試析道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制

張新強(qiáng) 興寧市國省道養(yǎng)護(hù)站

近年來，隨著國家大力重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前我國的公路建設(shè)規(guī)模正在持續(xù)性擴(kuò)張，同時(shí)也進(jìn)一步完善了公路交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，拉動了各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而路基路面作為道路建設(shè)中的一部分，它是保障公路質(zhì)量的基礎(chǔ)，然而在實(shí)際的施工過程中卻容易產(chǎn)生路基路面質(zhì)量通病，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)當(dāng)采取行之有效的解決方式來加大對路基路面質(zhì)量的控制工作，從而保障公路事業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。

一、道路施工過程中路基的質(zhì)量控制分析

（一）路基土質(zhì)的選擇

在路基填筑施工中所使用的泥土一般都是經(jīng)過一系列處理后的自然土，并非日常生活中常見的泥土，而且在選擇路基土的過程中也要重點(diǎn)分析土質(zhì)的特性與功能，只有各項(xiàng)指標(biāo)符合要求才能夠進(jìn)行運(yùn)用，通過有關(guān)數(shù)據(jù)研究表明，土質(zhì)顆粒大小與回彈模量之間成正比例關(guān)系，土質(zhì)顆粒越大，相應(yīng)的回彈模量也會越大。若要想提高路基的硬度則可以選用砂性土建，并且再通過運(yùn)用排水固結(jié)法的方式來對路基進(jìn)行處理，這種處理方式能夠有效的減少路基自身的重量，避免路基發(fā)生沉降，同時(shí)也可以對路基實(shí)行預(yù)壓加載試驗(yàn)，將土層縫隙中的水分得以全部排出，使土層具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。

（二）提高路基的承載度

提高道路工程承載度也是道路工程路基質(zhì)量控制的一項(xiàng)重要舉措，一般來說，道路路基承載度與路基的含水量以及壓實(shí)度兩個因素有關(guān)，因此要想提高路基的承載度可以從下面兩個方面進(jìn)行著手：第一，含水量。在道路工程路基施工中其含水量過多或者過少均會對道路的承載強(qiáng)度造成一定的影響，若路基中含水量偏低，一旦突遇降水那么雨水會沿著路基逐漸的滲入，一旦滲入過多也同樣會對路基的整體結(jié)構(gòu)造成一定的影響。第二，路基碾壓。在開展路基碾壓的過程中必須要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況選取最為適宜的碾壓機(jī)，若碾壓機(jī)不合適也會對路基的碾壓效果帶來影響，同時(shí)在碾壓的過程中要確保下層土質(zhì)和其他混合料之間碾壓充實(shí)，切不可只做表面的壓實(shí)，只有在各方面都符合標(biāo)準(zhǔn)要求才能夠有效的實(shí)現(xiàn)控制路基的質(zhì)量。

二、道路施工過程中路面的質(zhì)量控制分析

（一）瀝青層面材料及配比

瀝青混合料是道路工程路面施工中比較常用的材料，要想控制道路路面的質(zhì)量則必須要加強(qiáng)控制好瀝青層面的材料以及配合比，尤其是在對瀝青混合料進(jìn)行配制的過程中除了要嚴(yán)格依照配合比的原則外，同時(shí)還要對混合材料的粗細(xì)程度進(jìn)行掌握，瀝青混合料無論是過粗或者是過細(xì)都有可能會降低路面的穩(wěn)定性，瀝青混合料過細(xì)在高溫下會產(chǎn)生黏糊狀，同時(shí)也會對路面的壓實(shí)度造成一定的影響，導(dǎo)致彎沉實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)發(fā)生偏差。瀝青混合料主料過少且材質(zhì)過細(xì)則會造成構(gòu)造深度減小，同樣的道路摩擦阻力也會減小，這樣一來對行車安全構(gòu)成較大的安全隱患，反之，若瀝青混合料過粗在高溫作用下雖然不會對路面的穩(wěn)定性造成一定的影響但是會容易引發(fā)滲水現(xiàn)象產(chǎn)生，當(dāng)在低溫作用下時(shí)，則會出現(xiàn)凍融循環(huán)現(xiàn)象的產(chǎn)生，總而言之，只有將路面質(zhì)量進(jìn)行控制才能夠保障人們的行車安全與舒適性。

（二）路面裂縫的控制

在道路工程施工中路面裂縫現(xiàn)象也是極為常見的，它的出現(xiàn)會在一定程度上影響到道路工程的整體質(zhì)量，一旦路面出現(xiàn)裂縫時(shí)雨水會沿著裂縫滲入到道路的基層底部，久而久之則會引發(fā)質(zhì)量問題，情況嚴(yán)重者還會引起塌陷，所以務(wù)必要做好相關(guān)的裂縫控制措施，由于在道路工程路面施工中所使用的原材料主要是瀝青類材料，這種材料對于濕度以及溫度的要求較高，所以為了有效避免路面裂縫的產(chǎn)生，相關(guān)的技術(shù)人員對瀝青配比中所使用的材料要進(jìn)行把握與處理，盡可能的避免由于材料原因而導(dǎo)致道路路面裂縫的發(fā)生，與此同時(shí)，對于瀝青與水泥的用量上也要把握得當(dāng)，將不同的材料進(jìn)行最優(yōu)配比，在確保材料本身粘性的基礎(chǔ)上還可以增加材料的韌性，如此一來便能有效的預(yù)防路面裂縫的產(chǎn)生，同時(shí)也能進(jìn)一步的提高路面的整體質(zhì)量。

（三）半剛性材料級配控制

在道路工程施工中，完整的芯樣一般都是在水泥穩(wěn)定碎石施工后的一周取出，在此過程中需要對水泥穩(wěn)定碎石混合料的粗細(xì)進(jìn)行有效的控制，若水泥穩(wěn)定碎石混合料整體處于偏細(xì)狀態(tài)將會直接降低半剛層的強(qiáng)度，而且還會引發(fā)一系列的問題，如抗壓強(qiáng)度降低、水泥含量不夠以及取芯難以成型等，除此之外，混合料過細(xì)還會導(dǎo)致混合料空隙增加，對水泥的用量也同樣會有所增加，其含水量則會出現(xiàn)偏大的情況，從而降低半剛層的壓實(shí)度，引發(fā)裂縫產(chǎn)生，總的來說，要想提高半剛層的強(qiáng)度則必須要保證混合材料符合實(shí)際需求，盡可能使其偏粗，以便于將芯樣取出，同時(shí)確?；旌狭系母黜?xiàng)檢測結(jié)果滿達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（四）對基層平整度進(jìn)行控制

基層平整度也是影響道路工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，所以在對基層平整度進(jìn)行控制時(shí)要結(jié)合實(shí)際情況以及具體的路況來采取切實(shí)可行的控制措施，若底基層是以石灰穩(wěn)定土為主，那么可以通過運(yùn)用平地機(jī)來控制路面平整度即可，反之，若底基層主要是以水泥穩(wěn)定碎石為主，其難度較大，但可以通過運(yùn)用凝水劑來進(jìn)行調(diào)控然后再結(jié)合實(shí)際情況運(yùn)用大型壓路機(jī)進(jìn)行整平，使之來達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，由于水泥類穩(wěn)定材料接頭眾多，所以這也是影響路面平整度的重要因素，為了能夠進(jìn)一步的使水泥的初凝時(shí)間得到延長，可以將適量的緩凝減水劑滲入其中并做好現(xiàn)場試驗(yàn)工作，如果初凝時(shí)間達(dá)到270 分鐘左右，即可設(shè)計(jì)路面的攤鋪長度及壓實(shí)工序。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)一步完善，行駛在道路上的車輛數(shù)量也在與日俱增，人們對于行車安全與舒適度也提出了更高的要求，所以做好道路工程中路基路面的質(zhì)量控制工作顯得至關(guān)重要，具體可以從選擇適宜的路基土質(zhì)和提高路基的承載度以及掌控瀝青層面材料及配比等方面來實(shí)現(xiàn)道路工程中路基路面的質(zhì)量控制，從而進(jìn)一步延長道路的使用壽命，保障人們的行車安全。