國省干道交通安全設施存在問題及對策

劉松成 鄭州市大道公路工程有限公司

交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，對于國省干道交通安全設施的建設，具有較高的要求，必須針對地區(qū)的實際情況，詳細掌握交通量、經(jīng)濟基礎、地形地質(zhì)、氣候等因素，全面分析各類復雜的組成要素。在此基礎上，針對實際建設中存在的問題，制定出針對性設置措施，使交通安全設施能夠發(fā)揮出良好作用，真正發(fā)揮出公路的積極作用，推動公路交通運輸經(jīng)濟的進步。

一、國省干道交通安全設施存在問題分析

（一）參與方重視度不夠

在公路工程中，交通安全設施處于附屬地位，與整個公路施工量相比，工程規(guī)模相對較小，造價比例偏低，因此，不會引起高度重視。往往在工程的最后階段進行交通安全設施的施工，存在著資金不足、監(jiān)管人員不到位、控制不力等問題，建設質(zhì)量難以得到有效保障。

（二）部分交通安全設施設置不合理

1.標志工程：第一、指路標志牌板面信息混亂，同時出現(xiàn)路名信息和城市信息。有些標志牌板面信息同時出現(xiàn)城市信息和禁令信息，禁止直行作為禁令信息，不能作為地名信息顯示于指示標志內(nèi)。第二、不同種類標志并設。

2.標線工程

局部路段標線設置不合理，標線衰減較快。我國道路大多選用熱熔型標線，通車使用后，大概2～3 年后標線開始出現(xiàn)裂紋、局部脫落、模糊不清等現(xiàn)象。由于國省干道標線是邊通車邊施劃，干道車流量大，并且行車速度變化較大，標線磨損嚴重。

3.護欄工程

局部路段護欄設置不合理，護欄的設置未能滿足《公路交通安全設施設計規(guī)范》的規(guī)定。長下坡急彎路段，在小半徑曲線的外側(cè)，未設置任何防護設施；陡坡路段設置了示警樁，防護等級不足。因示警樁僅起警示誘導作用，一般用于路側(cè)危險程度不高的路段，不能將示警樁作為防護設施使用；混凝土護欄端頭僅設置警示立柱，僅起到警示作用。

4.施工質(zhì)量控制不到位

在標志工程的檢測過程中發(fā)現(xiàn)，立柱豎直度和標志板下緣至路面凈空高度這兩項指標合格率較低，質(zhì)量控制較差。對于彎道較多的地區(qū)，標志多立于道路曲線路段，標志施工時未能有效的控制這兩項指標。由于國省干道交通安全設施是在正常通車運行條件下施工，在施工過程中對施劃溫度和施劃速度的控制帶來一定的難度。

二、國省干道交通安全設施的質(zhì)量控制措施

（一）設計圖紙的質(zhì)量控制

應依據(jù)交通安全設施工程相關規(guī)范，加強對特殊路段、特殊部位的施工圖紙設計，如長下坡路段、急彎路段、交叉路口的標志牌設計；學校路段、城鎮(zhèn)路段、交叉路口、渠化的標線設計；長下坡路段、急彎路段、陡坡路段的護欄設計等。嚴格控制標線的厚度，目前在公路工程中應用最廣泛的是熱熔型標線，設計厚度一般為1.5～2.5mm。這樣的設計厚度不符合降低全壽命周期成本和節(jié)能降耗的要求。應對標線厚度進行優(yōu)化設計，適當降低標線厚度，這樣不僅能保證標線的反光性能、降低成本，而且還能保證二次施劃后標線厚度不致過大。又如波形梁鋼護欄的鋼材用量，可從道路邊坡設計、護欄形式、護欄梁板及立柱的厚度等方面進行優(yōu)化設計，在保證安全防護的前提下，降低鋼材用量，達到節(jié)能減排、節(jié)約成本的目的。

（二）原材料的質(zhì)量控制

交通安全設施所用的原材料有路面標線涂料、路面標線用玻璃珠、反光膜、波形梁鋼護欄板、波形梁鋼護立柱、波形梁鋼護拼接螺栓、波形梁鋼護連接螺栓、波形梁鋼護防阻塊、突起路標、輪廓標、防眩設施和隔離設施等，它們的質(zhì)量直接影響著交通安全設施的質(zhì)量及安全性能。在原材料質(zhì)量控制過程中應做到以下幾點：應加強材料的驗收工作，對于進場的原材料，必須對其規(guī)格、數(shù)量、品種、性能等進行檢驗。同時，檢查材料的質(zhì)量合格證、供應單位的資質(zhì)等，采取抽樣檢驗的方式，全面檢驗原材料，保證其質(zhì)量達標，嚴禁不達標的材料入場?？梢酝ㄟ^設置管理臺賬，登記材料的分類信息，詳細記錄材料的各方面信息，包括種類、生產(chǎn)廠家、進貨時間、質(zhì)量合格編號等，保證信息的真實準確，安排專業(yè)人員進行保管，增強其嚴密性，防止信息的泄露和丟失。另外，應重視現(xiàn)場監(jiān)管工作，保證使用材料與送檢材料一致，原材料質(zhì)量符合實際施工要求。

（三）施工工藝的質(zhì)量控制

1.標志工程

（1）標志基礎的施工質(zhì)量控制。首先要確認施工樁號是否和設計圖紙一致；然后確?；A開挖位置不影響附近的電纜、管道等設施；還要控制基礎的標高，以及預埋地腳螺栓和基底法蘭盤的位置，否則會影響下個工序的施工質(zhì)量。

（2）安裝過程的質(zhì)量控制。在安裝過程中，要重點控制好立柱豎直度和標志板下緣至路面凈空高度這兩項指標?？捎媒?jīng)緯儀或2m 直尺等儀器設備來控制標志立柱的安裝角度，確保立柱豎直度的偏差在規(guī)范要求范圍內(nèi)。標志板下緣至路面凈空高度可用激光測距儀或卷尺等儀器設備進行測量。應按照規(guī)范要求進行嚴格控制，使偏差在允許范圍內(nèi)。

2.標線工程

在標線正式施劃之前，應對材料的性能、設備的狀態(tài)性能等信息進行全面的了解和調(diào)試，來合理的確定施劃溫度和速度。并應根據(jù)施工時的氣候條件，不斷調(diào)整施劃溫度和速度，確保標線的施工質(zhì)量。在標線施工過程中，應注意觀察新施劃標線的外觀、性能等方面，看是否出現(xiàn)氣泡、粗糙、不平整等現(xiàn)象。一般是由于設備調(diào)試不當、涂料調(diào)配不當或者環(huán)境影響較大引起的。應根據(jù)具體問題的情況，做出適當調(diào)整。

3.護欄工程

波形梁鋼護欄應按設計圖紙進行放樣，并參考路基路面工程提供的基準標高，并以路面或者中央分隔帶路緣石作為控制點，利用水準儀和經(jīng)緯儀等儀器設備進行測距定位定標高。應根據(jù)具體情況，選用合適的處理方法。比如鉆孔法，先拔出無法打入的立柱，在原立柱的位置用鉆孔機鉆孔，然后用空壓機清理孔洞，用液壓式打樁機把立柱打入到設計要求深度，保障立柱的牢固度。一般都是采用鋼模板支模澆筑，應調(diào)整好模板的高度、頂寬和底寬，保證拆模后尺寸偏差較小，線形順直。

（四）加強日常管理和維護工作

日常管理和維護工作主要包括以下幾點，應結合實際情況，增強管理維護工作的針對性與有效性，使交通安全設施能夠發(fā)揮出必要的作用。首先，應成立并確定主管責任部門，可以將由專業(yè)的安全設施維護單位進行承擔，采取承發(fā)包模式，使專業(yè)化的生產(chǎn)施工單位做好日常管理和維護工作，不僅能夠使公路交通安全設施主管部門的管理職能得到優(yōu)化，還能增強日常管理和維護工作的有效性，避免出現(xiàn)維護不足的局面。借助現(xiàn)代信息技術，了解技術的特點，與實際情況相結合，建立交通安全設施質(zhì)量控制體系，并在原有基礎上進行完善，在技術的推動下，創(chuàng)設并建立統(tǒng)一化和專業(yè)化的管養(yǎng)控制平臺，借助科技提高最終的管理效率，強化管理質(zhì)量。另外，可以挖掘社會資源，在全面整合的基礎上充分利用，與時代趨勢相融合，從社會化層面進行交通安全設施的日常管理和維護工作，增強其實效性。

三、結語

交通安全設施是公路工程的重要組成部分，能夠增強車輛行駛的安全性，增加最終的公路經(jīng)濟效益，保障公路交通事業(yè)的進步。在整個公路系統(tǒng)中，交通安全設施工程與道路主體工程至關重要，應做好設計、施工、驗收等一系列工作，營造安全便捷的交通環(huán)境，促進公路交通的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙贏。