瀝青混凝土面層施工技術(shù)在市政道路維護工程中的應(yīng)用探討

江暉

（福建省交建集團工程有限公司，福建 廈門 361000）

1 市政道路維護工程中的現(xiàn)存問題

1.1 松散

瀝青混凝土面層中的粗集料顆粒之間具有良好的鎖結(jié)力，而細集料顆?？梢栽跒r青混凝土形成一層薄膜，可以保持路面具有良好的穩(wěn)定性以及粘結(jié)強度，路面松散會在長期的清掃或者雨水沖刷下出現(xiàn)裂縫或者坑槽。在城市道路施工完成后，有些道路在短時間內(nèi)會出現(xiàn)松散問題，這是因為施工隊在選擇原材料上并沒有完全按照設(shè)計方案當(dāng)中的標(biāo)準(zhǔn)進行。在設(shè)計方案的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，有關(guān)于瀝青混混凝土面層選擇原材料的相關(guān)要求。假如施工隊不按照相關(guān)要求選擇原材料，就會導(dǎo)致瀝青材料與集料顆粒之間缺乏粘結(jié)性，這就是道路松散問題的主要原因。除此之外，還有兩個原因會導(dǎo)致道路出現(xiàn)松散問題，其一，瀝青混凝土質(zhì)量差，或者其中瀝青含量較低；其二。在攪拌瀝青混凝土材料時沒有控制好施工溫度，瀝青材料變焦枯。

1.2 坑槽

影響交通的重要因素之一是道路出現(xiàn)坑槽，而坑槽的形成與兩個方面密切相關(guān)：一方面，早期施工技術(shù)問題；另一方面，后期運營情況。其中，前者出現(xiàn)的問題可能是下部的結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)了一些殘留垃圾、泥灰等?？此朴绊懮跷ⅲ瑢崉t會使得瀝青混凝土面在受力作用下出現(xiàn)表層不平整，后者則是在后期運營當(dāng)中，車輛運載量過大，長期受到車載量過大的車輛傾軋，表層瀝青混凝土就會逐漸出現(xiàn)松散問題，進而出現(xiàn)坑槽和裂縫。

2 瀝青混凝土面層適用范圍

在道路結(jié)構(gòu)設(shè)計中，需要按照運營需求和道路等級對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)層，在城市道路中以三級和四級公路為主，這些中級路面需要設(shè)置至少包括面層和基層的2 層路面。具體的面層情況見表1。底基層分為：a 半剛性基層；b 柔性基層。瀝青面層多使用的瀝青材料，同時結(jié)合使用礦料對道路面層進行制作，其與基層、墊層共同作為道路路面結(jié)構(gòu)。按照強度瀝青路面可以劃分為以下兩個類型路面：a密實型路面；b 嵌擠型路面，對市政道路維護工程施工需要按照道路等級選擇次高級路面，這樣可以使路面質(zhì)量得到保證。

表1 面層適用范圍

3 如何在市政道路工程中利用瀝青混凝土面層施工技術(shù)

某道路提升改造工程：機動車道路面改造面積約2033m2，新建人行道面積約3810 m2，路緣石調(diào)整及破壞部分更換；新建DN300 污水管HDPE 雙壁波紋管道共483.1m、Φ1100 圓形污水混凝土檢查井22 座；更換雨水箅子9 座、檢查井蓋19座；完善交通標(biāo)志標(biāo)線；補充西側(cè)路燈電纜敷設(shè)，并更換8 個150W 高壓鈉燈燈具、新建1 盞150W 高壓鈉燈及對部分損壞的基座門進行更換；兩側(cè)樹池191 個及增設(shè)綠化帶519 m2等。

3.1 瀝青混凝土面層的施工準(zhǔn)備

3.1.1 材料與機械的準(zhǔn)備

市政道路路面混凝土的前期施工準(zhǔn)備對后期維護管理會起到重要的影響。首先，施工方要控制好材料的質(zhì)量和性能，通過科學(xué)合理的檢測方法剔除不合格材料，杜絕將其應(yīng)用到施工現(xiàn)場，并制定一系列相關(guān)的材料進場制度，重點關(guān)注材料中瀝青標(biāo)號、磨耗值、含泥量、礦粉摻量。其次，在市政工程在開展中需要對人員和設(shè)備進行科學(xué)管理，確保施工人員嚴(yán)格按照施工工藝進行操作，保證壓路機等設(shè)備的正常使用。在準(zhǔn)備階段，要關(guān)注下承層的密實度，路基寬度以及平整度必須符合設(shè)計規(guī)范，并按照設(shè)計要求布置路緣石。在最后環(huán)節(jié)中合理布置鋼絲同時要測量下承層。此外，在施工環(huán)節(jié)還要關(guān)注如何減少噪聲污染和空氣污染[3]。

3.1.2 瀝青混合料的拌合

瀝青混合料的拌合關(guān)鍵在于配合比的控制，瀝青混凝土面層施工需要合理控制砂石、半整齊石塊以及各種材料的用量以及拌合溫度，在拌合混合料時，需要先充分烘干集料，進而在指標(biāo)上滿足干度要求，具體的數(shù)值要求如下：a 改性瀝青存儲的適宜溫度為155 攝氏度到160 攝氏度；b 石料的適宜加熱溫度則為185 攝氏度到190 攝氏度；c 混合料的出廠溫度控制在180℃上下。同時，在攪拌混合料的過程中要保證均勻，盡可能的避免出現(xiàn)混合料出現(xiàn)花白、結(jié)塊等狀況。而且對混合料的保管和存放時間要進行控制，如果混合料沒有及時進場參與施工，會失去原有的特性，影響到混合料的質(zhì)量，因此攤鋪組需要及時與施工人員緊密，加強協(xié)作，避免出料過多和浪費情況，在混合料的制作中要加強抽樣，以保證瀝青混合料性能，瀝青用量也要合理，使施工質(zhì)量得到保證。

3.1.3 混合料的運輸

在混合料進入現(xiàn)場前，要在相應(yīng)的拌合站將混合料均勻攪拌，然后通過專業(yè)的混合料運輸車輛運往施工地。這一過程要保障作業(yè)連續(xù)性。同時為做好保溫，車輛運輸時需覆蓋帆布在混合料上。而且在瀝青混合料到達現(xiàn)場后要及時進行檢測工作，保障在運輸過程中混合料的性能不會受到影響。

4 瀝青混凝土面層施工技術(shù)的應(yīng)用要點

4.1 攤鋪施工

攤鋪施工則是對拌合好的瀝青混合料在路面上進行攤鋪工藝。相關(guān)施工人員要先對攤鋪設(shè)備進行一定的調(diào)整，使其符合路面的施工要求，其中包括傳感器的調(diào)整，即是減少因擾動而對攤鋪工藝質(zhì)量造成影響，并且攤鋪溫度需要≧120℃。為保證攤鋪厚度均勻要禁止攤鋪機更改行駛速度。如果混合料外溢必須及時處理，同時在攤鋪機啟動開展工作的過程中，相關(guān)施工人員要對標(biāo)高和攤鋪厚度等參數(shù)進行檢查和核對，如果在攤鋪中遇到檢查井可選擇人工攤鋪。

4.2 碾壓施工

在瀝青混凝土面層施工技術(shù)中碾壓施工主要工序有初壓、復(fù)壓和終壓。其中初壓通常選擇鋼輪壓路機進行作業(yè)活動。而復(fù)壓同樣采用鋼輪壓路機，但是其溫度控制要低于初壓，控制在100℃即可。終壓作業(yè)采用的是膠輪壓路機，規(guī)定作業(yè)行進方向為從路側(cè)到路中延展，最終實現(xiàn)全幅碾壓，碾壓時要嚴(yán)格控制碾壓速度。同時，碾壓時不可出現(xiàn)左右移動、轉(zhuǎn)向和掉頭，并且不能在未成型的瀝青混凝土表面碾壓。而相對于坡度較小的路段施工來說，要盡量降低壓路機在作業(yè)活動中造成道路路面裂縫、波紋等問題的出現(xiàn)概率，可以在施工過程中向碾壓輪噴灑水霧，這樣可以減少粘輪情況。

4.3 接縫處理

瀝青路面施工中經(jīng)常會連續(xù)攤鋪路段，但是接縫處往往質(zhì)量不佳，施工中機器幾乎不能按同一工序施工完成整個施工任務(wù)。所以在實際施工過程中一般會采用兩臺攤鋪機同時施工，保障作業(yè)的連續(xù)性。而且在碾壓施工過程中在接縫連接處要空出大約10cm 的預(yù)留位置。其次是攤鋪層重疊狀態(tài)在5cm-10cm 的厚度時，可進行重疊攤鋪。

5 結(jié)束語

綜上所述，在諸多施工技術(shù)中，瀝青混凝土施工技術(shù)得到廣泛應(yīng)用并且維護效果良好。因此，在施工中要調(diào)控每個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，并且施工人員和管理人員要增強質(zhì)量意識，對原材料的質(zhì)量嚴(yán)控，科學(xué)配合比瀝青混合料的拌合，做好混合料的運輸，進而促使市政道路滿足車輛通行需求。