公路橋梁隧道的試驗檢測研究

楊維斌 寧夏公路工程質(zhì)量檢測中心（有限公司）

公路橋梁隧道工程建設(shè)完善了我國的交通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮了交通在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的重要作用。但是，由于公路橋梁隧道建設(shè)會遇到惡劣的施工環(huán)境，且施工風(fēng)險因素的存在影響了正常的施工作業(yè)，因此需要加強(qiáng)試驗檢測，以實現(xiàn)對工程質(zhì)量、安全的有效控制。試驗檢測主要包含了材料、質(zhì)量與環(huán)境檢測，為提高工程質(zhì)量、發(fā)揮工程效益提供了可靠的支持。

一、公路試驗檢測現(xiàn)狀

（一）試驗檢測條件不符合規(guī)定要求

在公路項目中，由于施工單位對試驗檢測工作缺乏良好重視，沒有認(rèn)真施工實際需求，成立相應(yīng)的試驗檢測部門，沒有定期開展試驗檢測工作，嚴(yán)重影響公路工程的建設(shè)質(zhì)量。例如，在某公路工程項目之中，因為施工單位沒有設(shè)置試驗檢測部門，工程建設(shè)質(zhì)量無法得到有效控制，延長工程施工工期，增加項目建設(shè)成本。

（二）試驗檢測工作體系缺乏系統(tǒng)化建設(shè)

結(jié)合公路工程施工的實際情況，對于公路工程的試驗檢測工作是一項長期的復(fù)雜性工作。其具體的公路工程管理，對于整個公路工程項目的全生命周期過程就顯得十分重要。在實際的公路工程管理中，很多情況下具體的公路工程管理機(jī)構(gòu)則由多部門組成，這樣也就會導(dǎo)致公路工程企業(yè)并沒有一套科學(xué)統(tǒng)一的試驗檢測工作標(biāo)準(zhǔn)體系，從而使得公路工程管理機(jī)構(gòu)之間在很多實際的工作方面都會出現(xiàn)復(fù)雜的混亂、交疊以及重復(fù)現(xiàn)象。而缺乏相應(yīng)的系統(tǒng)性質(zhì)量試驗檢測體系，使得公路工程試驗檢測工作缺乏整體的監(jiān)督力度及監(jiān)督效率，最終導(dǎo)致對于整個公路工程的質(zhì)量影響更嚴(yán)重的情況下，還會發(fā)生相應(yīng)的施工安全質(zhì)量事故。

（三）公路壓實度檢測問題

在公路工程試驗檢測過程之中，做好路基路面、臺背回填壓實度檢測工作特別重要，試驗檢測人員應(yīng)根據(jù)不同施工工藝和試驗段結(jié)果采用檢測方法，此項檢測工作看起來比較簡單，但實際工作量特別多，要求檢測人員具備豐富的工作經(jīng)驗。比如：灌砂法檢測壓實度時，要合理控制試坑深度與尺寸，確保最終的檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確，同時，還要嚴(yán)格檢測含水率，檢測人員要科學(xué)、規(guī)范取樣，避免出現(xiàn)偏離的檢測數(shù)據(jù)。

二、公路橋梁隧道的試驗檢測

（一）加強(qiáng)對信息化系統(tǒng)的應(yīng)用

信息化系統(tǒng)在公路工程試驗檢測工作中的應(yīng)用包括材料樣品管理、監(jiān)控管理、數(shù)據(jù)采集、報告管理、查詢統(tǒng)計分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、檔案管理、信息發(fā)布、工程變更、施工計劃管理、辦公管理、工程日志管理等功能，通過可視化系統(tǒng)來達(dá)到對動態(tài)信息和靜態(tài)信息的集成，從而完成組織扁平化和工程數(shù)據(jù)的有效交互。可以說，通過信息化系統(tǒng)來對公路工程中所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動采集和規(guī)劃，并自動分析，其所建立起來的數(shù)據(jù)模型將更加有利于公路工程的決策，是非常重要的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。目前，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計算技術(shù)的深入應(yīng)用，智能化和自動化技術(shù)已經(jīng)有了較為深入的應(yīng)用，公路工程行業(yè)應(yīng)該與時俱進(jìn)，積極引入相應(yīng)的技術(shù)，獲得更高的試驗檢測效率。

（二）施工檢測

首先，要檢查超前支護(hù)的強(qiáng)度，如果超前支護(hù)強(qiáng)度不夠就很容易出現(xiàn)隧道坍塌事故，不僅要返修，延誤施工進(jìn)度，還需要重新購置施工材料，提高材料成本。其次，爆破施工是公路隧道施工常見的一種方式，爆破施工風(fēng)險性較高，因此在施工前施工管理人員要檢查當(dāng)?shù)氐乃囊约暗刭|(zhì)環(huán)境，預(yù)測爆破過程中可能潛在的風(fēng)險，同時制定詳細(xì)的爆破計劃。在爆破過程中要運用專業(yè)的爆破儀器，在對爆破結(jié)果進(jìn)行檢驗時，可以選擇隧道斷面儀作為輔助工具。檢查實際的隧道斷面與圖紙設(shè)計的是否相一致，進(jìn)而掌握隧道的挖掘情況。

（三）嚴(yán)格檢測支護(hù)施工質(zhì)量

由于隧道開挖過程中常常會出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不足等情況，因此在隧道施工中，支護(hù)是重要環(huán)節(jié)。公路橋梁隧道工程中，包含超前支護(hù)、二次支護(hù)與臨時支護(hù)等支護(hù)方式，需結(jié)合工程現(xiàn)場進(jìn)行選擇。如果在隧道工程中支護(hù)技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，將會引發(fā)隧道的冒頂?shù)葒?yán)重事故，造成重大的人員傷亡與財產(chǎn)損失。隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計上，工程人員需綜合進(jìn)行隧道圍巖分析，在隧道開挖之前與開挖過程中，保持圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免施工作業(yè)對圍巖的擾動，保障支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

（四）公路壓實度試驗檢測

試驗檢測人員可以采取灌砂方法，檢測公路的壓實度。選擇同種材料，對檢測對象進(jìn)行擊實試驗，經(jīng)過多次操作后，測得路基的干密度與含水率。對于試驗檢測人員來說，嚴(yán)禁任意晃動儲砂筒，避免發(fā)生流砂顯現(xiàn)，將灌砂筒緩慢移動到玻璃板上，讓砂慢慢流出，待筒內(nèi)不出現(xiàn)砂下流現(xiàn)象，則停止試驗，然后將灌砂筒拿走，進(jìn)行稱重處理，準(zhǔn)確計算出公路壓實度。

（五）構(gòu)建完善的試驗檢測工作管理體系

隨著時代的不斷發(fā)展，更多試驗檢測工作管理方面的體制建設(shè)環(huán)節(jié)也有了新的要求。因此，相關(guān)的施工單位在公路工程施工管理過程中，就需要具有更加完備且符合時代發(fā)展需求的完備試驗檢測工作管理體制。在相應(yīng)的試驗檢測工作管理體制中，相應(yīng)的管理者以及試驗檢測工作負(fù)責(zé)人應(yīng)做好自身工作，以此來避免施工過程中的反復(fù)維修情況。同時施工人員還要對所承包的工程進(jìn)行相應(yīng)的全周期負(fù)責(zé)制度。在施工材料、施工周期以及監(jiān)督期間，要嚴(yán)格按照相關(guān)的管理機(jī)制與管理規(guī)定，將各環(huán)節(jié)的責(zé)任落到實處，以此來避免相應(yīng)的質(zhì)量隱患以及管理隱患。

三、結(jié)語

綜上所述，本文針對公路工程的試驗檢測技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析，并且提出了一些在實際公路工程中應(yīng)用試驗檢測技術(shù)的要點。公路工程企業(yè)需要著重做好試驗檢測工作和管理工作，這樣能夠保證公路工程的質(zhì)量并促進(jìn)項目順利完成。