首款量產(chǎn)自主品牌6AT變速器國產(chǎn)化配套體系搭建（下）

曹顯華

獲取供應(yīng)商信息，組織技術(shù)交流，組織報(bào)價，赴供應(yīng)商處實(shí)地考察，開發(fā)四表確認(rèn)，樣件采購和交付，樣品試裝，不合格項(xiàng)整改。國產(chǎn)化工作中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)及時確認(rèn)改進(jìn)方向，形成固定的推進(jìn)會議，對國產(chǎn)化計(jì)劃和實(shí)際執(zhí)行中出現(xiàn)的偏差，通過多種手段加以管控，確保重要零件、總體指標(biāo)符合要求，對于臺架資源、排產(chǎn)計(jì)劃、毛坯試切重點(diǎn)監(jiān)控。

國產(chǎn)化推進(jìn)的最終目的：產(chǎn)能提升，降本增效，擊敗競爭對手，贏得市場份額。國產(chǎn)化不是一朝一夕的事情，需要國內(nèi)自主品牌的零部件企業(yè)消化、吸收、提升、跨越。一種零件，從首次交樣到樣件鑒定完畢，往往要經(jīng)過多輪驗(yàn)證和整改，通常情況下，3輪實(shí)驗(yàn)就可以驗(yàn)證完畢，但對于一些零件，如拉維娜行星架，C1、C2、C3保持架等往往要經(jīng)過更多輪次的整改才能達(dá)到要求。而對于液力變矩器、電磁閥、制動帶、單向離合器等黑匣子零件，國產(chǎn)化的難度更大、驗(yàn)證周期更長。要從人機(jī)料法環(huán)等多方面持續(xù)跟蹤供應(yīng)商整改，直到零件符合檢測要求和標(biāo)準(zhǔn)才能允許下一輪次的裝機(jī)。對于持續(xù)而來的困難，要列出計(jì)劃，未雨綢繆，縝密跟蹤。對于大多數(shù)供應(yīng)商，要主動幫扶、引導(dǎo)、提升，但對于個別質(zhì)量高風(fēng)險(xiǎn)、問題頻發(fā)的供應(yīng)商，要建立追責(zé)制度并有優(yōu)勝劣汰的流程。例如某彈性擋圈供應(yīng)商存在倒角不合格、零件表面生銹、材料擅自更改等多次不良記錄，整改無效后，DAE果斷決定將此類供應(yīng)商列入黑名單并及時引入新供應(yīng)商進(jìn)行替代。建立誠信檔案，對于毀標(biāo)、逾期不交樣、猶豫觀望、投資遲緩的供應(yīng)商記入檔案，后續(xù)在新品開發(fā)、份額分配等方面有否決權(quán)。結(jié)合DAE國產(chǎn)化裝機(jī)問題點(diǎn)展開說明，舉例說明。

下面針對6AT的液力變矩器，做一個國產(chǎn)化案例的說明。

液力變矩器（Fluid Torque Converter）是6AT的重要部件之一。由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成的液力元件。安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器的一供是愛思帝達(dá)耐時，主要部件從日本進(jìn)口，2018年5月引入國產(chǎn)化供應(yīng)商某航天旗下企業(yè)，在交樣過程中，經(jīng)歷了一年多的時間第三次重新交樣。液力變矩器的閉鎖扭矩、液力性能等不合格，二次交樣性能實(shí)驗(yàn)不合格。而三次交樣實(shí)驗(yàn)過程中泵輪軸套斷裂。歷時兩個月整改， 最終在2019年2月底，國產(chǎn)化廠家終于提交了合格樣件，開始了新一輪的臺架。接下來還有4輪實(shí)驗(yàn)進(jìn)程，至少需要半年時間，也就是說，液力變矩器樣件最快驗(yàn)證成功是在9月底。每一次科技的進(jìn)步，都是在無數(shù)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，只不過這些實(shí)驗(yàn)對于消費(fèi)者來說是不可見的。國產(chǎn)化，就是這樣一個過程，很漫長，很煩瑣，但不能一蹴而就，必須一步一個腳印走下去。

國產(chǎn)化的過程必定有屏障，面對這些變化和不利因素，東安汽發(fā)已經(jīng)具有了完備的發(fā)動機(jī)配套體系，可以說涵蓋了高中低檔各個平臺，而6AT體系，還有很長的路要走。6AT體系優(yōu)化，二廠商國產(chǎn)化加快推進(jìn)，勢必是DAE在未來三年的重中之重。因此DAE以成本為主要導(dǎo)向、兼顧質(zhì)量不能放松，全面開發(fā)和推進(jìn)6AT零部件增開二廠商，國產(chǎn)化是DAE戰(zhàn)勝競爭對手的必由之路。推動開展6AT二廠商開發(fā)及推進(jìn)各項(xiàng)工作，包含6AT國產(chǎn)化的尋源、成本分析、議價、技術(shù)交流、催樣、質(zhì)保體系考查、現(xiàn)場幫扶、安排試驗(yàn)試裝等各個詳細(xì)環(huán)節(jié)。每周一次6AT國產(chǎn)化專題跟蹤推進(jìn)會，針對每周出現(xiàn)的各種問題，及時有效推進(jìn)相關(guān)問題的解決。此外，每半個月召開一次“6AT國產(chǎn)化公司級專題會”，對出現(xiàn)各部門間協(xié)調(diào)還無法解決的難題，最高層研討決策，保證6AT國產(chǎn)化工作的及時和有效。受二廠商推進(jìn)工作的快速推進(jìn)的影響，原供在量產(chǎn)議價過程中表現(xiàn)出的配合度有了一定程度的改善，最關(guān)鍵的是為今后的降成本工作打下了基礎(chǔ)，隨著后續(xù)各6AT配套二廠商陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，尤其是國產(chǎn)化二廠商， 6AT配套件材料成本將逐步獲益且一些壟斷型供應(yīng)商的保供工作難度也會得到有效解決。可以看出，國產(chǎn)化之路一定能走通，轉(zhuǎn)型升級之路一定能打贏。中國的6AT一定能在世界汽車產(chǎn)業(yè)的大浪中勇立潮頭！

DAE 6AT國產(chǎn)化供應(yīng)商整體上存在高端產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力偏弱、質(zhì)量管控水平偏低的問題，需要進(jìn)行“健身”管理的優(yōu)化策略。需要嚴(yán)格實(shí)施供應(yīng)商的考評制度，需要加強(qiáng)戰(zhàn)略供應(yīng)商的管理，結(jié)合多維度采購策略，制定切實(shí)可行的供應(yīng)商幫扶和戰(zhàn)略管理策略，以便于實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、互信的局面。

（1）戰(zhàn)略供應(yīng)商管理：隨著高端產(chǎn)品的不斷引入，需要識別產(chǎn)品，進(jìn)而進(jìn)行有針對性的戰(zhàn)略管理，適度提升戰(zhàn)略供應(yīng)商的比例，以合作開發(fā)、份額傾斜和階梯降本為戰(zhàn)略要約，實(shí)現(xiàn)雙贏。

（2）供應(yīng)商支持和整改：供應(yīng)商支持和整改主要針對質(zhì)量；針對具備戰(zhàn)略潛質(zhì)的供應(yīng)商（主要針對Ⅰ、Ⅱ級）進(jìn)行大力的技術(shù)支持，力爭提升整體的高端供應(yīng)商的水平；針對具備提升空間的中檔供應(yīng)商（主要針對Ⅱ、Ⅲ級）進(jìn)行質(zhì)量等各項(xiàng)幫扶，爭取級別的進(jìn)一步提升；針對實(shí)力相對偏弱的供應(yīng)商（主要針對Ⅲ、Ⅳ級），制定切實(shí)可行的質(zhì)量提升計(jì)劃，監(jiān)督其整改情況，整改有效后爭取擺脫末級行列?？傊?yīng)商支持的最終目的是供應(yīng)商體系全面的“質(zhì)”的提升。

表2 DAE 6AT零部件國產(chǎn)化策略

本文分析了國內(nèi)首款量產(chǎn)6AT自動變速器整個配套件的國產(chǎn)化之路，著重從東安汽發(fā)的基本情況、生產(chǎn)線情況、零部件分類、供應(yīng)商的分級管理以及供應(yīng)商管理存在的問題及成因等幾個方面進(jìn)行了闡述和說明，總結(jié)了國內(nèi)自主品牌第一款量產(chǎn)的6AT產(chǎn)品的國產(chǎn)化的背景、戰(zhàn)略、對策，供應(yīng)商隊(duì)伍的演變和進(jìn)化。目前在國際經(jīng)濟(jì)形勢不穩(wěn)定因素增多、汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入嚴(yán)冬、車企合并重組概率大等因素影響下，各家汽配企業(yè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。東安汽發(fā)堅(jiān)持潛心研究6AT國產(chǎn)化過程中存在的問題和癥結(jié)，審時度勢、不斷化解國產(chǎn)化過程中的各種難題。在產(chǎn)品國產(chǎn)化之路中還要未雨綢繆、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)不但要有過硬的技術(shù)隊(duì)伍，還要有一支拿得出手、敢打硬仗、能打硬仗的國產(chǎn)供應(yīng)商合作隊(duì)伍以及與之相匹配的供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)。這樣才能做事得法，行之有度，無論將來汽車行業(yè)面臨怎樣的風(fēng)浪，我們都會勇立潮頭、敢為人先，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。

（全文完）