周恩來對中央紅色交通線創(chuàng)建的歷史貢獻

苗體君

(廣東海洋大學 馬克思主義學院， 廣東 湛江 524088)

“中央紅色交通線”專指土地革命戰(zhàn)爭時期，從上海中共中央機關(guān)經(jīng)香港、廣東的汕頭、大埔、福建閩西到中央蘇區(qū)的交通線。這條秘密交通線是由周恩來親自設(shè)計、創(chuàng)建的，創(chuàng)建交通線的主要目的是“傳送黨的機密信件，護送領(lǐng)導干部出入蘇區(qū)，采辦軍需物資并保護這些物資輸入根據(jù)地”[1]。后來，中共中央機關(guān)從上海向中央蘇區(qū)撤退時，中央紅色交通線又發(fā)揮了極其重要的作用。中共中央機關(guān)撤到中央蘇區(qū)后，其他各蘇區(qū)與中共中央機關(guān)之間進行信息傳遞，都是通過中央紅色交通線來完成的。因此，中央紅色交通線對中國革命的成功起到了非常大的作用?；仡櫄v史，讓我們看看當年周恩來對中央紅色交通線的創(chuàng)建作出的歷史貢獻。

一、黨中央讓周恩來負責創(chuàng)建中央紅色交通線的原因

弄清楚這個問題，首先要對青年周恩來的革命履歷進行一個簡單的梳理。南開學校畢業(yè)后，周恩來赴日本留學，并開始接觸馬克思主義。五四運動爆發(fā)時，在南開大學讀書的周恩來成為天津?qū)W生界的領(lǐng)導人之一，他還參與了進步團體覺悟社的創(chuàng)建。1920年赴法勤工儉學期間，周恩來加入中國共產(chǎn)黨，并擔任中共旅歐支部領(lǐng)導人。1924年秋回國，來到位于廣州的黃埔軍校擔任政治部主任一職，后又擔任國民革命軍第一軍政治部主任、中共廣東區(qū)委員會委員長等職務。在革命的危急關(guān)頭，周恩來因?qū)﹃惇毿愕挠覂A錯誤有所認識、有所抵制，中共“五大”上“首次提出了黨內(nèi)斗爭的策略，他也因此而廣為人知”[2]117。29歲的“周恩來沒有參加中共五大，當時他在上海。在五大上他當選為中央委員。1927年5月他到武漢后，任中央政治局常委”[2]117。為了表達對陳獨秀領(lǐng)導的不贊成，周恩來極不尋常地把自己的職務“交給了他在巴黎時的朋友蔡和森，自己則集中全力于黨的軍事政策”[2]117。但是周恩來“并不拒絕政治局的職務，在以后49年他始終在這一最高決策機構(gòu)工作。據(jù)說，直至他去世，他的同事中沒有一人能夠與他相匹敵。半個世紀以來，周一直是共產(chǎn)黨的內(nèi)閣成員，并逐漸樹立了一種道德權(quán)威，這是除毛以外的任何人都無法動搖的”[2]117。

國共合作全面破裂后，1927年7月12日，陳獨秀被暫停了黨內(nèi)的領(lǐng)導職務，隨后“由周恩來、張國燾、李立三、李維漢和張?zhí)捉M成一個臨時中央常委會”[3]。不久，中央常委會決定在南昌發(fā)動武裝起義，由周恩來擔任中共前敵委員會書記。南昌起義打響了武裝反抗國民黨反動派的第一槍，但起義前后出現(xiàn)了信息溝通不暢，特別是黨中央與起義前敵委員會間的聯(lián)絡，及起義前敵委員會與起義部隊間的聯(lián)絡，使得起義困難重重。針對這一情況，同年召開的“八七會議”通過了《黨的組織問題決議案》，要求各地黨組織立即轉(zhuǎn)入地下，“現(xiàn)時主要之組織問題上的任務就是造成堅固的，能奮斗的秘密機關(guān)”[4]44。8月21日，中共中央向全國各地黨組織發(fā)出《中共中央通告第三號》，要求“中央須建立通達各省的交通，各省委建立通達各縣的交通，各縣委建立通達各鄉(xiāng)的交通，構(gòu)成一個黨的全國交通網(wǎng)”[4]137。建立交通的任務就是“傳遞黨的一切文件，輸送黨的一切宣傳品；兼探聽各地反動派的消息及其他各種消息”[4]137。隨后不久，中共中央機關(guān)由漢口遷回上海。接著，中共的地下交通也由中央秘書處專門負責，并建立了“內(nèi)部交通科”和“外部交通科”。

1928年6月，黨的六大在莫斯科召開。這是中共在國外召開的唯一一次全國代表大會。在會議醞釀、籌備過程中，“周恩來和瞿秋白起了核心的組織和領(lǐng)導作用”[5]125。同時“周恩來是大會的重要主持人之一”[5]125。黨的六大提出了今后的工作任務：“必須努力擴大農(nóng)村革命根據(jù)地，發(fā)展紅軍，實行土地革命，建立蘇維埃政權(quán)?！盵6]中共“六大”后，“周恩來繼續(xù)當選為政治局委員、常委，并擔任中央常委秘書長兼組織部長。1928年11月回國參加中央領(lǐng)導工作。由于當時中央政治局主席向忠發(fā)的思想水平和工作能力都不行，不能發(fā)揮核心作用，其他常委有的(蔡和森)很快被撤職，有的(蘇兆征)病逝，有的(李立三)是后來增補的。因此周恩來從回國到1930年3月再次出國赴蘇，在這一年零四個月時間里，實際上是中共中央的主要負責人?；謴秃桶l(fā)展白區(qū)黨組織，加強黨在白區(qū)工作，是周恩來實際主持中央工作期間一項重要任務和中心環(huán)節(jié)”[7]，其中就包括中央紅色交通線的建設(shè)工作。

二、在黨中央所在地上海親自指導中央紅色交通線的建設(shè)

(一)“六大”后，周恩來具體負責黨的組織工作、軍事工作和農(nóng)村根據(jù)地工作，對交通線工作非常重視。“六大”是在共產(chǎn)國際的主導下召開的，會議制定的路線方針，雖然還是蘇俄的城市中心論，但也開始重視開辟農(nóng)村革命根據(jù)地和創(chuàng)建紅軍等問題。“周恩來在六大上被選為中央政治局常委，分工任常委秘書長兼中央組織部長，具體負責黨的組織工作、軍事工作和農(nóng)村根據(jù)地工作?！盵8]隨后，在周恩來的正確領(lǐng)導下，全國各地農(nóng)村革命根據(jù)地迅猛發(fā)展，出現(xiàn)了許多塊革命根據(jù)地。在這些革命根據(jù)地中，以贛南、閩西革命根據(jù)地面積為最大，這就是后來的中央蘇區(qū)。中央蘇區(qū)的迅猛發(fā)展，引起了蔣介石的極度恐慌。除了對中央蘇區(qū)進行經(jīng)濟封鎖外，蔣介石還調(diào)動軍隊，對中央蘇區(qū)進行“圍剿”。遠在上海的中共中央要得到中央蘇區(qū)的情況，只能靠緩慢的信件、黨員干部的轉(zhuǎn)述、敵方的報載等方式。當時中共中央與中央蘇區(qū)的信件往來，一般要兩個月的時間。譬如1929年2月7日，中共中央根據(jù)共產(chǎn)國際領(lǐng)導人的意見給紅四軍寫了一封信，這封信送達毛澤東、朱德手中的時間是4月3日，但這時國內(nèi)革命形勢已與這封信中講的國內(nèi)革命形勢，發(fā)生了根本的變化。信息溝通的困難，直接導致中共中央對蘇區(qū)的革命形勢產(chǎn)生誤判或者延判。而在偏遠山區(qū)的蘇區(qū)要了解國內(nèi)、國際形勢就更加困難了。為此，中共中央曾指出：“蘇維埃區(qū)域紅軍與中央的聯(lián)系，到現(xiàn)在依然是極不滿意的……中央曾設(shè)種種辦法，希望與各蘇區(qū)建立經(jīng)常交通關(guān)系及交通站，以便輸送工作人員到各蘇區(qū)及紅軍去，以便通知中國時局形勢及我們?nèi)蝿盏囊?guī)定，以便通知反革命營壘內(nèi)情況，以便通知國際革命運動特別是關(guān)于蘇聯(lián)國家情形等。另一方面，中央又會決定要各蘇區(qū)及紅軍，對中央也保證有關(guān)于各地情形的報告，假若沒這種報告，各蘇區(qū)間的動作一致是絕對不可能的。中央對各地黨部的領(lǐng)導必將非常之困難。上海及其他工業(yè)中心對蘇區(qū)及紅軍的臂助也成為不可能的了?！盵9]

1931年10月，周恩來根據(jù)《關(guān)于蘇維埃區(qū)域目前工作計劃》的部署，“成立了交通局，將軍委交通總站和中央外交科歸于交通局，直屬中央政治局管理。指定由周恩來、向忠發(fā)(后叛變)、李立三和吳德峰組成委員會，任命吳德峰為交通局長，主要任務是打通以‘中樞’為主的各蘇區(qū)交通線，建立起嚴密而安全的交通網(wǎng)絡”[10]8-9。局長吳德峰也有著豐富的地下工作經(jīng)驗。在周恩來的直接領(lǐng)導下，中央交通局從各地抽調(diào)精干力量，集中3個月的時間，建成了從黨中央所在地上海通往中共北方局、中共南方局與中共長江局的3條秘密交通線。通往北方局的秘密交通線從上海出發(fā)到天津、北平，由饒衛(wèi)華專門負責；通往南方局的秘密交通線從上海出發(fā)到香港、廣州，由蕭桂昌專門負責；通往長江局的秘密交通線從上海出發(fā)到武漢，由潘先甲專門負責。各個蘇區(qū)為了與黨中央進行聯(lián)絡與溝通，也都各自建立了自己的交通機關(guān)，并配備有各自的專職交通員。

(二)認識到中央紅色交通線的重要性，并親自指導各項建設(shè)。其實，周恩來早就認識到了黨中央與位于贛南閩西蘇區(qū)朱毛紅軍聯(lián)絡的重要性。1929年12月22日，周恩來就代表中共中央對閩、粵、贛及朱毛紅軍、閩西紅軍發(fā)出了“單獨的指示”：“中央認為必須與閩西紅軍、朱毛紅軍共同設(shè)立獨立的交通網(wǎng)。這一交通網(wǎng)，可以解決紅軍與江西或廣東的聯(lián)系問題，可以解決你們與紅軍及紅軍與中央的聯(lián)系問題?！盵11]周恩來親自負責這條秘密交通線的建設(shè)，并特別指出：“寧可放棄蘇區(qū)一個縣，也要辦好交通線。”[12]

由于中國工農(nóng)紅軍的不斷壯大與發(fā)展，中央革命根據(jù)地也得到了鞏固和擴大。1930年6月，共產(chǎn)國際致電中共中央，首次提出“在中央蘇區(qū)立即設(shè)立中央局，目的在指導整個蘇維埃區(qū)域之黨的組織，同時，并在蘇區(qū)成立軍事委員會以統(tǒng)一各蘇區(qū)的軍事指揮”[13]861，并指示“為了鞏固、發(fā)展和擴大蘇區(qū)與紅軍，要調(diào)動白區(qū)百分之六十的干部到蘇區(qū)；要按照蘇聯(lián)內(nèi)戰(zhàn)時期的辦法，建立交通線和交通站，聯(lián)結(jié)蘇區(qū)和白區(qū)之間的來往關(guān)系”[13]861，還要把“建立上海中央機關(guān)通往閩西、贛南交通線的建議”列入“蘇維埃區(qū)域目前工作計劃”[13]861。而“交通問題特別是蘇區(qū)與敵人統(tǒng)治區(qū)域的來往，中央蘇區(qū)與其他蘇區(qū)的關(guān)系必須盡可能地與盡最大速度地將它們打通，這首先便需要交通站在整個蘇區(qū)與蘇區(qū)附近的敵人統(tǒng)治的交通要道上完全建立起來”[14]。隨后，中央開始抽調(diào)白區(qū)干部進入蘇區(qū)。因此，當時創(chuàng)建從上海至中央蘇區(qū)的中央紅色交通線顯得非常重要而又緊迫。

1.親自接見中共福建省委及毛澤東委派的盧肇西，并幫助盧制定交通線創(chuàng)建的具體方案。因為這條交通線要穿越廣東與福建兩個省，早在1930年春，中共閩西特委委員、軍委書記、閩西暴動領(lǐng)導人、紅軍第一軍團第四縱隊政治部主任盧肇西，受中共福建省委及紅四軍前委書記毛澤東委派抵達上海，中共廣東省委也派出了交通員李沛群到達上海。他們二人與黨中央商定分別在香港、閩西建立交通大站等問題。周恩來親自接見盧肇西，并幫助盧肇西制定創(chuàng)建交通線的具體方案，就是先建立“工農(nóng)通訊社”，以“工農(nóng)通訊社”為建設(shè)交通線的機構(gòu)，然后具體實施，開辟秘密紅色交通線。1930年秋，盧肇西從上?；亻}西，首先傳達了周恩來的指示，然后在閩西永定金砂古木督正式成立“閩西工農(nóng)通訊社”。隨后閩西各縣建立分支機構(gòu)，稱機要交通網(wǎng)。

2.從上海到中央蘇區(qū)共開辟了三條交通線和一條秘密通道。因為中央蘇區(qū)存在的重要性，所以從上海到中央蘇區(qū)共開辟了三條交通線：第一條從上海出發(fā)，乘輪船到廣州后，接下來走陸路，先到粵北門戶韶關(guān)，再從韶關(guān)到江西的贛州，而后從贛州到達紅都瑞金。第二條從上海出發(fā)，先乘輪船到廣州，接下來從廣州走陸路，到粵北門戶韶關(guān)，再從韶關(guān)到粵東的梅縣，從廣東的梅縣進入江西，經(jīng)會昌到紅都瑞金。但這兩條交通線開辟出來后不久，就被國民黨破壞掉了，最后被迫停止使用，所以后來一直使用的是第三條交通線，也就是從上海乘輪船到香港，然后從香港再乘輪船到汕頭，乘坐一段火車后，再乘船沿韓江逆流而上到廣東的大埔后，再乘船沿韓江的分支汀江逆流而上進入福建，接下來走陸路，經(jīng)福建的永定到達長汀后，最后到達瑞金。這一條交通線被稱為中央紅色交通線。在當時白色恐怖的中國，中央紅色交通線長距離穿行在國民黨統(tǒng)治區(qū)域內(nèi)，卻自始至終都沒有被國民黨破壞掉，史學家稱之為“摧不垮、打不掉的地下航線”[15]111。另外，“還有一條由上海到中央蘇區(qū)的秘密通道，不經(jīng)過香港和廣州，直達汕頭，經(jīng)大埔轉(zhuǎn)閩西，但這條線最保密，一般情況下不使用”[16]。中央紅色交通線在香港設(shè)華南交通總站，由饒衛(wèi)華任站長；在閩西設(shè)立交通站，由李沛群任站長；在大埔設(shè)立交通中站，先后由盧偉良、楊雄、鄭啟彬等任站長；在汕頭等地設(shè)聯(lián)絡站。此外，交通線上還設(shè)立了地下交通店，“在香港、汕頭等地都設(shè)有地下交通店，比如香港的金碧酒樓、汕頭的富林旅社、潮州的交通旅社、大埔的大同飯店以及青溪的慶豐客棧等等”[17]。

3.提出以開設(shè)店鋪的方式，來掩護交通站。周恩來負責的中共中央秘密工作小組經(jīng)常討論交通線建設(shè)的問題。每次討論問題時，周恩來總是先催促秘書處的工作人員，把與交通線相關(guān)的文件抄出來，先送給他看。交通線全程約3 000公里，關(guān)于線路的設(shè)立、交通站點的選擇，周恩來都會親自過問。特別是交通線粵東這一段，即從香港經(jīng)廣東的汕頭、大埔進入福建這段，國民黨在沿途各縣盤查極其嚴格。為了交通線的安全順暢，周恩來特別指示在交通線粵東沿途開設(shè)店鋪，用以掩護交通站的安全，同時還可以借助這些店鋪為中央蘇區(qū)籌措各種急需物資。在沿途眾多大大小小的店鋪中，最有名的有：在香港開設(shè)的大新公司，在廣東汕頭開設(shè)的華富電器材料行和中法藥房，還有在廣東大埔縣開設(shè)的同天飯店和永豐客棧等。為了不引起國民黨的懷疑，所選店鋪在當?shù)囟挤浅Ｓ忻?，而且這些店鋪經(jīng)營商品也是五花八門的，有經(jīng)營文具的，有經(jīng)營布匹綢緞的，有經(jīng)營電器五金的，也有經(jīng)營藥品的。

周恩來還親自精心籌劃開設(shè)了一些店鋪，最有名的是在汕頭開設(shè)的中法藥房。因為汕頭是粵東地區(qū)最大的城市，商業(yè)非常繁華，各種物資應有盡有，而且汕頭在整條中央紅色交通線上位置非常重要，方便中央蘇區(qū)采購醫(yī)療器材和藥品，同時更重要的是有利于掩護汕頭交通站的安全。為此，1930年，周恩來特別指示要在汕頭市開設(shè)一個藥鋪，并將這項重要任務交給外交主任劉作撫和黃文蓉具體籌辦。當時上海中法藥房在全國非常有名，劉作撫、黃文蓉找到在上海中法藥房當經(jīng)理的一個親戚，由這位親戚出面在汕頭開辦中法藥房分號。憑上海中法藥房的名氣，汕頭中法藥房很快就在粵東地區(qū)名聲大震。這個交通站建成后，周恩來把它定位為一個高級別的保密交通站。為此，周恩來還曾作過專門的指示，一般情況下，這個交通站不能隨便使用，只有在護送非常重要的領(lǐng)導干部時，在經(jīng)過中央同意的情況下，才能啟用。

4.對挑選交通員提出了四條要求，對交通員也提出了六點要求。中央在部署創(chuàng)建中央紅色交通線時，對如何挑選合格的交通員，周恩來提出了四點要求?！笆紫?，要黨齡長，政治上堅定可靠；其次，有豐富的對敵斗爭經(jīng)驗，機警靈活，槍法要準；第三，身體要健壯，能夠勝任長途跋涉。最后，他還特別加上一條，要有一定文化，記憶力要強——為減少風險，當時許多文件、情報的傳遞為‘無紙化’，往往要求交通員將傳遞的文件全部背記下來”[12]。

對已成為交通員的同志，周恩來結(jié)合實際，經(jīng)常教育他們要做到六點：一是要忠于這項職業(yè)，嚴守職業(yè)紀律，工作中不論遇到什么困難，都不要屈服；二是對敵斗爭時，要膽大心細，不僅要善于隨機應，而且緊急時刻，遇事要勇敢果斷；三是要以普通人的身份出現(xiàn)在社會上，這就要求交通員必須有一份固定的社會職業(yè)，并以職業(yè)作掩護；四是社會化、大眾化的衣食住行，對交通員可以起到“保護色”的作用；五是對“行話”要達到“倒背如流”的程度；六是應付日常社會往來時，或者遇到突發(fā)事件，要有一套自圓其說的“口供”。

5.還為交通線制訂了一整套秘密工作方法。周恩來依據(jù)蘇聯(lián)內(nèi)戰(zhàn)時期的工作方法，在交通線沿途建立了交通站，又把交通站分大站、中站和小站三類。其中大站有香港華南交通總站、閩西大站，中站有廣東汕頭交通站、廣東大埔清溪站，小站的數(shù)量比較多，包括廣東大埔的多寶坑、鐵坑、福建永定的桃坑等，而且“各個交通站都設(shè)有交通員”[18]。周恩來為這些交通站制訂的一整套秘密的工作方法，概括起來共有四點：一是交通站只向中央負責，“各交通站只與所在地的黨委書記一人聯(lián)系，禁止與其他負責人發(fā)生關(guān)系，而且各地黨委組織部長也無權(quán)過問交通站具體工作內(nèi)容”[19]6。二是“交通員只有單線聯(lián)系，不發(fā)生任何橫的關(guān)系，一般不互相認識，也不了解全線的情況”[19]6。三是“交通聯(lián)絡的工作方式采取自上而下，由下而上或者只上不下，只下不上，分片、分層的辦法”[19]6。四是“不同站點也結(jié)合所在地的實際情況采取不同的工作方法”[19]25，可以以組織家庭的方式為掩護，也可以以開店鋪的方式為掩護，也可以利用社會關(guān)系作掩護。

周恩來還結(jié)合自己在白區(qū)從事秘密工作的實踐，歸納總結(jié)出兩條對敵斗爭的訣竅：一是交通員為了完成秘密任務，首先要學會隱蔽隱藏好自己。交通員要因人、因時、因地把自己巧妙“化裝”成為工人、商人、牧師等角色，以避免引起敵人的注意，達到既能順利完成任務，又能保護好自己的目的。二是交通員執(zhí)行任務時，要尋找把握好最佳時間點。譬如，到人多的電影院借看電影執(zhí)行任務時，一定要準確掌握好電影院進場、退場的時間。到大街執(zhí)行任務時，要掌握街上人群流動疏密的規(guī)律，也就是何時街上人多，何時街上人少。與周恩來一起在白區(qū)從事過秘密工作的許滌新曾回憶說，當年在上海做秘密工作時，周恩來多次告訴他，執(zhí)行任務時，要“利用機關(guān)上班后和下班前的空隙”，“避開人來人往的高潮”[20]，這樣就可以巧妙地避免被敵人發(fā)覺的危險。

三、沿中央紅色交通線進入中央蘇區(qū)時，親臨現(xiàn)場指導交通線的建設(shè)

(一)沿中央紅色交通線進入中央蘇區(qū)，對大埔交通站的同志進行思想政治教育工作。1931年4月，中央特科領(lǐng)導人顧順章被捕后叛變，因為顧順章掌握中共大量的情報，所以從上海到中央蘇區(qū)的其他交通線都遭到國民黨特務機關(guān)的破壞。同年6月，中共中央總書記向忠發(fā)被捕叛變，周恩來在上海的安全受到了嚴重的威脅，不得不離開上海，前往中央蘇區(qū)，而周恩來唯一可走的就是經(jīng)過大埔這條交通線，也就是今天所說的中央紅色交通線。

為了確保周恩來的安全，中央特別指示廣東汕頭、大埔及福建閩西沿途的交通站要做好接送準備。為此中央交通局提前規(guī)劃好了縝密的護送線路，對周恩來要經(jīng)過的沿途各交通站進行秘密排查，并委派護送經(jīng)驗豐富的交通員蕭桂昌和邱延林負責護送，同時還抽調(diào)了大埔交通站的交通員黃華配合護送行動。邱延林外號叫“小廣東”，黃華不僅熟悉粵東情況外，執(zhí)行任務時，還以機智勇敢著稱。按提前設(shè)定好的行程，周恩來“從上海乘小輪船直抵汕頭，而后乘小火車至潮州，當日再乘船到大埔，下船即乘船往青溪，乘夜到多寶坑交通小站住，再乘夜通過敵人封鎖線，進入閩西”[10]95。

1931年12月上旬，周恩來在蕭桂昌和邱延林的護送下，登上停泊在上海外灘十六鋪碼頭的一艘駛往汕頭的小輪船。船到汕頭后，碼頭上幾個國民黨暗探特務穿行在下船的乘客中間，氣氛異常緊張。在汕頭辦理住宿時，周恩來突然發(fā)現(xiàn)旅館的墻上掛著一幅1925年汕頭各界歡迎黃埔學生軍大會的合影，站在中間顯著位置的正是自己，周恩來輕聲告訴負責接待他的廣東交通員陳彭年，這里不安全。最后陳彭年把周恩來領(lǐng)到鎮(zhèn)守潮汕的國民黨軍隊獨立第二師師長張瑞貴開的私人小旅館住下，因為小旅館是國民黨師長開的，地痞、流氓們都不敢去那里騷擾，連警察每晚例行查夜都從不涉足。第二天清晨，周恩來由蕭桂昌和黃華護送，上了汕頭到潮安的小火車。車上周恩來又險些遭遇險情，檢票員竟然是1925年東征時的一個鐵路工人，還曾向周恩來請示過工作。在蕭桂昌的遮擋下，這位檢票員才沒有看到周恩來。下了火車后，當天下午，周恩來一行登上了從潮安到大埔的電船。

第二天，周恩來乘坐的電船駛進韓江的上游，電船停泊在位于汀江邊的茶陽碼頭。茶陽是廣東大埔縣的一個鎮(zhèn)，也是當時大埔縣城所在地。因大埔縣的東北緊靠福建的平和縣和永定縣，由于地理位置的特殊，當時國民黨在大埔縣境內(nèi)有一個團的常駐兵力，國民黨還在茶陽的羊邁崗設(shè)有封鎖崗卡。由于茶陽環(huán)境險惡，為了周恩來的安全，大埔交通站臨時決定，周恩來不在茶陽停留，直接從茶陽轉(zhuǎn)船到青溪去。青溪是大埔縣北部的一個鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)，離大埔縣城茶陽鎮(zhèn)10公里左右。這里是“赤白兩區(qū)的分界線”，鎮(zhèn)上有國民黨警察、地方民團把守，而大埔交通中站就設(shè)在青溪鎮(zhèn)“永豐”號咸雜店里，所以大埔交通中站又有“虎口交通站”[15]111之稱。

廣東的大埔在中央紅色交通線上的位置非常重要，創(chuàng)建中央紅色交通線時，按照周恩來的建議，中央交通局在大埔縣設(shè)立了大埔中站?！按笃医煌ㄕ驹O(shè)在青溪一個村里，這里是國民黨統(tǒng)治區(qū)，但村內(nèi)黨組織的力量強，群眾基礎(chǔ)好，保護我們。”[21]在“大埔中站下有多寶坑、鐵坑小站，茶陽開設(shè)同豐雜貨店、同豐飯店，清溪沙崗頭永豐小食店為交通聯(lián)絡網(wǎng)。青溪交通站‘永豐’商號是大埔中站的一個重要聯(lián)絡點”?！扒嘞镤佊嗍献陟赳v中央交通武裝班，青溪崩逢尾余均平的舊屋、棣萼樓、山寨作為物資暫藏站”。[22]

當周恩來一行到達青溪后，他們來到大埔站最重要的聯(lián)絡點“永豐”咸雜店，下一個交通小站多寶坑的女交通員江崔英已在等候。周恩來與大埔交通站的同志見過面后，一邊吃飯，一邊和大家講國際國內(nèi)形勢，并再三勉勵大家努力工作。談話時，周恩來得知大埔交通站有個別同志利用護送干部之機，向人索要衣物，周恩來立即把大埔站長盧偉良找來談話，問清楚情況后，指示盧偉良“要執(zhí)行黨的紀律，加強交通員的思想教育”[23]。當晚子夜時分，周恩來等人離開“永豐”咸雜店，在江崔英的帶領(lǐng)下繼續(xù)前行。黎明時分，他們到了多寶坑，多寶坑是中央紅色交通線上的一個交通小站，小站設(shè)在交通員江崔英的家里，小站的負責人是江崔英的丈夫鄒日祥。為了保障護送人員的安全，江崔英夫婦還在屋后修建了一間秘密臥室，一旦出現(xiàn)敵人搜查等危險情況時，秘密臥室的同志就可以從后門進入深山密林之中隱藏起來。周恩來在密室休息時，黃華告訴周恩來，“1931年8月，叛徒江立周發(fā)現(xiàn)大埔中站一位負責人楊獻林等到多寶坑，便趁夜帶龍助波民團，包圍多寶坑站負責人鄒日祥家。當時楊獻林等正在鄒屋背牛欄棚上休息。鄒日祥的母親江強英聽到狗吠聲，起床開門。敵以為楊等要沖出突圍，便開槍射擊，江強英不幸被打死。楊獻林等聞槍聲后，及時向后山轉(zhuǎn)移?！盵24]鄒日祥被捕后受盡酷刑，堅貞不屈，始終未泄露黨的任何秘密，后經(jīng)黨組織營救出獄。周恩來聽完后，心情久久不能平靜，從此便把這個交通員的家庭記掛在心上。1962年2月至3月，已是共和國總理的周恩來到廣州參加會議。會議期間，當聽說張克昌來自大埔時，周恩來當即向張詢問有關(guān)青溪交通站的往事，并要張克昌有機會代為問候青溪的鄒日祥及其家屬。

(二)為閩西交通站提出了四項任務。1931年12月22日下午，周恩來一行沿中央紅色交通線到達汀州。當晚，周恩來與閩粵贛邊區(qū)特委代理書記羅明、特委組織部長李明光、特委宣傳部長郭滴人進行了談話，詳細了解閩西的革命形勢。次日上午，召開了省委常委擴大會議。閩西蘇維埃政府主席張鼎丞、閩西蘇維埃政府秘書長李六如參加了會議。24日晚上，又召開了閩粵贛邊區(qū)特委機關(guān)工作人員會議。會上，周恩來作了重要講話。25日，周恩來召集羅明、李明光、蕭桂昌、李沛群開會，專門討論中央紅色交通線的相關(guān)問題。李沛群與曾昌明、蕭桂昌、熊志華被譽為中共中央交通局“四大交通”[25]據(jù)李沛群回憶：“我是1928年秋至1929年底擔任中央交通員，任務是護送人員和文件等。是由上海到廣東省委(設(shè)在香港)，而不是到閩西的。1931年三、四月間，中央交通局分配我去閩西交通大站任主任后，才進閩西蘇區(qū)?！盵26]在這次會議上，為了加強閩西交通站的建設(shè)，按照周恩來的指示，李沛群再次回到閩西交通大站工作。根據(jù)當時革命形勢發(fā)展的需要，周恩來還提出了閩西交通大站急需要做的四項任務:“(一)把閩西交通大站搬到永定的邊界去;(二)為了完成黨中央決定的‘從白區(qū)抽調(diào)百分之六十的干部到蘇區(qū)’的任務，一定要做好護送工作；(三)要輸入藥品和軍需物資；(四)要從上海輸送大的電臺到蘇區(qū)。周恩來還指示，將‘工農(nóng)武裝交通站’改為‘工農(nóng)通訊社’第一分社，以掩護閩西交通線的工作，還強調(diào)要加強領(lǐng)導，確保安全?！盵12]

綜上所述，周恩來為中央紅色交通線的創(chuàng)建作出了巨大的歷史貢獻，由他親自設(shè)計、創(chuàng)建的中央紅色交通線，保障了黨中央與各地蘇區(qū)之間的情報往來和人員流動，使黨中央能夠及時準確地制定正確的方針路線，并能迅速地在各個蘇區(qū)得到貫徹執(zhí)行，對蘇區(qū)、紅軍的發(fā)展壯大，及蘇區(qū)的各項革命事業(yè)起到了非常重要的作用?？梢哉f，中央紅色交通線對中國革命的成功起到了巨大的歷史作用，而其背后凝聚了周恩來大量的心血與努力，正是周恩來“為之傾注大量心血，精心設(shè)計、嚴格實施保密措施，才有了在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導的土地革命戰(zhàn)爭中這么一條挽救黨和紅軍的生命線”[10]9。