市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)思路的研究

于沛然

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 市政道路交叉口的常見設(shè)計(jì)形式

1.1 四岔交叉口

四岔交叉口是當(dāng)前市政道路常見的交叉口設(shè)計(jì)形式之一，根據(jù)實(shí)際情況的不同，四岔交叉口可以劃分為十字交叉口，X字交叉口兩種。前者相對(duì)設(shè)計(jì)簡單，是大多是城市常用的交叉口設(shè)計(jì)類型，后者在設(shè)計(jì)時(shí)，大多受到道路周圍建筑物、地形地貌的影響，一定程度上不利于交叉口的交通組織。因此，如果必須要采用X字交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能提高銳角的角度，盡量避免出現(xiàn)低于70°的問題。

1.2 三岔交叉口

當(dāng)城市中，主要道路與次要道路產(chǎn)生交叉式，往往會(huì)選用三岔交叉口的設(shè)計(jì)形式，而三岔交叉口又可以劃分為T字形交叉口和Y字形交叉口兩種，主要起到交通分道、分流的作用。此外，對(duì)于一條主干道的盡頭與另外一條主干道的交匯處，也常選用三岔交叉口的設(shè)計(jì)形式。

1.3 復(fù)合交叉口

對(duì)于多條道路在進(jìn)行交叉時(shí)，為了提高不同流向車流和人流的暢通性，常常采用復(fù)合交叉口的設(shè)計(jì)方案。但是相比較其他設(shè)計(jì)方式，復(fù)合交叉口需要占用較大的面積，且一定程度上提高了交叉口的管理難度。

1.4 環(huán)形交叉口

環(huán)形交叉口就是通過在交叉口的中央設(shè)置一個(gè)中心島，使得不同方向的車流圍繞中心島環(huán)道行駛的設(shè)計(jì)形式。在環(huán)形交叉口當(dāng)中，車輛始終處于單向形式狀態(tài)，逐漸遠(yuǎn)離島心，往目標(biāo)出口逐漸行駛。采用環(huán)形交叉口可以有效避免車輛出現(xiàn)交叉形式的問題，有助于解決城市的交通擁堵問題，降低了交通事故的發(fā)生幾率。

2 市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)過程中，不僅要求相關(guān)設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格遵守有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且還需要對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，重視沖突點(diǎn)、分流點(diǎn)、合流點(diǎn)等關(guān)鍵要素的設(shè)計(jì)，確保車輛和行人可以在最短的時(shí)間內(nèi)通行。

(1)合理選擇交叉口的形式：在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)之前，相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須對(duì)當(dāng)前交叉口周邊的環(huán)境、道路的基本情況進(jìn)行充分的了解，合理的進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)形式的選擇，避免與城市的總體建設(shè)規(guī)劃產(chǎn)生沖突。

(2)信號(hào)控制與交通組織：對(duì)于交叉口而言，應(yīng)在保障車輛和行人通行安全的基礎(chǔ)上，盡可能的縮短車輛和行人經(jīng)過交叉口的時(shí)間。所以，應(yīng)對(duì)道路交叉口的信號(hào)控制時(shí)間以及交通組織進(jìn)行合理的分配，提高道路的通行速度。例如：某交叉口的左轉(zhuǎn)車輛相對(duì)較多，在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)?shù)脑黾幼筠D(zhuǎn)方向的專用車道，并適當(dāng)延長左轉(zhuǎn)車輛的信號(hào)通行時(shí)間，從而保障左轉(zhuǎn)車輛的順利通行，避免造成交通堵塞問題。

(3)車道位置的設(shè)置：在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)駕駛員的形式習(xí)慣，科學(xué)合理的進(jìn)行車道位置的設(shè)置。尤其是對(duì)左轉(zhuǎn)車道和調(diào)頭車道的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)在道路進(jìn)口的最左側(cè)，設(shè)置單獨(dú)的左轉(zhuǎn)、調(diào)頭車道，避免其與同向直行車流發(fā)成沖突。而如果道路的寬度不足，無法滿足一把方向通過時(shí)，勢必影響后續(xù)車輛的正常行駛，影響交叉口的通行效率，可以在道路進(jìn)口的最右側(cè)設(shè)置左轉(zhuǎn)以及調(diào)頭車道，擴(kuò)大車輛轉(zhuǎn)彎的半徑，提高車輛通行效率。

(4)安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)：在市政道路交叉口設(shè)計(jì)過程中，首先要遵循安全性的設(shè)計(jì)原則。必須確保車輛在交叉口具有良好的視野，便與其觀察不同方向的車輛和行人情況，提高交叉口行駛的安群星。因此，交叉口的視距控制應(yīng)在車輛停車的視距至上，這樣才能夠有效的滿足車輛的行駛要求。

3 實(shí)例分析市政道路工程交叉口的設(shè)計(jì)

某市政道路工程，需要對(duì)原有的道路進(jìn)行升級(jí)改造，從雙向四車道設(shè)計(jì)拓寬至雙向六車道設(shè)計(jì)，并完成機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車道的分離設(shè)計(jì)。由于本工程與城市中另外一條雙向兩車道的城市支路較小，形成三岔交叉口。為了提高交叉口的車輛通行質(zhì)量，采用了以下設(shè)計(jì)方案。

3.1 交叉口現(xiàn)狀調(diào)查

根據(jù)對(duì)交叉口的交通現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查得知，主干道方向設(shè)計(jì)車速為60 km/h，是本城市的主要交通干道，與之交匯的雙向兩車道支路設(shè)計(jì)車速為40 km/h，是本城市的重要城市支路之一。從車輛通行的方向來看，主干道直線行車的車流明顯高于左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)方向的車流，駛往支路道路的車輛大多為道路沿途小區(qū)的住戶，以小型轎車為主。

3.2 交叉口車道數(shù)量的設(shè)計(jì)

根據(jù)前期的交叉口調(diào)查結(jié)果來看，由于主干道交叉路口左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，駛?cè)胫返能囕v較少，因此，主干道的進(jìn)口道均只設(shè)置了一條左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道。其中左轉(zhuǎn)車道為專用左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車道為直行+右轉(zhuǎn)這道?？紤]到進(jìn)口道區(qū)域等待車道數(shù)應(yīng)比正常的車道多，所以還在交叉口設(shè)置了三個(gè)直行停車等待區(qū)域。

此外，由于主干道位于本市的中心區(qū)域，兩側(cè)的商業(yè)住宅區(qū)較多，存在一定量的調(diào)頭用戶，對(duì)于調(diào)頭車道的設(shè)計(jì)，放置在了人行道之后，與左轉(zhuǎn)車道混用。同時(shí)，本交叉口的行人和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量較少，對(duì)正常的交通通行影響較低，因此采用平面行人過街的設(shè)計(jì)方式進(jìn)行人行橫道的設(shè)計(jì)。

3.3 轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)定

由于主干道的通車速度為每小時(shí)60 km，中間設(shè)置了3 m的中央分隔綠化帶，相對(duì)寬度較大，為了確保轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭車輛的順利形式，避免影響后車的跟進(jìn)，采用了35 m的轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)。

3.4 信號(hào)等設(shè)計(jì)

為了滿足主干道的執(zhí)行車輛通行，在進(jìn)行信號(hào)燈控制設(shè)計(jì)過程中，適當(dāng)?shù)难娱L了主干道直行車輛的信號(hào)燈通行時(shí)間，縮短了轉(zhuǎn)彎車輛的通行時(shí)間。根據(jù)現(xiàn)場的測試，最終直行車輛的通行時(shí)間設(shè)定為90 s，轉(zhuǎn)彎車輛的通行時(shí)間設(shè)定為20 s。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著人們生活水平的提高，我國的人均車輛擁有率連年增長，在提高了人們的出行效率的同時(shí)，也給城市的交通帶來了巨大的壓力。尤其是城市的交叉口，經(jīng)常成為道路的“停車場”。因此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，采用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方盒，對(duì)的市政道路工程的交叉口進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，提高通行效率，避免交通擁堵的發(fā)生，推動(dòng)我國交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。