長安CS家族：成功是一種積累，成長是一個(gè)過程

陳曦

許多年以后，當(dāng)我想起在海拉爾零下二十四度的極寒中，長安CS75PLUS破冰而出的那一瞬間，想起在冰與雪交融的藍(lán)鯨賽道上，駕駛CS85COUPE于失控邊緣反復(fù)作死的心跳經(jīng)歷，想起在直徑一百二十余米的高速冰環(huán)賽道上，與 CS55PLUS一同縱情馳騁的雄心壯志，想起在冰雪覆蓋的崎嶇道路上，攜手CS95翻山越嶺的堅(jiān)定信心，長安CS家族的諸位大概已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)屹立于各自所處的細(xì)分市場當(dāng)中，或成為標(biāo)桿，或?qū)箻?biāo)桿。

成功是一種積累

被《福布斯》評為全球最具影響力女性之一的楊瀾曾在一檔節(jié)目中說過，“我從不相信成功是一種爆發(fā)，我相信成功是一種積累?！?/p>

任何一個(gè)車系家族的成功，都需要時(shí)間的積累與磨練。雖然還無法與那些動輒幾十年的車系家族相比，但是從2012年CS35上市直到今天，長安CS家族已經(jīng)將戰(zhàn)線從最初的小型SUV燒到了中大型SUV，品類也涵蓋了傳統(tǒng)SUV與轎跑SUV。

如果不出意外的話，作為中國品牌征戰(zhàn)SUV市場的先驅(qū)者之一，長安CS家族只要穩(wěn)扎穩(wěn)打地發(fā)展下去，大概在若干年之后，便可以名正言順地在翼子板或者尾門上刻下“SINCE 2012”的字樣。

當(dāng)然了，車圈向來都是以銷量論成敗，所以一個(gè)車系家族成功與否，最終還是要看銷量?？v觀這七年以來，長安CS家族不僅已經(jīng)積累了235萬用戶，各車型的表現(xiàn)也十分搶眼。

比如先鋒車型CS35系列，如今累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到85萬，位居小型SUV細(xì)分市場第一；比如CS55系列，不僅連續(xù)兩年榮膺“中國汽車用戶滿意度測評細(xì)分市場冠軍”，其CS55PLUS自廣州車展上市以來，便力斬10783輛，輕松躋身“萬輛俱樂部”。

當(dāng)然最值得一提的是CS75PLUS，這款“明日座駕”在預(yù)售期間便展現(xiàn)出了爆款潛質(zhì)，上市兩月銷量突破三萬，11月份更是逼近兩萬大關(guān)。與此同時(shí)，在其帶動下，CS家族的王牌系列——CS75系列，也從9月份重新站上兩萬輛開始，連續(xù)三個(gè)月同比環(huán)比持續(xù)雙增長，11月份更是交出了近3萬的成績單，同比激增126.2%，位居整個(gè)SUV市場銷量第二。

成長是一個(gè)過程

對于成功，楊瀾還曾說過，“你可以不成功，但你不能不成長。也許有人會阻礙你成功，但沒人能阻擋你成長?！遍L安CS家族今天的成功，便源于長安汽車近年來不斷強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)體系的成長。

首先，從“六國九地”全球研發(fā)布局，到“自主創(chuàng)新 深化合作 全球協(xié)同”為主的“全球研發(fā)中心”，建立起了各有側(cè)重的全球研發(fā)體系，打造出了“7院 2部”的精細(xì)研發(fā)組織，目前已經(jīng)累計(jì)申請國內(nèi)外專利11257件，連續(xù)5屆10年蟬聯(lián)中國汽車研發(fā)實(shí)力行業(yè)第一，成功入選國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)。

在如此強(qiáng)大且完善的研發(fā)體系下，長安汽車推出了中國首個(gè)模塊化發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺——藍(lán)鯨NE動力平臺，填補(bǔ)了中國汽車平臺化開發(fā)領(lǐng)域的空白，并且掌握了200多項(xiàng)智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了IACC、APA5.0等15項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)。

其次，長安汽車擁有一套自己的試驗(yàn)驗(yàn)證體系CA-TVS。這套驗(yàn)證體系覆蓋了汽車開發(fā)過程中的可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器、動力等15個(gè)驗(yàn)證領(lǐng)域，包括3000余項(xiàng)零部件級驗(yàn)證實(shí)試驗(yàn)、289項(xiàng)系統(tǒng)集成匹配試驗(yàn)、944項(xiàng)系統(tǒng)級驗(yàn)證試驗(yàn)、357項(xiàng)整車級驗(yàn)證試驗(yàn)等等。

所有的這些試驗(yàn)，都由一個(gè)超過1200人的專職試驗(yàn)驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)完成。這個(gè)團(tuán)隊(duì)每年的工作，就是前往覆蓋全國13個(gè)地區(qū)的各種各樣的極限環(huán)境地區(qū)，比如50度的吐魯番，零下52度的漠河，海拔5000米以上的青藏高原，粉塵含量高達(dá)120mg/cm3的山西，以超出用戶使用極限的工況，以每款車型超過150輛測試車的投入，以累積耐久試驗(yàn)里程超過400萬公里的數(shù)據(jù)，滿足用戶使用10年/26萬公里的品質(zhì)保障。

此外，長安汽車還投資約20億建成了一個(gè)具有國際標(biāo)準(zhǔn)的汽車綜合試驗(yàn)場，其中包括13條主要道路、4座進(jìn)場橋梁和近70條特殊道路，試驗(yàn)路面總長50余公里，是西部地區(qū)第一個(gè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)汽車綜合試驗(yàn)場。

這個(gè)綜合試驗(yàn)場可支撐開展汽車及零部件開發(fā)試驗(yàn)、驗(yàn)證試驗(yàn)及法規(guī)認(rèn)證試驗(yàn)等上百項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目。而長安汽車每年在此試驗(yàn)車輛超過5000臺次，耐久試驗(yàn)里程超過3000萬公里，性能試驗(yàn)時(shí)長超過25000小時(shí)，為快速提升研發(fā)實(shí)力奠定了試驗(yàn)基礎(chǔ)。

實(shí)力是成長的注腳

長安汽車在技術(shù)研發(fā)方面的成果，目前都已經(jīng)通過長安CS家族的各款車型實(shí)現(xiàn)了落地，而此次海拉爾的冰雪之行，則讓我們對這個(gè)家族的性能實(shí)力有了進(jìn)一步的認(rèn)識。

在那條形如藍(lán)鯨的2.8公里長的“藍(lán)鯨賽道”上，CS75PLUS展現(xiàn)出了自身在動力、操控上的造詣。首屈一指的便是藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的這套動力總成，一如既往地帶來了澎湃的加速快感，即便是在附著力極低的冰雪路面上，也能為車輛提供充沛的動力，并沒有受到冰面太大的影響。

當(dāng)駛?cè)氡环Q為APEX的極速彎區(qū)以及高速SLALOM的連續(xù)彎區(qū)時(shí)，只要通過合理的走線，便能順利通過。期間車輛的穩(wěn)定性也賦予了我們極大的信心，這使得我們在面對90°drift和重心轉(zhuǎn)移這兩個(gè)大角度彎區(qū)時(shí)，依然可以從容攻彎，并一氣呵成通過。

在觀賞性更強(qiáng)的“圓環(huán)賽道”中，CS85COUPE和CS55PLUS的表現(xiàn)也同樣搶眼。得益于出色的底盤調(diào)教，車輛在持續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)，車身穩(wěn)定性保持的很好。同時(shí)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性、清晰的中心感、順滑的轉(zhuǎn)向手感以及輕便的轉(zhuǎn)向回力，也幫助我們在冰雪路面上高速繞圈時(shí)，得以精準(zhǔn)地控制車輛，甚至充滿信心地在失控的邊緣來回試探，享受刺激到心跳的漂移快感。

在“越野賽道”中，同樣源于藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的低扭輸出，再加上最新一代的博格華納NexTrac主動四驅(qū)技術(shù)以及190mm的最小離地間隙，不管是巖石路、枕木雪道、左右側(cè)坡路、駝峰路、低附著力坡道，CS95都能應(yīng)付自如，這不禁讓人想起正在南美駕駛CS95進(jìn)行環(huán)球旅行的吳珊，相信正是CS95這種出色的綜合通過性能，賦予了她敢于自駕10.4萬公里的勇氣。

基于上述這些，再回頭審視一下長安汽車近年來的發(fā)展，你會欣慰地發(fā)現(xiàn)，無論今天在海拉爾“藍(lán)鯨賽道”上，長安CS家族展現(xiàn)出的性能實(shí)力，還是過去各種活動中，長安汽車所展現(xiàn)的包括智能化、電動化等等，無疑都體現(xiàn)了長安汽車在技術(shù)領(lǐng)域的不斷提升，而且是腳踏實(shí)地，貨真價(jià)值的提升。

寫在最后

“你唯一有把握的，就是成長?！睂τ陂L安汽車，乃至中國汽車品牌來說，唯有不斷成長，才能追趕上國外汽車品牌的步伐，就如小藍(lán)鯨從嗷嗷待哺到游戈四大洋，期間跨過的無數(shù)磨練，都將轉(zhuǎn)變成扎實(shí)的硬實(shí)力，成為成長道路上最完美的注腳。