超薄磨耗層在高速公路中的應用

周 偉

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550081)

1 超薄磨耗層的應用優(yōu)勢及應用現(xiàn)狀分析

在高速公路的養(yǎng)護過程中實施超薄磨耗層具有較為顯著的優(yōu)勢，具體如下：在攤鋪超薄磨耗層的過程中具有較快的攤鋪速度，需要的攤鋪時間較短，不會造成高速公路長時間的交通延誤現(xiàn)象。在應用的過程中能應用在橋梁養(yǎng)護、高架養(yǎng)護、城市道路養(yǎng)護及隧道養(yǎng)護等過程中；使用超薄磨耗層具有較好的防滲作用，使用高粘乳化瀝青層，能有效的杜絕水損壞現(xiàn)象的出現(xiàn)。在施工的過程中具有較高的整體性，施工屬于一體化的狀態(tài)，能與下承層連接成為一個整體；超薄磨耗層還能很大程度上提高高速公路的安全性，由于其高紋理的特點，能有效減少雨天水霧及側(cè)滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。卻超薄磨耗層相對于普通的AC類來說能降低4分貝左右的噪音，由于超薄磨耗層單一粒徑能達到60%～70%，且質(zhì)地均勻不存在離析現(xiàn)象，具有較高的美觀程度。最后，超薄磨耗層應用后能提高高速公路的路用性能，最長年限能達到14年不損壞，最大程度上提高高速公路的使用價值，延長高速公路的使用壽命。

超薄磨耗層一般應用于高等級瀝青或水泥路面的預防性養(yǎng)護、高速公路輕微病害的矯正性養(yǎng)護過程中，同時也可以作為新建道路的表面磨耗層中，屬于一種超長耐久的表面層，具有較好的抗車轍、抗滑、抗磨損的特點及優(yōu)勢。超薄磨耗層在國外已經(jīng)得到了顯著的發(fā)展及推廣，其最初出現(xiàn)在20世紀的法國，并在20世紀末在整個美國推廣使用，我國在2002年左右開始引進超薄磨耗層這一技術(shù)，現(xiàn)階段已經(jīng)在國內(nèi)15個以上的省份的高速公路、商業(yè)路及試驗路等得到了使用及推廣，且應用的過程中對于高速公路路面情況具有較為積極地改善作用。

2 超薄磨耗層在高速公路中的應用措施

2.1 針對高速公路的原路面進行優(yōu)化處理

在對高速公路實施超薄磨耗層的施工之前應對高速公路的原路面進行優(yōu)化處理，超薄磨耗層屬于路面的磨耗層，具有較薄的厚度，一般厚度在3 mm以內(nèi)。因此在實施高速公路的路面養(yǎng)護施工過程中必須提高舊路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性質(zhì)，針對已經(jīng)出現(xiàn)病害現(xiàn)象的公路應在施工前優(yōu)化處理病害，處理及修補高速公路表面的裂縫及坑槽現(xiàn)象，減少及預防原路面病害反射至超薄磨耗層的現(xiàn)象。此外還應在實施超薄磨耗層施工前徹底清潔處理原路面，對路面及縫隙內(nèi)的雜物或灰塵等進行清掃，提高路面的整潔度：首先仔細檢查是否的整潔程度，完全清潔路面及縫隙內(nèi)的積水、雜物等雜質(zhì)；其次評估及檢查路面是否滿足施工要求(觀察天氣、路面條件是否滿足要求)；第三在施工之前準備好需要的施工機械及施工材料；最后針對各類施工機械、設備的正常運行情況進行檢查，為超薄磨耗層的施工奠定基礎。

2.2 選擇及拌制瀝青混合料，為超薄磨耗層施工做準備

在實施超薄磨耗層施工的過程中應具有較多的施工材料(瀝青結(jié)合料、瀝青、礦粉及集料等)，在施工之前應對材料的性能及合格證等進行檢查，在符合設計標準的基礎上試驗瀝青混合料的性能。在選擇集料時應注意集料顆粒的強度及大小，選擇礦粉時應注意礦粉的顆粒、類型及用量等。在確定好瀝青混合料之后采用連續(xù)式拌和機或間歇式拌和機對瀝青混合料進行拌制。在對冷料倉進行配置的過程中應根據(jù)配合比添置(一般在5個左右)，定期檢查及測定瀝青混合料拌和設備中的傳感器，將標定所得的集料供料曲線設定在冷料供料裝置中，每次在加熱前幾盤集料時需要將溫度提高。在實施干拌處理的過程中針對未能達到溫度標準的集料應廢棄不用，要求在溫度達標后才能開始將瀝青拌和混合料，這一過程中應根據(jù)實際情況(瀝青和外滲劑均勻裹覆集料)對超薄磨耗層瀝青混合料的拌和時間進行確定。

2.3 瀝青混合料的運輸及攤鋪處理

在運輸瀝青混合料的過程中在運輸車的車廂內(nèi)應先將1∶3的油水混合物涂刷處理，清潔車廂內(nèi)的明顯雜物，在運輸過程中應保證緩慢勻速前行，避免急剎車現(xiàn)象的出現(xiàn)，在運輸?shù)浆F(xiàn)場后需要施工員對混合料溫度進行檢測，在達到要求后才能倒料攤鋪。改性乳化瀝青要求在70 ℃左右的溫度下才能噴灑，噴灑的量應集中在0.7～1.0 L/m2范圍內(nèi)，提高高速公路路面攤鋪的均勻性，再利用熨平板熨平應保證預熱溫度在100 ℃以上，攤鋪的過程中保證一分鐘攤鋪10 m左右(超薄磨耗層根據(jù)不同類型最快攤鋪速度可達10 m～36 m/min，攤鋪速度以25 mm厚C型為例)，施工人員利用攤鋪機均勻、勻速及連續(xù)性的實施攤鋪操作，中途不允許隨機更換攤鋪速度及停頓等，減少混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，將路面的平整度提高，攤鋪過程中人工處理好掉落的碎?，F(xiàn)象。

2.4 瀝青混合料的壓實處理及試驗路檢測

采用10～12 t的雙鋼輪壓路機以靜態(tài)的方式實施瀝青混合料的碾壓處理，在攤鋪完超薄磨耗層之后壓路機應緊隨著攤鋪機后進行壓實處理，整個碾壓過程應保證路面溫度在90 ℃以上，碾壓次數(shù)在3遍即可。采用跨縫碾壓的方式保證縱向接縫順直，在混合料自然冷卻到表面溫度50 ℃以下后即可開發(fā)交通，冷卻時長一般在40 min。最后在施工操作完成后應針對新建路面的構(gòu)造深度、滲水情況及擺值BPN進行檢測。

3 結(jié) 語

在高速公路養(yǎng)護處理的過程中應用超薄磨耗層具有較為積極的意義與作用，應用超薄磨耗層主要通過針對高速公路的原路面進行優(yōu)化處理、選擇及拌制瀝青混合料、瀝青混合料的運輸及攤鋪處理、瀝青混合料的壓實處理及試驗路檢測等施工環(huán)節(jié)提高超薄磨耗層的性能，促進高速公路使用價值的提高，延長高速公路的使用壽命，改善高速公路的滲水現(xiàn)象，提高高速公路的抗滑性、安全性。