湖北省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟增長的計量分析

曹 景 胡志明（湖北工程學院經(jīng)濟與管理學院 湖北孝感 432000）

湖北省現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

湖北省1990-2014年貨運量、貨物周轉量的構成和趨勢分析。由圖1可知，1990-2014年湖北省貨運總量呈增長勢態(tài)。由趨勢圖還可以看出，湖北省總貨運量的增長與其公路貨運量增長基本同步，這表明湖北省貨運量的增長與公路增長有關，并且公路貨運量占據(jù)總貨運量的大頭。2014年湖北省公路貨運量占據(jù)總貨運量的3/4。另外，湖北省水運貨運量在近10年來也有了長足發(fā)展，但其鐵路運輸量近年來則有所下降。從圖2可以看出，湖北省貨運周轉量逐年增長，其從1990年670.53億噸公里增長至2014年的5798.12億噸公里，增長了8.64倍，年平均增長率為9.83%，但增速低于貨運量增長率。湖北省鐵路貨運周轉量增速較緩慢，在近5年來有略微下降，但是湖北省公路貨運周轉量和水路貨運量發(fā)展迅速，其逐漸超過了鐵路貨運周轉量，這與湖北省大力發(fā)展公路運輸、水路運輸有關，是湖北省因地制宜、充分發(fā)揮自身地理優(yōu)勢的表現(xiàn)。

湖北省1990-2014年物流業(yè)增加值的趨勢分析。由于國內對物流產業(yè)沒有進行具體地劃分，對此本文將物流業(yè)增加值劃分為交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值三類。由圖3可知，湖北省物流產業(yè)增加值在2004-2014年連續(xù)十年保持增長，其從2004年的346.87億元增長至2014年的1181.58億元，年平均增長率為14.6%，湖北省物流產業(yè)正處于蓬勃增長中。

湖北省經(jīng)濟增長現(xiàn)狀分析

湖北省GDP增長的趨勢分析。從圖4中可以看出，湖北省經(jīng)濟發(fā)展迅猛，按照指數(shù)法平均計算，1990-2014年湖北省GDP年均增長率為18.0%。從圖4中曲線各點的斜率來看，湖北省GDP增長不斷加速，即湖北省經(jīng)濟發(fā)展狀況越來越好。

湖北省三次產業(yè)的增長及結構趨勢。長期以來，湖北省三次產業(yè)產值不斷增長，其產業(yè)結構也不斷得到優(yōu)化，各產業(yè)所占比重發(fā)生了巨大變動。湖北省第一、第二、第三產業(yè)產值均不斷增長，1990-2014年間，湖北省第一產業(yè)產值年均增長率為10.98%，增加達10倍；第二產業(yè)產值年平均增長率為17.52%，增加了40余倍；第三產業(yè)產值年平均增長率18.67%，增加了50余倍?，F(xiàn)階段，我國湖北省是一個工業(yè)與服務業(yè)并重，農業(yè)為次的現(xiàn)代化社會。

圖1 湖北省1990-2014年貨運量趨勢圖 單位：萬噸

圖2 湖北省1990-2014年貨運周轉量構成和趨勢圖 單位：億噸公里

圖3 湖北省2004-2014年物流業(yè)增加值變化趨勢圖

圖4 湖北省1990-2014年GDP趨勢圖 單位：億元

圖5 Eviews7中l(wèi)nGDP、lnWLC與lnZZL的時間序列圖

湖北省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟增長的實證分析

理論上認為，現(xiàn)代物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長密切相關。現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展通過改善商品的交換方式使商品流通更加便捷高效，從而促進經(jīng)濟的增長。同樣的，良好的經(jīng)濟增長現(xiàn)狀也會產生更多的商品交換需求，從而刺激現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這種推拉關系表明二者之間可能互為因果，由此提出如下假設：

H1：湖北省物流總里程的提升是其GDP增長的原因。

H2：湖北省GDP增長是其物流總里程提升的原因。

H3：湖北省貨運周轉量的提升是其GDP增長的原因。

H4：湖北省GDP增長是其貨運周轉量提升的原因。

（一）變量選取

現(xiàn)代物流是一個復雜的經(jīng)濟現(xiàn)象，僅采用上文中分析的某一指標難以真實、全面的反映整個湖北省現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展狀況。對此，基于前人研究成果，限于指標數(shù)據(jù)的可獲得性，本文采用如下三個指標來反映湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況：第一，流供給能力指標，本文選取物流網(wǎng)絡里程（WLC）進行衡量。物流總里程數(shù)是物流網(wǎng)絡的量化，其是各類運輸方式里程數(shù)的加和，但限于數(shù)據(jù)的可獲得性和有效性，本文只考慮湖北省物流網(wǎng)絡里程中最主要的三種方式——公路、鐵路、內河， 并以它們的里程數(shù)總和作為湖北省總的物流里程數(shù)；第二，物流需求指標，本文選取貨運周轉量（ZZL）進行衡量。貨運周轉總量是由各運輸方式的貨運量乘以運送距離然后加總得到的?；跀?shù)據(jù)的可獲得性并為了精簡計算過程，該指標以湖北省鐵路、公路和內河三者貨運周轉量的加和表示。這一指標體現(xiàn)了湖北省經(jīng)濟活動對物流產業(yè)的需求；第三，為衡量湖北省經(jīng)濟增長現(xiàn)狀的指標，本文選擇地區(qū)生產總值GDP表示，這也是最權威、最受學術界接受的指標。

（二）數(shù)據(jù)說明

本文分析中所使用的數(shù)據(jù)大部分來自《湖北省統(tǒng)計年鑒》，其余數(shù)據(jù)來源于湖北省人民政府網(wǎng)、國家統(tǒng)計局，數(shù)據(jù)真實可靠。所選擇數(shù)據(jù)樣本區(qū)間為1990-2014年。物流總里程（WLC）和貨運周轉量由湖北省鐵路營業(yè)里程、公路通車、內河通航里程數(shù)的相加之和得到。為了簡化分析過程，本文剔除價格對以上指標的干擾。由于對變量取對數(shù)能在一定程度上消除數(shù)據(jù)的波動性，且不會改變數(shù)據(jù)原有的協(xié)整關系，因此本文對上述3個時間序列數(shù)據(jù)進行對數(shù)處理，并分別記作lnGDP 、lnWLC lnZZL。

（三）格蘭杰因果檢驗

Granger檢測是一種判斷時間序列經(jīng)濟變量原因與結果是否存在關系的檢驗方法。進行Granger檢測的兩個重要先決條件是兩組序列為穩(wěn)定序列 ，同時兩序列存在協(xié)整關系，否則對其直接進行Granger檢測可能會帶來錯誤的結論。

1.平穩(wěn)性檢驗。為了能更直觀的觀察各序列的平穩(wěn)性，本文在Eviews7.0中分別繪制時序圖如圖5所示。

由圖5中可知，在樣本區(qū)間1990-2014年內，lnGDP、lnWLC、lnZZL均呈現(xiàn)非線性，因此，其均為不平穩(wěn)的。但從整體的趨勢來看，三者在區(qū)間內均為向上增長，即三者的多階差分序列有可能平穩(wěn)。對此，本文對各變量的原序列和一階差分序列進行ADF檢驗，在eviews7中默認最大后滯階數(shù)為5并用SIC準則來判斷ADF檢驗中的滯后階數(shù)，結果如表1所示。

表1 各時間序列變量的ADF檢驗結果

表2 兩協(xié)整方程中殘差項ut和Xt的ADF檢驗結果

表3 lnGDP分別與lnWLC、lnZZL的Granger檢測結果

2.協(xié)整檢驗?；谏鲜龇治隹芍?，lnGDP、lnWLC、lnZZL的原序列不平穩(wěn)，但是其一階差分項是平穩(wěn)的，因此需要對其進行協(xié)整關系檢測，其回歸關系方程一般為：

Y=C+βx+u

上式中，C為常數(shù)項，β為回歸系數(shù)，u為殘差項。本文以lnGDP為Y變量，lnWLC為X變量，使用OLS回歸方法，并在EViews7中操作，經(jīng)過運行得到lnGDP與lnWLC的回歸方程為：

lnGDPt=4.512231+1.689611*lnWLCt+ut

用同樣的方法，本文以lnGDP為Y變量，以lnWLC為X變量，得到如lnGDP與lnZZL的回歸方程為：

lnGDPt=-1.641420+1.392089*lnZZL+xt

對殘差序列Ut與Xt再進行單位根檢測，其結果如表2所示。由表2可知，兩協(xié)整方程回歸殘差同樣具有平穩(wěn)性，因此可以判斷l(xiāng)nGDP與lnWLC具有長期協(xié)整關系，lnGDP與lnZZL具有長期協(xié)整關系。在完成單位根檢測與協(xié)整檢測后，可對其進行Granger檢測。

3.Granger因果檢測。在Eviews7中本文分別對lnGDP與lnWLC，lnGDP與lnZZL進行Granger檢驗，分析結果如表3所示。

（四）檢測結果總述與解釋

1.Granger檢驗結果的闡述。由表3可以得到以下結論：第一，在23個有效數(shù)據(jù)的情況下，有0.46%的可能性WLC不是GDP的Granger原因；第二，有28.23%可能性GDP不是WLC的Granger原因；第三，有11.59%可能性ZZL不是GDP的Granger原因；第四，有22.06%可能性GDP不是ZZL的Granger原因。通常認為可能性低于5%的事件不會發(fā)生，因此可以得出：第一，湖北省物流里程數(shù)的提升能促進其GDP增長，即驗證了H1；第二，湖北省GDP的增長無法帶來其物流里程數(shù)提升，即H2不成立；第三，湖北省貨運周轉量與其GDP增長之間不存在因果關系，即H3、H4不成立。

2.對檢驗結果的解釋。第一，對存在因果關系的情況解釋。在超過99%的準確度下可以認為，物流網(wǎng)絡里程的提高能促進湖北省經(jīng)濟發(fā)展。運輸總里程提高，能夠促進湖北省加強內部和外部交流，其使商品流通更為便捷，從而節(jié)約了交易成本、增加了交易機會。同時，營業(yè)里程的增能通過提高交易量、增加交易額，進而促進使湖北省經(jīng)濟增長；第二，對不存在因果關系情況的解釋。湖北省經(jīng)濟增長無法帶來其物流總里程數(shù)的提升，這與我國計劃經(jīng)濟的體制有關系；貨運周轉量的提升不能促進湖北省經(jīng)濟增長，貨運周轉量反映了物流需求，這能從現(xiàn)代物流企業(yè)自身找到原因；湖北省經(jīng)濟增長不能促進其貨運周轉總量的提升，理論上，經(jīng)濟增長必然會帶來商品交換數(shù)的增加從而提高貨運周轉總量。但必須說明的是，第二產業(yè)（主要是工業(yè)）是貨運周轉量的主要“貢獻者”，湖北省產業(yè)結構的不盡人意使得其經(jīng)濟增長對促進貨運周轉量提升效果不明顯。對此，適當調整湖北省產業(yè)結構，優(yōu)化湖北省現(xiàn)代物流行業(yè)，并出臺一系列補助政策提高物流效率，能夠促進以上因果關系實現(xiàn)。

促進湖北省現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長的對策建議

第一，加速推進湖北省交通線路鋪設和水、陸、空站點、港口等的升級。由上文分析中可知，在不到0.5%誤差情況下，湖北省物流總里程的提升能促進其經(jīng)濟快速增長，但反過來湖北省經(jīng)濟的增長卻不能帶來其物流總里程數(shù)的提升，這說明湖北省交通運輸里程數(shù)仍有不足。對此，要加強湖北省交通基礎設施建設，這不但能促進湖北省工業(yè)發(fā)展同時還能帶動其旅游業(yè)發(fā)展，這是實現(xiàn)地區(qū)均衡發(fā)展的必要途徑。

第二，加快實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，規(guī)范行業(yè)管理體制，整頓湖北省物流業(yè)資源，降低物流總費用。物流成本高是阻礙現(xiàn)代物流產業(yè)無法發(fā)揮經(jīng)濟“加速器”作用的關鍵因素。湖北省物流企業(yè)小而多，2013年全國物流前50強企業(yè)湖北省僅有一家。對此，鼓勵實力雄厚的大型物流企業(yè)兼并小企業(yè)，有助于物流行業(yè)整合資源，從而形成一系列實力強、業(yè)務范疇廣、服務優(yōu)秀、現(xiàn)代化程度高、擁有核心競爭能力的龍頭企業(yè)。同時，政府還應結合湖北省區(qū)域優(yōu)勢，推進物流配送中心建設，規(guī)劃區(qū)域物流園區(qū)，落實物流企業(yè)采購現(xiàn)代化器械補貼政策。

第三，優(yōu)化湖北省三次產業(yè)結構，促進湖北省三次產業(yè)科學合理健康發(fā)展。湖北省第二、第三產業(yè)拉動率波動巨大，造成這一現(xiàn)象根本原因是湖北省產業(yè)結構不合理。對此，要加快清理湖北省高能耗、低產出產業(yè)，推進輕重工業(yè)節(jié)能綠色發(fā)展，加快工業(yè)科技研發(fā)和投入使用。同時，要鼓勵新興服務產業(yè)發(fā)展，政府要對“互聯(lián)網(wǎng)+”、電子商務類等新型企業(yè)出臺優(yōu)惠政策，以此促進湖北省第三產業(yè)健康發(fā)展。