中國大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗驗證規(guī)劃研究

王 海

（中國人民解放軍93128部隊，北京100076）

0 引言

大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)具有推力大、耗油率低、壽命長、可靠性高、污染低、噪聲小等特點，廣泛應(yīng)用于民用客機(jī)、運輸機(jī)、加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、無人機(jī)等。在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和“十一五”規(guī)劃綱要中，大型飛機(jī)被列為重大專項工程，其中包括大型軍用運輸機(jī)和大型民用運輸機(jī)，要求配裝具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，這也是必須實現(xiàn)的國家戰(zhàn)略目標(biāo)，該重大專項工程為中國發(fā)展大型飛機(jī)動力裝置提供了前所未有的契機(jī)。

目前國內(nèi)大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的研制已經(jīng)取得了一定的成果，開展了整機(jī)試驗，不過與國際上先進(jìn)的同類發(fā)動機(jī)相比，在試驗依據(jù)、試驗方法、試驗時數(shù)等方面仍在一定差距[1-4]。

本文在理清思路、查找不足的基礎(chǔ)上，制定了較為合理的整機(jī)試驗驗證規(guī)劃，以提升試驗技術(shù)水平，為加快中國大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)研制提供有力支撐。

1 試驗驗證依據(jù)

1.1 民用標(biāo)準(zhǔn)

民用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的研發(fā)以保證安全性為最基本的原則，其設(shè)計和驗證以滿足適航條例為目標(biāo)，確保研制的產(chǎn)品在預(yù)期的環(huán)境中能持續(xù)安全地使用。國際適航條例主要包括美國聯(lián)邦航空局的FAR33《航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定》、CS-E歐洲航空安全局《發(fā)動機(jī)合格證規(guī)范》及加拿大運輸部的適航規(guī)定等[5-6]。民用發(fā)動機(jī)從研制伊始，就制定了滿足上述適航審定基礎(chǔ)要求的取證計劃，并在部件試驗器、整機(jī)試車臺、高空臺、露天臺、飛行臺等試驗臺上開展大量試驗，以證明發(fā)動機(jī)的性能、功能、強度、可靠性、耐久性等特性滿足安全使用要求。

1.2 軍用標(biāo)準(zhǔn)

軍用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的研制一般以國家軍用標(biāo)準(zhǔn)為主要依據(jù)，確保研制的產(chǎn)品滿足軍方和用戶的需求，例如美軍標(biāo)JSSG 2007B《航空渦噴渦扇渦軸渦槳發(fā)動機(jī)聯(lián)合使用規(guī)范指南》[7]。隨著對安全性重視程度的不斷提高，世界主要軍事大國逐步認(rèn)識到軍機(jī)適航安全性的問題，將軍機(jī)適航性審查體系納入研制過程，并制定了相關(guān)的軍機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)，如美國MIL-HDBK-516C《國防部手冊軍用航空器適航性審查準(zhǔn)則》[8]和英國Def Stan 00-970《軍用飛機(jī)設(shè)計和適航性要求，11部-發(fā)動機(jī)》[9]。目前中國軍用發(fā)動機(jī)研制主要以相關(guān)的國家軍用標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，尚無軍用發(fā)動機(jī)適航的專用標(biāo)準(zhǔn)。

2 試驗分類及特點

2.1 試驗分類

大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗主要驗證發(fā)動機(jī)的性能、功能、可靠性、安全性、結(jié)構(gòu)完整性和環(huán)境適應(yīng)性等，對于不同類別的試驗項目，關(guān)注的重點有較大區(qū)別。

（1）可靠性、耐久性類試驗。如持久試車、可靠性累積試車，重點關(guān)注試車載荷，包含發(fā)動機(jī)狀態(tài)、工作時間、循環(huán)數(shù)等，同時應(yīng)重點關(guān)注試車中出現(xiàn)的問題、解決方式及對后續(xù)發(fā)動機(jī)使用的影響。

（2）性能調(diào)試類試驗。如新機(jī)調(diào)試、起動、全流程參數(shù)測量等試驗，重點關(guān)注發(fā)動機(jī)技術(shù)狀態(tài)、性能滿足情況、穩(wěn)定性、參數(shù)測量等。

（3）功能性能試驗。如飛機(jī)引氣、功率提取等試驗，重點關(guān)注功能滿足情況及實現(xiàn)該功能后發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作情況。

（4）穩(wěn)定性試驗。如側(cè)風(fēng)、進(jìn)口氣流畸變等試驗，重點關(guān)注畸變模擬條件、發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)及瞬態(tài)性能。

（5）結(jié)構(gòu)完整性試驗。如高循環(huán)和低循環(huán)疲勞、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)完整性、包容性、振動和應(yīng)力等試驗，重點關(guān)注試驗條件、發(fā)動機(jī)狀態(tài)和載荷等。

（6）環(huán)境和吞咽類試驗。如高原起動、環(huán)境結(jié)冰、吞鳥、吞冰、吞砂、吞雨等試驗，重點關(guān)注試驗環(huán)境條件、試驗方法、撞擊位置、吞咽物的量和速度等關(guān)鍵參數(shù)，另外需關(guān)注發(fā)動機(jī)的性能變化和結(jié)構(gòu)損傷情況。

（7）高空試驗。一般包含飛行試驗、高空臺試驗，重點關(guān)注發(fā)動機(jī)在全包線范圍內(nèi)的功能、性能，根據(jù)2個平臺的特點和能力，對試驗結(jié)果進(jìn)行相互補充和相互印證[10]。

2.2 試驗特點

大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式與小涵道比發(fā)動機(jī)的有一定差異，裝配對象多為客機(jī)、運輸機(jī)、加油機(jī)或特種飛機(jī)，具有長壽命和高可靠性的特點，因此其整機(jī)試驗具有如下特點。

（1）試驗考核標(biāo)準(zhǔn)參照適航要求?，F(xiàn)今國際上普遍采用的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗考核標(biāo)準(zhǔn)均參照適航要求進(jìn)行，適航規(guī)定與通用規(guī)范有顯著區(qū)別，適航是保證航空器安全性的最低標(biāo)準(zhǔn)，即是強制性標(biāo)準(zhǔn)。適航標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)適用較廣，隨著對安全性認(rèn)識逐漸提高，各國不僅在民用領(lǐng)域按照適航標(biāo)準(zhǔn)制定試驗考核標(biāo)準(zhǔn)，同時也將適航理念引入軍事領(lǐng)域，制定了相關(guān)的軍用適航標(biāo)準(zhǔn)。

（2）試驗時數(shù)長。由于大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)具有長壽命的特點，先進(jìn)的大涵道比發(fā)動機(jī)在翼工作時間可以超過上萬小時，使其研制過程中試驗、試飛的時數(shù)長。在發(fā)動機(jī)投入使用后，仍持續(xù)進(jìn)行“取證后加速循環(huán)試驗”，如PW4000發(fā)動機(jī)取證后在2年內(nèi)利用8臺發(fā)動機(jī)繼續(xù)進(jìn)行PACER試驗；CF6發(fā)動機(jī)的PACER試驗進(jìn)行20000個循環(huán)，投入航線運營時已完成3600個，相當(dāng)于正常航班運行2年。

（3）試驗方法獨特。大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)具有風(fēng)扇直徑大、噴管不可調(diào)節(jié)、VBV及VSV調(diào)節(jié)的特點，結(jié)合其配裝對象用途和裝配的方式，使其有自身獨特的試驗方法。例如，由于直徑大、配裝進(jìn)氣道較短，進(jìn)氣畸變試驗一般采用模擬網(wǎng)、模擬板畸變發(fā)生裝置進(jìn)行；由于配裝的飛機(jī)飛行姿態(tài)較平穩(wěn)，吞水試驗一般采用均勻噴水的方式；由于具有在翼工作時間長的特點，如果按照正常載荷進(jìn)行可靠性、耐久性試驗，則試驗周期將長達(dá)數(shù)年，一般采用加速模擬試驗方法的等效考核以縮短試驗周期。

（4）試驗設(shè)備要求高。大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)由于涵道比大，風(fēng)扇直徑大，需要試驗器尺寸較大，以滿足其大推力、大進(jìn)排氣流量要求。同時大涵道比發(fā)動機(jī)一般都需配裝反推力裝置，要求試驗臺具備正、反向推力測試能力及正、反向排氣能力。參照適航標(biāo)準(zhǔn)，試驗臺架還應(yīng)能滿足大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)特種試驗需求。

3 國外先進(jìn)大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗

3.1 國外大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)發(fā)展

目前，在大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)國際市場上，GE、RR和PW3大公司經(jīng)過幾十年的發(fā)展，發(fā)動機(jī)實現(xiàn)系列化，推力范圍覆蓋95kN～490kN[11]。在發(fā)動機(jī)研制過程中開展了大量的科研試驗和適航取證試驗，隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，整機(jī)試驗驗證方法和測試方法等逐步成熟完善。

3.2 國外大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)典型試驗

3.2.1 可靠性壽命類試驗

可靠性壽命類試車是耗時最長、對發(fā)動機(jī)全面考核最充分的1項試驗[12]，例如初始維修檢查試車。國外發(fā)動機(jī)在進(jìn)行適航取證時，均開展初始維修檢查試車以驗證發(fā)動機(jī)的可靠性、耐久性等。不同的發(fā)動機(jī)公司對相同試驗的考核方式存在一定的差異。

PW4000發(fā)動機(jī)初始維修檢查分3個階段完成，共計3208次加速循環(huán)及128次轉(zhuǎn)速遞減循環(huán)，程序時間約為910.0 h，總累計試車時間為927.8 h，等效外場8020.0 h的載荷試驗，載荷加速系數(shù)為8.8。試驗包括90%“滑跑起飛”加速飛行循環(huán)、10%“急躍”加速飛行循環(huán)和40個轉(zhuǎn)速遞減循環(huán)，加速飛行循環(huán)用于模擬時長2.5 h的典型飛行循環(huán)的低周疲勞和高溫持久蠕變載荷，40個轉(zhuǎn)速遞減循環(huán)用于模擬爬升和巡航段的高周疲勞載荷。

CFM56發(fā)動機(jī)也采用加速任務(wù)循環(huán)試驗方法來確定發(fā)動機(jī)首次維修時限，其加速任務(wù)試車循環(huán)又叫“C”循環(huán)，每個“C”循環(huán)用于模擬1個典型商用飛行循環(huán)。每個循環(huán)的運行時間為20 min，總計運行750個循環(huán)，共計約250 h，以此來模擬首次維修時限，大大縮短試驗周期。

2型發(fā)動機(jī)初始維修檢查試車譜的對比分析見表1。2型發(fā)動機(jī)均采用加速試車的方式進(jìn)行考核，加速系數(shù)相當(dāng)，均針對低周疲勞和高溫持久蠕變，由于考核的側(cè)重點不同，2型發(fā)動機(jī)大狀態(tài)停留時間、循環(huán)數(shù)、總等效時間均有較大差別。

表1 2型發(fā)動機(jī)初始維修檢查試車譜對比分析

3.2.2 吞咽環(huán)境適應(yīng)性試驗

根據(jù)適航要求，各航空發(fā)動機(jī)公司均開展了大量的吞鳥、吞水等吞咽類試驗，來驗證發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)強度和吞咽后的穩(wěn)定工作能力[13-14]。

3.2.2.1 吞鳥試驗

GE、CFM56等系列發(fā)動機(jī)，針對發(fā)動機(jī)吞鳥能力，均開展了相應(yīng)部件、整機(jī)試驗。GE發(fā)動機(jī)地面吞鳥試驗場景如圖1所示。

3.2.2.2 吞水試驗

國外先進(jìn)大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)均開展吞水試驗，CMF56發(fā)動機(jī)吞水試驗如圖2所示。按照適航要求，完成了穩(wěn)態(tài)及過渡態(tài)吞水試驗，吞水量滿足不低于發(fā)動機(jī)進(jìn)口空氣流量4%的要求。

圖1 GE發(fā)動機(jī)露天臺吞鳥試驗場景

圖2 CFM56發(fā)動機(jī)露天臺吞水試驗場景

3.2.2.3 側(cè)風(fēng)試驗

為評估大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)在逆風(fēng)和側(cè)風(fēng)引起進(jìn)氣畸變條件下的性能和穩(wěn)定性，需在露天試驗臺利用側(cè)風(fēng)試驗裝置對側(cè)風(fēng)試驗條件進(jìn)行模擬，CF6-50發(fā)動機(jī)在18～20.6 m/s（30～40節(jié)）的側(cè)風(fēng)條件下對發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作能力進(jìn)行了評定，如圖3所示。

圖3 CF6-50發(fā)動機(jī)側(cè)風(fēng)試驗場景

4 中國在整機(jī)試驗方面的差距

4.1 試驗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范需完善

中國正在開展大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的研制，并完成了大量的整機(jī)試驗，在試驗驗證中，考核方案以目前現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為基礎(chǔ)，并引入適航理念，吸取了大量適航方面的經(jīng)驗，加嚴(yán)了對發(fā)動機(jī)的考核，取得了一定的成果。但由于中國首次引入適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)研制，尚未走完適航取證的全過程，仍需對適航標(biāo)準(zhǔn)的研究進(jìn)行經(jīng)驗積累與總結(jié)。同時由于中國國軍標(biāo)是以美國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為藍(lán)本制定的，不能完全適用于對大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的考核，因此，現(xiàn)已開展部分國軍標(biāo)的修訂工作，考慮大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的研制特點，完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。針對目前中國的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)研制的現(xiàn)狀，在設(shè)計和試驗驗證中，應(yīng)繼續(xù)堅持將國軍標(biāo)與適航標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方式，相互補充。

4.2 試驗方法需積累

隨著中國大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的研制不斷深入，開展了多個國內(nèi)首次的整機(jī)試驗研究與驗證，如穩(wěn)定性試驗、噪聲試驗及特種試驗等，開創(chuàng)性地填補了國內(nèi)大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗領(lǐng)域的多個空白，積累了一定的試驗方法與經(jīng)驗。但同時還應(yīng)看到，在試驗的系統(tǒng)性和有效性方面還有待提高，研究性、摸底性試驗還需要加強。

國外航空發(fā)動機(jī)試驗技術(shù)經(jīng)歷了長期的技術(shù)積累與發(fā)展，對試驗方法進(jìn)行了不斷的研究與探索，形成了成熟的試驗方法理論與驗證體系，滿足了未來軍民用航空發(fā)動機(jī)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展的需要。中國在大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗方法上仍需加強研究與探索，在穩(wěn)定性逼喘試驗、可靠性壽命累積加速模擬試驗、整機(jī)旋轉(zhuǎn)部件應(yīng)力測量試驗及特種試驗等方面，持續(xù)開展試驗方法的深入研究，充分利用國內(nèi)外資源，不斷地總結(jié)和積累，為大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)研制奠定基礎(chǔ)。

4.3 試驗?zāi)芰Υ岣?/h3>

各航空強國投入巨資，建立了規(guī)模龐大的試驗基地，擁有大量高水平試驗測試及研究設(shè)備，而中國大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗設(shè)備在數(shù)量和技術(shù)水平上仍有較大差距。僅以美國GE公司為例，目前其在伊文代爾、皮勃爾斯、溫尼伯共建有室內(nèi)、高空及露天試驗臺共計20余座。最近在溫尼伯露天臺測試的GE9X發(fā)動機(jī)推力達(dá)568kN。美國空軍阿諾德工程發(fā)展中心高空模擬試驗艙直徑達(dá)8.5 m，最大推力為441kN，進(jìn)氣流量達(dá)1250kg/s。在飛行試驗臺方面各大公司多采用成熟客機(jī)如波音747、空客A380等進(jìn)行改裝，可測量參數(shù)更多，噪聲水平更低，航程更遠(yuǎn)，飛行包線更廣，可開展更大推力級大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)試飛驗證。在數(shù)據(jù)采集和處理上，國際上先進(jìn)的整機(jī)試驗臺測量通道多達(dá)3500個，動態(tài)采樣速度可達(dá)每秒20萬個點[15]。

中國經(jīng)過幾十年的發(fā)展，建設(shè)了室內(nèi)、露天、高空及飛行試驗臺，基本具備功能性能、可靠性壽命、環(huán)境適應(yīng)性、穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)完整性及高空試驗的能力，初步建立了大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗驗證體系。但同時應(yīng)看到，中國在大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗?zāi)芰ι吓c國際先進(jìn)水平相比仍有一定差距[16-17]，不能滿足后續(xù)多型號研制的發(fā)展需求，仍需加大投入進(jìn)行研究與建設(shè)。

5 試驗規(guī)劃的原則

5.1 在試驗標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)以適航要求為基礎(chǔ)，全面貫徹國軍標(biāo)要求

中國大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗在驗證標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)充分參考目前已有的研制基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)技術(shù)現(xiàn)狀，以適航要求為基礎(chǔ)，全面貫徹國軍標(biāo)要求，堅持將國軍標(biāo)與適航要求相結(jié)合，相互補充，對于國軍標(biāo)和適航要求均包含的試驗考核項目，應(yīng)結(jié)合型號使用特點加大考核力度，盡早暴露發(fā)動機(jī)潛在問題，加速發(fā)動機(jī)成熟進(jìn)程。

5.2 在試驗規(guī)劃上，應(yīng)先加大考核時數(shù)，積累數(shù)據(jù)和總結(jié)經(jīng)驗

中國大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)試驗規(guī)劃應(yīng)結(jié)合國內(nèi)研制特點充分借鑒國際上成熟經(jīng)驗，加大考核時數(shù)，積累數(shù)據(jù)和總結(jié)經(jīng)驗?？梢暻樵黾影l(fā)動機(jī)樣本數(shù)量，確?？己嗽囼炄嫘约皽?zhǔn)確性，提前暴露潛在問題，確保交付的產(chǎn)品安全可靠，同時將各類試驗有效結(jié)合，盡可能保證各臺發(fā)動機(jī)物盡其用。

5.3 在試驗方法上，應(yīng)融合軍標(biāo)適航要求，確?？己讼到y(tǒng)有效

針對目前國內(nèi)已掌握的試驗方法，應(yīng)加強總結(jié)與提升，同時在立足自主研制的基礎(chǔ)上積極開展對外合作，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗方法及試驗經(jīng)驗，鼓勵支持多做一些開創(chuàng)性的前瞻課題研究與探索，加速提升國內(nèi)試驗技術(shù)水平。

6 建議重點關(guān)注的問題

6.1 試驗設(shè)施

在試驗設(shè)施上，目前室內(nèi)、露天、高空及飛行試驗臺可基本滿足在研型號的需求，也建立了一些能夠滿足適航要求的試驗設(shè)施設(shè)備，為了完全滿足適航要求，需開展整機(jī)臺架、設(shè)備設(shè)施和測量等方面的建設(shè)。

6.2 驗證標(biāo)準(zhǔn)

目前國內(nèi)民用航空發(fā)動機(jī)設(shè)計和驗證按照適航要求開展設(shè)計和驗證，軍用發(fā)動機(jī)在研制過程中引入適航理念，將適航要求與國軍標(biāo)要求相融合，在設(shè)計、試制和試驗中貫徹，建議開展軍用發(fā)動機(jī)適航性體系建設(shè)并建立標(biāo)準(zhǔn)，以滿足后續(xù)軍用發(fā)動機(jī)研發(fā)的需要。

6.3 驗證方法

應(yīng)重點關(guān)注目前國內(nèi)型號研制急需的整機(jī)試驗驗證方法，如全壽命加速模擬試車，特種試驗等，在研制進(jìn)程中不斷總結(jié)完善。

6.4 關(guān)鍵技術(shù)

目前中國已基本掌握了小涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的設(shè)計及整機(jī)試驗驗證技術(shù)，可以為大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的設(shè)計及試驗驗證提供參考，但由于涵道比以及發(fā)動機(jī)的用途不同，在關(guān)鍵技術(shù)方面也存在一定的差異。大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)開展整機(jī)試驗驗證需掌握的關(guān)鍵技術(shù)包括[18-19]：

（1）整機(jī)試驗仿真技術(shù)。如虛擬樣機(jī)裝配仿真、整機(jī)性能試驗仿真等。

（2）試驗測試技術(shù)。如非接觸式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子振動載荷監(jiān)測、轉(zhuǎn)子部件參數(shù)測試及信號傳輸、整機(jī)振動測試及診斷技術(shù)等。

（3）試驗數(shù)據(jù)分析技術(shù)。如可置信度數(shù)據(jù)智能選取等。

（4）試驗結(jié)果評定技術(shù)。如特種試驗結(jié)果評定技術(shù)等。

（5）持久試車載荷譜設(shè)計技術(shù)。如等效載荷加速設(shè)計技術(shù)等。

（6）專項試驗關(guān)鍵技術(shù)。如整機(jī)包容試驗葉片斷裂技術(shù)等。

7 結(jié)束語

（1）大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)具有高可靠性及長壽命的特點，使得整機(jī)試驗時數(shù)及周期較長，其試驗方法與其他渦扇發(fā)動機(jī)的有一定差別，需要專用的試驗設(shè)備，為充分保證發(fā)動機(jī)安全可靠，目前國際上普遍采用適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整機(jī)試驗考核，適航標(biāo)準(zhǔn)要求較高，整機(jī)試驗難度大。

（2）在未來國內(nèi)試驗標(biāo)準(zhǔn)制定或修訂時，應(yīng)以適航要求為基礎(chǔ)，全面貫徹國軍標(biāo)要求，完善相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，同時在試驗考核時堅持國軍標(biāo)與適航要求相結(jié)合，互為補充。

（3）試驗規(guī)劃應(yīng)全面科學(xué)合理，對新研制型號應(yīng)加大樣本數(shù)量及考核時數(shù)，充分暴露潛在問題，同時對試驗技術(shù)狀態(tài)應(yīng)進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，合理利用資源避免浪費。

（4）加強國內(nèi)試驗設(shè)施建設(shè)及試驗?zāi)芰μ嵘?，重點關(guān)注目前研制急需的試驗設(shè)備，堅持國內(nèi)自建與國際引進(jìn)相結(jié)合的原則，為后續(xù)大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗驗證體系建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

（5）堅持自主研制，對已掌握的試驗方法及關(guān)鍵技術(shù)做好總結(jié)與提升，同時積極開展對外合作，學(xué)習(xí)國際上先進(jìn)的試驗方法及適航取證經(jīng)驗，縮短研制周期，加速提升試驗技術(shù)水平。