堅持技術創(chuàng)新　助力品牌提升

楊學良

大家上午好！非常感謝協(xié)會邀請我來分享吉利控股集團的情況。在座有很多汽車行業(yè)的老朋友，講的不對請大家多指正，下面由我來簡單匯報一下吉利控股集團20多年發(fā)展的過程。

感謝改革開放，汽車消費在過去25年里快速發(fā)展，再加上中國在本世紀初開始的全球化融合，使我們抓住一些國際并購的機會，這背后我們一直在堅持技術創(chuàng)新、人才培養(yǎng)，堅持品質(zhì)提升，走了一個轉型升級之路。始終以消費者為導向，把更好更有價值的產(chǎn)品和服務提供給消費者，從而獲得消費者的認可。我們也很高興看到，中國年輕一代消費者對中國品牌的產(chǎn)品——國貨精品，支持和購買的意愿是非常高的，這在以前是難以想象的。這跟我們國家倡導技術提升、倡導品質(zhì)提升有非常大的關系，也跟新一代消費者對品牌的認知、對品牌體驗的認知的變化密切相關。

我的介紹大概分三個部分，第一部分講一下概況，第二部分講汽車行業(yè)正處在百年未遇的變革時期。汽車原來是歐洲發(fā)明的，傳到美國、日韓，并于過去20多年在中國快速發(fā)展?，F(xiàn)在汽車有點像智能手機替代模擬手機一樣，處在歷史變化的新關口，我們叫新四化發(fā)展——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化?，F(xiàn)在的車如果不智能不互聯(lián)，我們寧愿不買它，車已經(jīng)不是簡單的交通工具了。第三部分，介紹一下我們?nèi)蚧倪M程和一些經(jīng)驗思考。大家都把吉利并購沃爾沃看成中國制造企業(yè)在過去十多年的成功案例，這里面也不是輕易就能取得成功的，除了并購前期的認真準備，并購十年后的融合之路有哪些經(jīng)驗，我也愿意給大家分享?，F(xiàn)在的全球化進程，尤其是經(jīng)貿(mào)領域、科技交流領域都受到一些阻礙和挑戰(zhàn)，但是我們?nèi)匀粓孕胚@個世界誰也離不開誰，應該是你中有我，我中有你的，任何一個要成為具有引領性的、受到全球消費者認可的行業(yè)，一定都是充分發(fā)展的。

吉利控股集團有六大板塊。一個是吉利汽車集團，下面有領克、幾何以及2017年收購的寶騰和路特斯公司，去年又打造下一代的smart品牌;沃爾沃汽車集團下邊有兩個品牌，沃爾沃和Polestar。2013年我們在英國收購了倫敦出租車，現(xiàn)在改叫LEVC，來開發(fā)新一代的電動智能專業(yè)出租車。我們在國內(nèi)創(chuàng)造了新能源商用車集團，還組建了吉利科技集團，投資了跟汽車業(yè)務和出行業(yè)務有關的，比如在科技集團下面的曹操專車。另外，還有做汽車運動和文旅板塊的銘泰公司，他們原來是辦大學的，現(xiàn)在把旗下所有的大學放在人才發(fā)展集團下面，是一個不以營利為基礎的公益項目，目前在全國大概擁有7、8所學校，在校學生大概有5萬人。

讓世界充滿吉利，這是一語雙關的，既希望吉利品牌到達全世界，也希望全世界得到和諧可持續(xù)的發(fā)展，給大家?guī)砗眠\。從控股集團的使命上，我們可以看到戰(zhàn)略協(xié)同、推動變革和創(chuàng)造價值，還有這個世界一定要有資源協(xié)同，而且要變。我們一定是作為協(xié)同背后的推動者，推動這個變革，為用戶創(chuàng)造新的商業(yè)模式和價值。我們的核心價值觀，也是幾十年之前確定下來的“六面大旗”，就是團隊、學習、創(chuàng)新、拼搏、實事求是和精益求精。

從2010年并購沃爾沃之后，我們就進入到世界500強，前幾年排名大概400多。2015年、2016年開始快速發(fā)展，到去年為止排名大概在243，整體營業(yè)額3308億人民幣，不到500億美金。

大家可以看到，2019年我們在全球一共銷售218萬輛汽車，跟2009年比，營收翻了20多倍，從142到3300億。2019年大概投入5億，研發(fā)投入超過200億，過去十年我們總研發(fā)投入超過1000億。

那么我們要塑造一個什么樣的企業(yè)形象呢，或者說我們的價值觀是什么，我們的主張是什么？我們的主張是全球化、科技化和可持續(xù)發(fā)展。全球化就是融合協(xié)同、合縱連橫、重塑經(jīng)典，構建全球型的企業(yè)文化;科技化是前瞻布局、技術引領，智能電動出行科技公司是我們未來發(fā)展的目標;可持續(xù)發(fā)展不只是教育社會責任，還包括環(huán)境友好，有溫度、有情懷、有責任感，讓世界感受愛。我們建立了一個比較完善的產(chǎn)品圖譜，吉利大家可以理解成是入門品牌，大概價值空間是在10—20萬;我們跟沃爾沃聯(lián)合打造的高端品牌叫領克，是一個中高端品牌，價值空間在15—25萬;沃爾沃是一個豪華品牌，價值在30—70萬左右，最高也有100萬這樣的價格區(qū)間;沃爾沃下面還打造了一個跟特斯拉對標的高端電動車品牌極星。

我們要以新四化為核心占領技術制高點，這是中國制造業(yè)轉型升級下一步一定要走的——掌握核心技術。隨著汽車新四化時代——軟件定義汽車、定義出行時代的到來，中國應該能夠在這輪彎道超車中取得技術領先優(yōu)勢。大家可以看到，我們在5G、AI、大數(shù)據(jù)領域，以及新基建上都做了非常大的投入，聚集了所有的物質(zhì)資源和人才優(yōu)勢。

我們再談一下新能源和智能化。新能源走了多元化的路線，中間還會有過渡，包括混合動力，還有未來的氫燃料電池，都在布局。在智能化領域，我們打造了無人駕駛的路線圖，到2021年會有局部道路的高度自動駕駛;2022年則是結構道路，也就是高速公路上的完全自動駕駛;2023年會有開放道路的高速自動駕駛;到了2024年則會發(fā)展成為開放道路的完全自動駕駛。簡單理解，就是高度自動駕駛是有方向盤，但是可以脫手，也可以脫眼，完全的自動駕駛則是車沒有方向盤。

在網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面我們也做了一些布局。網(wǎng)聯(lián)化主要是打造了GKUI，未來的核心優(yōu)勢主要是做算法，用于智能出行和共享出行的芯片以及AI的人機交互，操作功能根本不用動手。在共享化領域我們有幾個品牌，一是打造了曹操出行，和戴姆勒共同開發(fā)了一個高端的出行公司“耀出行”，未來還會布局立體化的低空出行。

隨著技術趨勢、商業(yè)模式、合作伙伴關系的變化，合作內(nèi)容和主導權上可能也會有一些微妙的變化，不過實際上還是誰也離不開誰。我們抱著開放的心態(tài)跟上下游的合作伙伴充分協(xié)同，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，最終給消費者創(chuàng)造更大的價值。比如在電池領域我們和寧德時代、LG合作，在智能互聯(lián)方面我們跟百度、騰訊、阿里巴巴都有合作。還有跟共享出行，尤其是智能互聯(lián)結合，未來的車一定是跟你的家、辦公室充分聯(lián)系在一起，在車里可以控制家里的家電家具。

2019年，我們宣布要建立低軌衛(wèi)星，實現(xiàn)芯片的組網(wǎng)，為精準地圖和無人駕駛提供服務。5G在一定程度上也可以覆蓋，但有的地方信號并不是特別穩(wěn)定，完全無人駕駛一定需要高穩(wěn)定性和低時延，低軌衛(wèi)星就是要實現(xiàn)這樣的目的。還有數(shù)字化轉型，大家都提到商業(yè)模式發(fā)生變化，如特斯拉來了，不用4S店了。意思是用戶可以實現(xiàn)個性化的定制和生產(chǎn)，未來的車不用去4S店，售后服務一定是在線實現(xiàn)的，我們叫智能制造或者工業(yè)4.0，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這個定義被重新刷起。用戶整個生命周期的體驗和價值一定是實時在線的，通過一張網(wǎng)連接在一起，這倒是迫使企業(yè)去實現(xiàn)數(shù)字化轉型。如果大家有機會去我們的工廠，你會發(fā)現(xiàn)未來中國的工廠智能制造水平一定是全世界最領先的。

所有想法都是以用戶為中心，建立跟用戶的充分鏈接和互動，用科技化來轉型。所有的努力都是讓用戶感受到中國智造的魅力，讓用戶擁有更好的消費體驗，也是為了在全球提升中國智造的品牌形象。中國要被世界更好地認知，除了理念、價值觀之外，我們的產(chǎn)品、品牌和服務也一定要在全球站住腳。

簡單介紹一下全球化進程。創(chuàng)立之初我們就在想，汽車行業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟，全球布局資源一定是全球研發(fā)、制造、銷售的體系，后面做了一系列的并購安排，都是為了提升技術創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)業(yè)鏈的競爭能力，提高產(chǎn)品的價值。我們已經(jīng)在全球建立了非常完整的研發(fā)和造型體系，在5個國家建立研發(fā)中心，5個國家建立造型中心，把全球人才聚集在一起。在傳統(tǒng)意義上的燃油車時代的汽車領域，中國的高層級研發(fā)人才和設計人才稀缺，通過并購沃爾沃，我們可以融合經(jīng)驗、能力、體系標準和全球網(wǎng)絡布局以及高級人才。

原來中國的汽車發(fā)展都是從模仿開始的，因為我們沒有技術、標準、資金、產(chǎn)業(yè)鏈，就逆向開發(fā)，把別人的拆了，盡量學得很像?，F(xiàn)在中國的高質(zhì)量技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定是建立在正向開發(fā)上的，做到模塊化、共享化。模塊有點像房子的地基，打得牢可以做更好的房子?，F(xiàn)在基礎模塊一定是跟智能、網(wǎng)聯(lián)和新能源融合在一起的，不再像原來只是做燃油發(fā)動機。吉利全新的純電動智能化模塊架構，叫SEA。視頻中的車身大小、高度、坐姿是可調(diào)的，續(xù)航歷程可超過700公里，叫浩瀚架構，發(fā)布之后受到了全球的廣泛關注。我們現(xiàn)在已經(jīng)開始布局新車型，未來每年都會有新車型推向市場。

收購沃爾沃的背景，其實就是中國要融入世界，開始全球一體化的進程。當時金融危機，福特的發(fā)展遇到挑戰(zhàn)，推行了福特戰(zhàn)略，吉利以前也有足夠的積累，所以他們要把沃爾沃賣給我們，中國是他們未來發(fā)展的核心戰(zhàn)略市場。并購之初，我們就考慮一定要遵守西方制度，按照全球化的公司治理架構，不是一言堂，一定是集投資者、董事會和管理層為一體的合理的治理架構。還有就是放虎歸山，充分授權，通過給他們指明方向，加上管理層相信員工的創(chuàng)造力，可以讓他們發(fā)揮自己的主動性，保持品牌獨立性，而不是用吉利稀釋沃爾沃的品牌價值。另外，我們也幫助了沃爾沃更快更好地進入中國市場，建立工廠，構建研發(fā)能力、采購能力，建立整個企業(yè)的文化。同時，也讓沃爾沃的發(fā)展反哺吉利，深度協(xié)同，達到規(guī)模優(yōu)勢。因為是模塊化的架構，所以工業(yè)化程度比較高，可以共同使用平臺，共同采購零部件，使雙方經(jīng)濟效益得到進一步的提升。

2014年總書記去沃爾沃參觀，他后來到布魯日歐洲學院發(fā)表演講，稱沃爾沃工廠是比利時最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，也是中國、比利時、瑞典三方經(jīng)濟技術合作的典范，在中國投資和歐洲技術之間架起了合作共贏的橋梁。這個概括是非常準確的。

2013年，是吉利和沃爾沃推動協(xié)同的重要時間節(jié)點，我們簽訂了技術轉讓協(xié)議，在歐洲建立了研發(fā)中心，2017年又建立了技術合作公司，實現(xiàn)充分的技術共享。到2020年8月，吉利和沃爾沃交割十年，雙方取得了快速的發(fā)展。

這是我們打造的CMA的技術架構，也打造了領克這個高端品牌。領克的銷售是不錯的，上市三年已經(jīng)賣到約40萬輛，價格都在15萬以上。這是當時總書記去英國的時候，參觀新一代TX的場景。另外，我們在東南亞布局了寶騰，東盟已經(jīng)成為我們非常重要的戰(zhàn)略貿(mào)易合作伙伴。我們跟馬來西亞的國有品牌寶騰合作，把吉利的技術、產(chǎn)品和管理以及供應鏈輸出到馬來西亞，三年取得了非常好的效果，它的市場占有率已經(jīng)提升，盈利也非常好。我們還拿到了英國超豪華品牌路特斯51%的股份，并于2018年2月份入股戴姆勒，成為現(xiàn)在奔馳公司最大的單一股東。投資不僅僅是財務的投資，更多的是長期戰(zhàn)略的投資，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。后來我們也跟他們一起做了一些項目，包括共同打造電動的Smart，共同投資飛行汽車公司，共同投資“耀出行”的高端出行公司。

最后，說一下通過吉利十幾年全球化進程得到的一些思考。我們認為，這個世界的大趨勢還是融合、發(fā)展、共享。第一，肯定是要堅持做好自己的事。堅持技術創(chuàng)新、品質(zhì)提升，為用戶創(chuàng)造價值，不可能有第二條道路讓你有比這更好更成功的商業(yè)發(fā)展了。第二是堅持以人為本。這個世界雖然有沖突，但核心的共同價值觀還是建立在尊重、包容、認可的基礎之上的，因此要堅持以人為本的發(fā)展路線。第三是要有一個全球型的企業(yè)文化。目前受地緣政治的影響，國家和國家、地區(qū)和地區(qū)，或者宗教和宗教之間的沖突增加，但是全球化企業(yè)追求的商業(yè)目標，是可以在共同的商業(yè)理念和商業(yè)追求下，跨越種族、跨越宗教、跨越膚色，把大家的積極性團結在一起的。第四是重視合規(guī)。我們要想走遠就一定要合規(guī)，不僅要合中國的規(guī)，還要合全世界的規(guī)，一定要充分尊敬當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、商業(yè)文明，打造全球化的體系。產(chǎn)業(yè)鏈雖然在變革，但是全球化體系一定是充分包容的。第五是關注綠色環(huán)保、節(jié)能發(fā)展，關注企業(yè)社會責任，恪守商業(yè)文明，依法公開透明。第六是溝通。無論世界發(fā)生什么樣的變化，價值觀的認同和形成一定是建立在充分溝通的基礎上，雖然溝通的方式、平臺、媒體、創(chuàng)意在發(fā)生變化，但是溝通的本質(zhì)并沒有發(fā)生變化。