制、座椅開關(guān)背光（CAN-LIN信號(hào)路由）。

4.總結(jié)

本自主車型以國(guó)外品牌車型底盤動(dòng)力平臺(tái)為基礎(chǔ)，解析并融合了原車的電子電器架構(gòu)，將自主電子電器架構(gòu)接入其中，雙系統(tǒng)融合交互且互不干擾，目前該車型已正式交付使用，在開發(fā)過程中，面對(duì)問題和困難正視挑戰(zhàn)不斷創(chuàng)新，不僅吸收借鑒了國(guó)外品牌的技術(shù)水平和技術(shù)能力，自主品牌自身的技術(shù)能力也得到了極大的提高。

參考文獻(xiàn)

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