公鐵聯(lián)運物流信息共享模式研究

一、前言

伴隨著國家、社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，越來越多的運輸企業(yè)更加追求成本低、效率快的貨物運輸方式，此時公鐵聯(lián)運這一運輸模式就應運而生了，則滿足了當前市場的需求，在未來具有十分可觀的發(fā)展前景。由于我國本身在物流方面起步較為遲緩，發(fā)展水平十分低下，這就致使企業(yè)在運輸方面的資金投入較大?；诮煌ㄟ\輸飛快發(fā)展的社會背景下，面對市場需求的多元化，僅僅采用一種運輸方式完全不現(xiàn)實，這就要求重新整合優(yōu)化各種運輸方式。由于大多數(shù)企業(yè)在相關(guān)方面的經(jīng)驗尚存不足，致使公鐵聯(lián)運還未完全實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息的共享，這也在一定程度上不利于運輸企業(yè)的長遠發(fā)展。因此，有效構(gòu)建出公鐵聯(lián)運物流信息數(shù)據(jù)的共享模式是很有必要的。

二、公鐵聯(lián)運的概念和優(yōu)勢

公鐵聯(lián)運指的是先制定一個公路與鐵路合作運輸?shù)暮贤?，運用公路和鐵路兩種主要運輸途徑，由指定人員負責全過程運輸，把貨物準時準刻送到客戶指定地點的一種國內(nèi)運輸形式。一般運輸單元都是為集裝箱，經(jīng)由單次托運和一次付款還有單份單據(jù)以及單次保險，來由公路和鐵路工作人員聯(lián)合完成的貨物運輸。

公鐵聯(lián)運的優(yōu)勢有很多：1.手續(xù)辦理簡單、責任共擔；2.大大降低在運輸過程中貨物丟失、損壞、遺失等風險；3.減少了運輸成本；省去了一些不必要的費用；4.促使貨物運輸?shù)慕M織水平得到提升，促使實現(xiàn)連續(xù)運輸；5.降低能源損耗來改善環(huán)境，還能避免造成城市道路擁堵和發(fā)生交通意外，促使城市的可持續(xù)發(fā)展；6.將鐵路線路還有倉庫的作用充分發(fā)揮了出來，有效地提升了鐵路貨運火車的使用率。

三、當前我國公鐵聯(lián)運物流信息共享存在的問題

當前，“運”是公鐵聯(lián)運的重要核心，而“聯(lián)”則是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，公鐵聯(lián)運開展的首要前提就是將公路還有鐵路的主要資源實現(xiàn)真正的互通相聯(lián)?，F(xiàn)階段，在公鐵聯(lián)運中存在的重要問題就是難以實現(xiàn)物流信息數(shù)據(jù)的及時共享，致使公鐵聯(lián)運物流信息數(shù)據(jù)的共享渠道很不順暢。具體表現(xiàn)在以下幾點：

（一）在行業(yè)間無法做到信息數(shù)據(jù)交換和共享，共享渠道難以通暢。

目前，國家公路和鐵路運輸分別由交通運輸部門和鐵路總局管理，因而在相關(guān)政策和運營目的上還存有很大的差異化，這些也就導致二者在企業(yè)運營發(fā)展規(guī)劃上、管理數(shù)據(jù)信息工作上難以完全配合，實際上，公路和鐵路運輸依然處于分離的境地，并且當前的鐵路運輸信息查詢系統(tǒng)也僅支持查詢服務信息的業(yè)務，而對于很多單證數(shù)據(jù)的整理仍然采用人工填表一些低效繁瑣的方法進行信息數(shù)據(jù)的傳遞，難以形成一套統(tǒng)一、安全和可靠的數(shù)據(jù)服務系統(tǒng)體系。

（二）公共資源信息的服務效率不高

由于公共信息服務質(zhì)量明顯低下，因而導致公鐵聯(lián)運在運行中想要獲取主體數(shù)據(jù)信息的成本被提高了很多。當前，雖然相關(guān)政府部門對于運輸行業(yè)的基礎(chǔ)信息已充分掌握，可是仍舊沒有構(gòu)建出既可靠又權(quán)威、簡捷的可獲得公共主體信息的相關(guān)渠道。

（三）相關(guān)部門未提供足夠的支持

雖然運輸行業(yè)的發(fā)展越來越快，但由于相關(guān)部門尚未提供一些相應地支持，致使運輸企業(yè)在運營過程中還面臨著諸多問題。政府在監(jiān)管上還有決策上未提供對應的數(shù)據(jù)支持，也未建立起能夠整合分析和顯示公鐵聯(lián)運運行數(shù)據(jù)的信息平臺，致使無法提供效率快又精準的數(shù)據(jù)信息支持。

四、構(gòu)建公鐵聯(lián)運物流信息共享模式的相關(guān)策略

（一）構(gòu)建完善的“一單制”模式

構(gòu)建完善的公鐵聯(lián)運“一單制”模式能夠有效解決當前公路與鐵路在運輸發(fā)展中所遇到的困難問題，并且能夠?qū)崿F(xiàn)真正的業(yè)務銜接。一方面，需將多種聯(lián)運方式的銜接方法進行統(tǒng)一整合，通過運用數(shù)據(jù)信息準確的平臺，以平臺上確定的單號為主要導向，將公路對鐵路還有鐵路對公路的所有數(shù)據(jù)信息進行集中整理，構(gòu)建出可覆蓋整個運輸過程的綜合數(shù)據(jù)信息鏈接。另一方面，實現(xiàn)一致的服務口徑，可以充分借鑒先進的工作經(jīng)驗，建立第三方的結(jié)算平臺，從而進一步構(gòu)建出更高效又可靠的貿(mào)易服務結(jié)算系統(tǒng)。

（二）科學創(chuàng)建公鐵聯(lián)運共享信息數(shù)據(jù)的平臺

通過參照計算機網(wǎng)絡(luò)分層協(xié)議的架構(gòu)，可將公鐵聯(lián)運信息共享的平臺分為以下幾層：

1.數(shù)據(jù)收集層。依照現(xiàn)階段國家公鐵聯(lián)運的處理數(shù)據(jù)信息的情況，構(gòu)建公鐵聯(lián)運的物流信息共享平臺需重視設(shè)計數(shù)據(jù)與人工記錄的關(guān)聯(lián)性。首先，要大量搜集與平臺有關(guān)的不同種類的運送信息數(shù)據(jù)，同時要確保能夠高效地實現(xiàn)平臺下方業(yè)務的銜接，并針對數(shù)據(jù)信息的不同來形成對應的映射關(guān)系，還需將人工轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)的渠道保存下來，以此來保障能夠有效處理與存儲一些特殊的數(shù)據(jù)信息。

2.信息傳遞處理層。結(jié)合現(xiàn)階段的信息共享平臺技術(shù)，傳送數(shù)據(jù)信息的路徑主要分為移動通信技術(shù)和寬帶連接還有車聯(lián)網(wǎng)等等，能夠高效快捷的將所有的物流數(shù)據(jù)信息整合到互聯(lián)網(wǎng)的云計算網(wǎng)絡(luò)平臺。此外，按照目前對公鐵聯(lián)運數(shù)據(jù)信息共享的一些硬性要求，當下被作為主流的云端服務結(jié)構(gòu)模型主要為PAAS和SAAS還有IAAS三項，這三項云服務結(jié)構(gòu)模型都能向外部給予對應的云服務。另外，通過按照所有用戶的實際需求來關(guān)聯(lián)云服務的模型并且將已有的技術(shù)平臺進行兼容，以此來制定出各種不同類型的數(shù)據(jù)分析處理層，從而有利于借助主流的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)手段來導出相關(guān)信息數(shù)據(jù)。

3.數(shù)據(jù)決策層。綜合所有客戶的實際需求，共享公鐵聯(lián)運物流信息數(shù)據(jù)的平臺必須要面對并通過不同的決策對象，大致分為托運者和公路運輸企業(yè)還有鐵路運輸總局以及收貨對象這四大決策主體。此外，要結(jié)合各類數(shù)據(jù)信息進行統(tǒng)一分析，并通過數(shù)據(jù)信息的發(fā)掘手段來全方位地分析信息數(shù)據(jù)的傳播處理層，從而為各個決策主體提供其真正需要的數(shù)據(jù)信息。

（三）引進專業(yè)的技術(shù)人才

由于公鐵聯(lián)運是一種全新的運輸模式，因而相關(guān)經(jīng)驗仍然存有諸多不足，現(xiàn)有的大多數(shù)工作人員并未系統(tǒng)掌握信息化技術(shù)知識，也不善于利用信息化技術(shù)手段來整合數(shù)據(jù)信息，這就意味著即使構(gòu)建出公鐵聯(lián)運物流信息數(shù)據(jù)的共享平臺，但是若沒有相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人員來運行，也將發(fā)揮不出該平臺的真正作用。因此，要建立能夠滿足公鐵聯(lián)運發(fā)展需求的專業(yè)人才體制，對當前已有的工作人員進行相關(guān)知識和技術(shù)培訓，并要引進一些大學專修物流運輸專業(yè)的高水平的人才，通過專業(yè)人才隊伍的不斷擴大，對建立高效高質(zhì)量的物流數(shù)據(jù)信息平臺將會有很大的幫助。

五、結(jié)語

綜上所述，根據(jù)對公鐵聯(lián)運概念和優(yōu)勢的概述，分析當前公鐵聯(lián)運在運行中存在的問題，我們得知通過建立完善的“一單制”模式、科學創(chuàng)建公鐵聯(lián)運共享信息數(shù)據(jù)的平臺和引進專業(yè)的技術(shù)人才等策略對構(gòu)建共享平臺是十分重要的，只有運用全新的物流信息共享模式，才能營造出一個高效快捷、嶄新及良好的物流運輸環(huán)境，促使公鐵聯(lián)運走上健康長遠的發(fā)展道路。