AIS 技術(shù)在霧航安全中的海事管理應(yīng)用探究

陳召軍 棗莊市交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法支隊(duì)

一、AIS 技術(shù)與海事管理的概述

AIS 技術(shù)也被稱為“船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”，具體可以將AIS 系統(tǒng)分為兩部分，一部分是船臺(tái)設(shè)備，另一部分是岸臺(tái)系統(tǒng)，其中船臺(tái)設(shè)備涉及VHF 發(fā)射機(jī)、VHF DSC 接收機(jī)、VHF TDMA 接收機(jī)、附帶船用電子通訊接口的控制裝置和各種傳感器。利用船臺(tái)設(shè)備能夠?qū)⒋暗母鞣N信息發(fā)射至岸臺(tái)系統(tǒng)當(dāng)中，使海事管理單位能夠更好的掌握船舶運(yùn)行情況。而岸臺(tái)系統(tǒng)，涉及VHF TDMA 收發(fā)機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、應(yīng)用軟件、控制軟件、基站控制器以及VHF DSC 接收機(jī)。

海事管理是指海事管理機(jī)關(guān)為保障水上交通安全、防止船舶造成水域環(huán)境污染依法所進(jìn)行的水上交通安全監(jiān)督、防止船舶污染水域環(huán)境監(jiān)督、通航安全保障、行政執(zhí)法等行政活動(dòng)的總稱。其關(guān)系到水上的交通事業(yè)發(fā)展，保護(hù)人民大眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展，協(xié)調(diào)人與自然的和諧發(fā)展，和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、國際形象和國防的建設(shè)，對構(gòu)建和諧社會(huì)具有重要作用。

二、AIS 技術(shù)的應(yīng)用原理

AIS 技術(shù)應(yīng)用過程中主要是借助數(shù)字化模塊完成信息接收，利用射頻模塊就能保證信號收發(fā)開關(guān)狀態(tài)得以管控，有效滿足接收鏈路信息處理，并且完善信息應(yīng)用效果，確保信號在進(jìn)入到射頻模塊后，就能保證接收機(jī)處理水平的優(yōu)化，也為前端限幅和低噪聲處理工作提供保障。一方面，信號在一中頻內(nèi)會(huì)出現(xiàn)濾波和放大處理，能有效落實(shí)混頻工作的判定和分析；另一方面，在信號從一中頻轉(zhuǎn)移到二中頻后，就能對其進(jìn)行進(jìn)一步的濾波和放大，從而有效耦合出相應(yīng)的信號，傳遞到RSSI 位置，此時(shí)的射頻模塊會(huì)借助相應(yīng)的輸送帶完成基帶模塊的傳輸工作，保證解碼項(xiàng)目和數(shù)據(jù)解包處理的完整性，為后續(xù)報(bào)文分析和內(nèi)容解析提供最優(yōu)化候選發(fā)送時(shí)隙。此外，在電源控制模塊工作的過程中，也要對實(shí)際外圍數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌分析，優(yōu)化數(shù)據(jù)處理的實(shí)效性，保證能合理性管控相應(yīng)元件的基本工作狀態(tài)，按照標(biāo)準(zhǔn)化流程完善數(shù)據(jù)串口分析和AIS 航標(biāo)終端連接效果，真正優(yōu)化項(xiàng)目處理水平。尤其是在AIS 技術(shù)遙測遙控?cái)?shù)字化航標(biāo)管理機(jī)制運(yùn)行過程中，要利用時(shí)隙分多址進(jìn)行判定，完善航標(biāo)數(shù)據(jù)報(bào)文處理效果，也為后續(xù)AIS 航標(biāo)終端工作模式信息收集質(zhì)量優(yōu)化提供保障。

三、AIS 技術(shù)在霧航安全中的海事管理應(yīng)用分析

1.在船舶霧航指引方面的應(yīng)用。船舶在裝配AIS 系統(tǒng)以后，海事管理終端能夠?qū)ζ渖矸?、船尾、船型、船首向、吃水情況以及所載貨物等信息進(jìn)行有效的獲取，并且可以通過顯示終端對船舶霧航情況下的基本動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，而且船舶面臨危險(xiǎn)時(shí)，海事管理人員也能夠通過VHF 或者是點(diǎn)對點(diǎn)發(fā)布信息的方式，對船舶進(jìn)行提醒，引導(dǎo)船舶在正確的航線上行駛，從而避免出現(xiàn)擱淺或碰撞等安全事故。

2.在預(yù)防預(yù)警方面的應(yīng)用。海霧是在特定的海洋水文和氣象條件下產(chǎn)生的，由于其特定的生成條件，使其在那些經(jīng)?？梢詽M足成霧條件的海區(qū)出現(xiàn)的機(jī)會(huì)多，反之亦然，因而海洋上海霧的分布具有很強(qiáng)的區(qū)域性和季節(jié)性。海霧的形成條件較為復(fù)雜，除了形成海霧的必要條件以外，還有很多因素會(huì)對海霧的形成造成影響，因此，想要對海霧的范圍、濃度進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測是十分困難的，所以，船舶在航海過程中也很難掌握準(zhǔn)確的海霧信息。而應(yīng)用ASI 技術(shù)，海事管理部門在獲得海霧預(yù)報(bào)信息以后，可以利用點(diǎn)對點(diǎn)或者是群發(fā)的方式，經(jīng)由海岸系統(tǒng)將相關(guān)信息發(fā)送至船舶當(dāng)中，并提醒船舶在航行期間要保持謹(jǐn)慎，避免出現(xiàn)安全事故問題。

3.在船舶協(xié)調(diào)方面的應(yīng)用。船舶負(fù)責(zé)人對于霧航的重視程度，會(huì)對霧航安全造成直接的影響，尤其是運(yùn)用VTS 管理的港口海域，在船舶負(fù)責(zé)人安全意識(shí)不強(qiáng)的情況下，出現(xiàn)安全事故的風(fēng)險(xiǎn)也相對較高。而通過AIS 技術(shù)，能夠?qū)Υ靶畔⑦M(jìn)行有效的識(shí)別，幫助海事管理人員確定霧航船舶是否會(huì)有碰撞危險(xiǎn)，而在確定存在碰撞危險(xiǎn)以后，管理人員可以配合使用VHF 或者是利用AIS 系統(tǒng)的信息發(fā)送功能，向船舶發(fā)送信息，對其避讓行動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，防止碰撞事故的發(fā)生。而在船舶行動(dòng)出現(xiàn)失控問題時(shí)，也可以通過AIS 系統(tǒng)的信息群發(fā)功能通知相關(guān)船舶將避碰準(zhǔn)備工作做好。

4.在協(xié)調(diào)霧航事故搜救方面的應(yīng)用。海事管理中心在收到霧航船舶發(fā)出的事故信息以后，可以利用船舶AIS 終端對遇險(xiǎn)船舶的信息進(jìn)行查找，并對遇險(xiǎn)船舶進(jìn)行快速的定位，利用AIS 系統(tǒng)對航行警告進(jìn)行發(fā)布，同時(shí)可以對遇險(xiǎn)地點(diǎn)周圍的船舶進(jìn)行查找和確定，指揮附近船舶或搜救船舶實(shí)施救援，從而達(dá)到快速及時(shí)的搜救工作；而在搜救面積較大，或者是缺乏合適的救援船舶時(shí)，可以利用信息群發(fā)的方式對船舶支援進(jìn)行協(xié)調(diào)，并借助AIS 系統(tǒng)對船舶救援工作進(jìn)行協(xié)調(diào)和監(jiān)控。

5.在霧航肇事逃逸調(diào)查方面的應(yīng)用。在船舶霧航的情況下，出現(xiàn)碰撞事故，部分人員為了逃避責(zé)任，可能會(huì)做出逃逸的行為，而在海霧較為濃厚的情況下，被撞船舶往往不能對肇事船舶的信息進(jìn)行全面的掌握，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失無處索賠，事故責(zé)任無法落實(shí)。而通過AIS 技術(shù)，海事管理中心在獲得肇事逃逸報(bào)告時(shí)，可以對事故發(fā)生期間的船舶交通情況進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)被撞船報(bào)告以及AIS 反饋信息，對可疑船舶進(jìn)行篩查，且在必要的情況下，還可以利用岸基管理終端對船舶歷史航跡進(jìn)行調(diào)用，這樣能夠?qū)⒄厥麓翱焖僬页?，保證其肇事責(zé)任的有效追究。

四、結(jié)束語

綜上所述，海霧是影響海上航行安全的重要因素，海霧天氣一旦出現(xiàn)海上安全事故，不僅會(huì)對航海人員的生命健康安全產(chǎn)生威脅，還會(huì)為相關(guān)單位帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而在海事管理當(dāng)中應(yīng)用AIS 技術(shù)，可以為船舶航行提供有效的引導(dǎo)，保障霧航安全航行。