豪華轎車完美搭配鄧祿普SP SPORT MAXX 050+

隨著中國汽車市場的壯大，各細分市場呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢，比如新能源車和豪華車市場保持了良好的增長態(tài)勢，整體市場呈現(xiàn)出消費升級的新趨勢。近幾年在我身邊有很多朋友都將自己的座駕升級成了奧迪、寶馬和奔馳等豪華品牌。在日常的使用中，這些豪華品牌車型的養(yǎng)護問題也隨之而來，就比如說，豪華轎車該如何選擇合適的輪胎呢？

帶著這樣的疑問，我們這次體驗的這款輪胎就是豪華轎車專用型輪胎——鄧祿普SP SPORT MAXX 050+，這款輪胎尺寸涵蓋了17～20 英寸的輪轂，共有22 個規(guī)格。此外，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+這個系列不僅有豪華轎車專用型，還有SUV 專用型以及Runflat 缺氣保用型（俗稱防爆胎）三種類型，之前我們已經(jīng)體驗過后兩者出色的安全和性能表現(xiàn)。

評價一款輪胎，首先是胎面設(shè)計，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+采用了現(xiàn)今主流的非對稱花紋設(shè)計，輪胎內(nèi)外側(cè)花紋各不相同，可兼顧更多性能。更大的外側(cè)花紋塊設(shè)計有利于更好地支撐車輛，保證轉(zhuǎn)彎時擁有更強的抓地力。同時胎面的四條寬度不同的縱向溝槽，搭配橫向的花紋塊更有利于在積水路面破開水膜，同時排出胎面的積水，進而達到優(yōu)異的濕地性能，保證車輛在雨天的操控穩(wěn)定性。運用鄧祿普獨有的4D 創(chuàng)新納米級技術(shù)、合理調(diào)整二氧化硅填充量，提升與路面的貼合性，在濕地性能方面取得了飛躍性突破。

不僅如此，為了給豪華轎車帶來更出色的安全性能，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+豪華轎車專用型輪胎的胎體還采用兩層以上強力尼龍補強結(jié)構(gòu)設(shè)計，其中胎冠為6 層簾布，胎側(cè)為2 層簾布。這樣的設(shè)計有利于胎體在較差的路況下抗沖擊，減少意外刺穿等情況的發(fā)生。采用兩層以上強力尼龍補強結(jié)構(gòu)設(shè)計而成的胎體，還能有效抑制行駛過程中產(chǎn)生的能量損耗，實現(xiàn)優(yōu)越的高速操控性能。而強化的胎體結(jié)構(gòu)也讓輪胎在與路面的接觸中，將接地壓力合理分布到胎肩，全面優(yōu)化接地形狀，讓駕駛者操控車輛更加得心應(yīng)手。

總體來說， 鄧祿普SP SPORT MAXX 050+這款產(chǎn)品通過強化胎體結(jié)構(gòu)、采用全新胎面花紋優(yōu)化設(shè)計及全新真圓匹配胎體結(jié)構(gòu)技術(shù)，在高速操控性能、濕滑制動性和舒適靜謐性上能夠樹立高標準，為消費者帶來更為敏銳的操控以及流暢舒適的駕乘感受。為了能更全面地體驗這款輪胎的表現(xiàn)，我們針對SP SPORT MAXX 050+ 進行了18 米連續(xù)繞樁、百公里加速 / 制動以及車廂內(nèi)部噪聲等常規(guī)測試。

在首先進行的18 米繞樁測試中,盡管我們此次使用的試駕車XEL 的車身經(jīng)過了加長，運動性略打折扣，不過得益于懸架和胎壁的韌性，換裝了SP SPORT MAXX 050+ 的 XEL 還是充分展現(xiàn)出了其運動風格。在我們的測試中，050+不僅抓地力出色，轉(zhuǎn)向指向清晰，還給人充分的路感，最終我們測得的最高車速接近 65 公里/小時，車輛依舊是非常穩(wěn)健，極限的寬容度非常寬裕。整個過程中，輪胎沒有發(fā)出任何不和諧的響聲。這樣的表現(xiàn)對于一款加長的車型來說還是非常出色的。

這得益于優(yōu)化的非對稱花紋設(shè)計，更大的外側(cè)花紋塊設(shè)計，使得輪胎剛性更強，有利于支撐車輛，保證轉(zhuǎn)彎時擁有更好的抓地力。同時， SP SPORT MAXX 050+ 采用的兩層以上強力尼龍補強結(jié)構(gòu)設(shè)計而成的胎體也是功不可沒,能將輪胎接地壓力合理地分布到胎肩,全面優(yōu)化接地形狀, 讓車輛操控更加得心應(yīng)手。

在之后大家重點關(guān)注的加速和制動測試中XEL 在更換 SP SPORT MAXX 050+輪胎后的三次100 公里-0 的制動最佳成績?yōu)?9.6 米，比原廠的 41.3 米的成績稍好，剎車距離得到了進一步縮短，0-100 公里的加速成績也略好于原廠的成績。令我感受最深的是，當你全力踩下制動踏板后，非對稱花紋設(shè)計的胎面能讓你清晰感受到，輪胎在拼命地牢牢抓住地面，就像是一匹已經(jīng)被韁繩套住的“野馬”，無法掙脫，只能乖乖就擒。可惜由于天氣原因，我們無法體驗這款輪胎通過擴大主溝槽容積和運用4D 創(chuàng)新納米級技術(shù)所具備的更優(yōu)異的濕地性能。

至于在日常舒適性上，我們測得胎面中央的硬度為63HA，胎側(cè)為54HA，相比同級別產(chǎn)品要低一些。更柔軟的胎面可帶來舒適的乘坐體驗以及更安靜的駕駛氛圍。我們通過分貝測試儀在60 公里/小時和100 公里/小時兩個勻速下，測得的車廂內(nèi)部噪音平均為60.5db 和65.5db。這個成績與原廠胎相比，在60公里/小時時相差并不大，兩者都保持在60db 左右，但在100 公里/小時時，SP SPORT MAXX 050+的優(yōu)勢則體現(xiàn)出來了。鄧祿普新開發(fā)的真圓匹配胎體結(jié)構(gòu)技術(shù)能使整體胎面呈現(xiàn)流暢的大圓弧度體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了輪胎在負重條件下的承載均一性，進一步帶來了舒適靜謐的駕乘感受。