探析不斷交通條件下收費(fèi)站改擴(kuò)建施工管理

鄒家軍

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

1 工程概況

針對我國某條高速公路收費(fèi)站改擴(kuò)建工程進(jìn)行了分析和研究，該高速公路作為連接兩座城市的重要主干道，整個交通運(yùn)輸服務(wù)工作質(zhì)量受到了人們廣泛的關(guān)注和重視，該高速公路不但在白天的車流量相對較大，同時在夜間的行車通行量也相對較高，高速公路當(dāng)中的收費(fèi)站設(shè)施的供應(yīng)程度不足，造成了整個高速公路的收費(fèi)服務(wù)工作質(zhì)量以及效率相對比較低下，因此針對該高速公路進(jìn)行了收費(fèi)站的改擴(kuò)建施工，其中共擴(kuò)建了20座基礎(chǔ)收費(fèi)站，整個收費(fèi)站的施工規(guī)模相對較大，在實際的施工過程當(dāng)中需要耗費(fèi)鋼材料330 t，裝飾龍骨40 t，墻面裝飾板，7 200 m2，屋面瓦2 200 m2。

2 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

該高速公路作為兩個重要城市的重要交通運(yùn)輸往來，整個交通運(yùn)輸量的壓力上相對較大，因此在施工過程當(dāng)中，交通導(dǎo)改工作不但需要實現(xiàn)車輛的正常穩(wěn)定通行，同時還需要保證公路通行的效率，為了最大限度上降低對整個工程施工所產(chǎn)生的不良影響，保證該條交通運(yùn)輸公路的通車穩(wěn)定性和效率。在施工開始之前必須要對各種資源進(jìn)行合理的配置，合理的安排施工組織工作，對多種不同的施工方案進(jìn)行合理的選擇，以此來進(jìn)行綜合分析和綜合均衡，由于該交通的整體施工時間為夜間12點(diǎn)到凌晨5點(diǎn)之間，整個施工的時間相對較短，并且在組織工作當(dāng)中的管理難度相對較大，在整個改擴(kuò)建施工過程當(dāng)中，所涉及到的施工內(nèi)容相對比較復(fù)雜，并且安裝和拆除工作的地理位置相對比較特殊，因此對整個收費(fèi)站的擴(kuò)建管理工作帶來了較大的難度。

3 不斷交通條件下收費(fèi)站改擴(kuò)建施工施工管理

3.1 前期管理

由于該收費(fèi)站改擴(kuò)建工程的整體施工周期相對較短，因此在前期的管理工作當(dāng)中必須要針對改擴(kuò)建技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的研究和分析，對交通導(dǎo)改進(jìn)行合理的組織，對整個工程施工流程進(jìn)行合理的安排。在工程開始之前需要高度重視基礎(chǔ)材料的收集性工作，尤其是針對現(xiàn)場的實地勘測工作需要加以充分的重視。由于現(xiàn)場收費(fèi)站地下有通道，并且該通道的尺寸在原本的設(shè)計圖紙當(dāng)中，并沒有進(jìn)行明確的標(biāo)注，因此該通道可能和新擴(kuò)建的基礎(chǔ)工程之間產(chǎn)生一定的矛盾，對此對該工程科技項目進(jìn)行了大量的勘測以及檢查工作，有效完善了原有的擴(kuò)建工程的基礎(chǔ)設(shè)計工作方案，防止二者在空間方面產(chǎn)生明顯的沖突。除此之外，由于該道路交通基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之間的距離相對較近，為了有效防止通道內(nèi)部產(chǎn)生不良裂縫問題，在正是施工之前需要通過機(jī)械和配合人工的開發(fā)方式來進(jìn)行操作，并且在通道下方需要采取相應(yīng)的支護(hù)措施。

3.2 不斷交通導(dǎo)行管理

由于該高速公路的收費(fèi)站改擴(kuò)建工程的整個操作空間相對比較有限，同時在整個施工和組織工作上的難度相對較大，尤其是在不中斷交通的狀況下來進(jìn)行施工，交通導(dǎo)改不單影響到了整個工程的施工流程，同時還影響到了整個工程的施工周期。針對該改擴(kuò)建項目制定出了相對比較嚴(yán)密，同時整個施工流程相對比較緊湊的交通導(dǎo)改施工原則，在該工程范圍內(nèi)收費(fèi)站的南北側(cè)各增加了一條車道，同時在新車道作為不斷交通的通行路線，由于該交通導(dǎo)改的方案只允許在夜間的12點(diǎn)到凌晨5點(diǎn)之間，可以占用車道來進(jìn)行施工，因此在整個斗型的方案管理工作的難度上相對較大，其中不但因為有效的施工周期相對較短，同時整個工程的施工難度較大，在不斷交通的施工條件下，交通導(dǎo)改工程的施工安全性以及整體的施工效率至關(guān)重要，對此相關(guān)施工單位針對夜間各個車道的通車狀況進(jìn)行了分析和研究，研究了各個不同方向的車流量高峰時段，進(jìn)而制定出了相對比較適宜的封堵車到工作方案，在整個施工時間上，進(jìn)行了有效的安排，以早開工早收工的方式為主，以此來保證整個改擴(kuò)建工程的整體施工進(jìn)度，以及符合了不斷交通條件下的通車服務(wù)工作要求。

為了有效提高不斷交通條件下的收費(fèi)站改擴(kuò)建施工管理工作質(zhì)量，在整個工程的施工設(shè)備以及施工人員上都有著明顯的提升，在正常施工條件下整個施工投入量為標(biāo)準(zhǔn)方案的兩倍，同時施工單位還增加了夜間施工投入量，以此來有效運(yùn)用有效的施工時間來對施工周期進(jìn)行縮減，因為普通的高速公路車道的總線寬度為5.4 m，同時在封閉一條車道的狀況下，針對該工程的施工順序進(jìn)行了科學(xué)合理的編排，對占用的車道數(shù)量以及設(shè)備使用狀況加以了充分的明確，從中確定出了挖掘機(jī)的位置，處于封閉車道的中心區(qū)域雷最佳的工作位置，同時挖掘機(jī)的前端大臂，最小的出土回旋半徑為5 m，并且占領(lǐng)了相鄰車道的最大距離為1.2 m，為了在規(guī)定的施工周期范圍內(nèi)高消化完成施工任務(wù)，該工程施工單位建立起了夜班值班制度，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是相關(guān)施工人員之間的技術(shù)交底工作，并且為相關(guān)施工人員提供出了充足的施工資源，制定出了各種不同的施工緊急解決預(yù)案。該項目施工當(dāng)中要求工程的實際施工結(jié)束時間又比恢復(fù)交通的時間適當(dāng)提前，同時還需要有效的預(yù)留向現(xiàn)場衛(wèi)生清理工作的時間。

3.3 快速恢復(fù)交通管理

在基礎(chǔ)施工當(dāng)中充分考慮到了基坑開挖之后，附近仍然存在車輛的通過，尤其是對于加寬車道來講，再通過一些核載量較大的車輛時，對整個公路的安全性和穩(wěn)定性產(chǎn)生了一定的安全性影響，因此在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全管理工作當(dāng)中，必須要對安全的儲備需求進(jìn)行有效的提升，以此來有效防止特殊通行狀態(tài)下的公路基礎(chǔ)安全隱患問題，同時由于基礎(chǔ)施工的2～3 d內(nèi)必須要保持通車，因此在道路的回填速率上必須要做到快速。由于該工程的基坑兩側(cè)收費(fèi)車道，處于不斷交通的狀態(tài)下，因此在支護(hù)方案方面確定為鋼管樁支護(hù)方案，設(shè)定出了角稱對稱結(jié)構(gòu)。在整個基坑開發(fā)工作當(dāng)中，需要隨時觀察處置的整體變化狀況，以此來為相關(guān)的項目管理工作人員提供出準(zhǔn)確的管理工作信息，如果在基坑開挖一側(cè)范圍內(nèi)，由于和舊的收費(fèi)通道之間的距離較近，在整個施工管理的難度上較大，因此在開發(fā)工作中，需要對收費(fèi)站的全過程地級成交量進(jìn)行實時性觀測，以此來保證交通恢復(fù)通行之后的安全性和穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語

通過本文對不斷交通條件下，高速公路收費(fèi)站的改擴(kuò)建工程的分析和研究，從中可以總結(jié)出不斷交通的條件下的收費(fèi)站擴(kuò)建工作，對實現(xiàn)整個收費(fèi)站的服務(wù)工作質(zhì)量都有著重要的保障，不但不會影響到整個交通的通行服務(wù)質(zhì)量，同時還會在很大程度上提高了公路工程整體的通行效率。