打破合資技術(shù)壟斷的范本

張靜

對(duì)比日產(chǎn)串聯(lián)、本田串并聯(lián)、豐田功率分流，“檸檬混動(dòng)DHT”經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都十分占優(yōu)。

一個(gè)月前，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提出，未來十五年，傳統(tǒng)汽車要全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，不僅要加大混動(dòng)投入、擴(kuò)大混動(dòng)市場，還要將混動(dòng)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃提升至國家級(jí)戰(zhàn)略地位上。

這意味著到2035年，在仍占市場一半份額的非新能源車型中，混合動(dòng)力或?qū)⒊蔀槠渲械闹鲗?dǎo)力量?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》必將為我國汽車行業(yè)發(fā)展帶來引領(lǐng)和示范效應(yīng)，激勵(lì)更多中國車企在混動(dòng)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，不斷推進(jìn)市場產(chǎn)品混動(dòng)化。

與此同時(shí)，混合動(dòng)力不管是對(duì)汽車市場還是對(duì)消費(fèi)者來說，所受到的沖擊和變化也都是十分巨大的，對(duì)所有車企來說更是充滿挑戰(zhàn)。因?yàn)槭苋蚋鲄^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、各國法規(guī)及社會(huì)文化差異影響，決定了任何一條單一的技術(shù)路線都不可能解決所有的問題，而混動(dòng)系統(tǒng)則可以根據(jù)全球不同市場的需求，提供最適合當(dāng)下發(fā)展的技術(shù)解決方案。

付于武：發(fā)展混動(dòng)是國家戰(zhàn)略

那么，國家為何會(huì)在現(xiàn)階段出臺(tái)這樣一個(gè)政策？混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展規(guī)劃為何能上升至國家級(jí)戰(zhàn)略高度？“發(fā)展混動(dòng)是國家使命，勢(shì)在必行?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武從國家高度上解釋了混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的必要性與緊迫性。

2020年12月12日，在氣候雄心峰會(huì)上，中國政府鄭重向世界承諾，到2030年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右，2060年將達(dá)到碳中和。

這對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來講，無疑要進(jìn)行一場大規(guī)模的轉(zhuǎn)型升級(jí)，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)占整個(gè)中國碳排放的7.2%。在此背景下，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織行業(yè)1000多名專家，經(jīng)過一年零一個(gè)月的討論，對(duì)原有《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0版》進(jìn)行了編制。

“2.0版與1.0版最大的不同有三點(diǎn)：第一，2.0版增加了商用車，節(jié)能減排不光是乘用車，還有商用車;第二，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要按照從減碳到低碳、最終到零碳的技術(shù)路線去走;基于第二點(diǎn)，混合動(dòng)力是不可缺失的一條最有效的技術(shù)路線?！备队谖鋸?qiáng)調(diào)道，當(dāng)初制定的階段性目標(biāo)是2020年百公里油耗降至5L、2025年百公里油耗降至4L、2030年百公里油耗降至3.2L，如果沒有混動(dòng)技術(shù)作為支撐則很難實(shí)現(xiàn)。

董揚(yáng)：自主品牌應(yīng)猛攻混動(dòng)技術(shù)

“混合動(dòng)力其實(shí)是搞晚了。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)曾多次強(qiáng)調(diào)，混合動(dòng)力是集合了電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)優(yōu)點(diǎn)的新的智能機(jī)械技術(shù)，二者在一起可以重新繪制萬有特性，與純內(nèi)燃機(jī)有本質(zhì)不同，“如果將其看成是半節(jié)革命、看成是機(jī)會(huì)主義、看成是豐田技術(shù)壟斷之后跟著學(xué)就會(huì)吃虧的技術(shù)路線，是比較狹隘的?！?/p>

董揚(yáng)進(jìn)一步呼吁，混合動(dòng)力不是過渡、不是臨時(shí)替代，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間里，覆蓋率會(huì)超過純電及純?nèi)加?，成為?yīng)用最廣的技術(shù);同時(shí)，也不要為了過多地宣傳自己的“獨(dú)一無二”，就去貶低其它技術(shù)路線，否則會(huì)出現(xiàn)自相矛盾的情況。

那么，現(xiàn)在搞混動(dòng)還來得及嗎？“任何時(shí)候都來得及！只是一開始有人以為確定了純電路線，就不用走混合動(dòng)力了，現(xiàn)在看來這些想法是不全面的，發(fā)展混合動(dòng)力對(duì)汽車行業(yè)來說意義重大，對(duì)車企來說更是巨大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。所以，自主品牌應(yīng)猛攻混合動(dòng)力技術(shù)，并將其作為重點(diǎn)發(fā)展方向，這對(duì)于形成自己的創(chuàng)新能力非常重要?！倍瓝P(yáng)回答道。

在董揚(yáng)看來，自主品牌車企目前在混動(dòng)領(lǐng)域的布局還存在一定的滯后性，他還指出，中國車企已經(jīng)有力量和國際大公司平視了，而不是仰視，所以不要再埋怨政府不重視、埋怨用戶不理解、埋怨受國外欺負(fù)，要以更加平和、更加開放的心態(tài)去迎接今后的挑戰(zhàn)。

打破合資技術(shù)壟斷范本

眼下，我國混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)展到哪一步了？又有哪些車企取得了技術(shù)突破？“大家應(yīng)該學(xué)習(xí)長城汽車的戰(zhàn)略眼光，潛心鉆研混動(dòng)技術(shù)，‘檸檬混動(dòng)DHT發(fā)揮出了行業(yè)引領(lǐng)和示范效應(yīng)?！倍瓝P(yáng)舉例道。

12月15日，長城汽車全球首發(fā)面向全速域、全場景的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)，這是長城汽車混合動(dòng)力技術(shù)路線中的一條核心技術(shù)路線，其特點(diǎn)概括起來就是全速域與全場景、高效能與高性能。

“檸檬混動(dòng)DHT”是一種高度集成的高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的有效平衡，包括城區(qū)道路中低速出行、長時(shí)間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景。

“檸檬混動(dòng)DHT”的前瞻性與先進(jìn)性主要體現(xiàn)在“1-2-3”上，即一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)、HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)、三套動(dòng)力總成。其中，一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)是指采用的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的有效平衡。

兩種動(dòng)力架構(gòu)是指面對(duì)不同消費(fèi)需求，衍生出的HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)。雙電機(jī)HEV架構(gòu)主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時(shí)加速能力，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上，采用HEV動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗低至4.6L/100km;PHEV架構(gòu)搭載全球最大容量高效能混合動(dòng)力電池，具有純電續(xù)航達(dá)200km的行業(yè)最高表現(xiàn)。

三套動(dòng)力總成是在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，擁有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”動(dòng)力總成，分別應(yīng)用于A級(jí)車和B級(jí)車;在PHEV架構(gòu)下，擁有“1.5T+DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成，主要應(yīng)用于C級(jí)車。

比日系競品更勝一籌

基于“1-2-3”，“檸檬混動(dòng)DHT”可服務(wù)于全球不同地域、不同需求的用戶，擁有高度的靈活性，毫不夸張地說，“檸檬混動(dòng)DHT”重新定義了動(dòng)力與油耗的最優(yōu)解。就連付于武也認(rèn)為，長城汽車全球首發(fā)的“檸檬混動(dòng)DHT”意義深遠(yuǎn)，值得行業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。

與競品對(duì)比，“檸檬混動(dòng)DHT”到底有何技術(shù)優(yōu)勢(shì)？目前，混動(dòng)市場主要有功率分流（電機(jī)調(diào)速、轉(zhuǎn)速耦合）、單速混動(dòng)（剛性耦合）、串聯(lián)增程及油電分動(dòng)等混動(dòng)產(chǎn)品，“檸檬混動(dòng)DHT”為雙速混動(dòng)。

其中，前三者均偏重系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，但功率分流與單速混動(dòng)策略動(dòng)力性有所不足，串聯(lián)增程式動(dòng)力性能完全取決于電機(jī)功率。而“檸檬混動(dòng)DHT”則擁有更多高效直驅(qū)擋，且控制策略更復(fù)雜精細(xì)，無論是性能還是經(jīng)濟(jì)性均有很好表現(xiàn)。

此外，長城汽車研發(fā)副總裁單紅艷還將“檸檬混動(dòng)DHT”與主流日系混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比，她指出，對(duì)比日產(chǎn)串聯(lián)、本田串并聯(lián)、豐田功率分流，“檸檬混動(dòng)DHT”在全速域、全場景路況下，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都十分占優(yōu)。

據(jù)悉，“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)由長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全自主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專利199項(xiàng)（核心專利80項(xiàng)），徹底打破了合資品牌在混動(dòng)技術(shù)上的壟斷?！皬?018年開始著手研發(fā)，短短兩年時(shí)間就攻克了技術(shù)難關(guān)，不僅突破了日系技術(shù)壁壘，還比他們更勝一籌，真是個(gè)奇跡?！奔执髮W(xué)汽車研究院院長管欣感慨道。

關(guān)鍵核心技術(shù)自主控制，既保證了消費(fèi)者在享受全球“大分工”帶來的技術(shù)與成本效益紅利，又避免了車企在關(guān)鍵技術(shù)上被“卡脖子”，從而保障技術(shù)研發(fā)的迭代更新和可持續(xù)發(fā)展。所以，長城汽車將混合動(dòng)力視為全球化戰(zhàn)略發(fā)展中的重要技術(shù)支撐。

為“科技長城”正名

從檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌發(fā)布，到新一代動(dòng)力總成下線，再到“檸檬混動(dòng)DHT”全球首發(fā)，長城汽車再次交出了一份打破合資品牌技術(shù)壟斷的高質(zhì)量“作業(yè)”，徹底打破了合資品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的長期壟斷格局，樹立了中國混動(dòng)技術(shù)新的風(fēng)向標(biāo)。

“檸檬混動(dòng)DHT”不僅展現(xiàn)了長城汽車正處于全球混動(dòng)技術(shù)研發(fā)浪潮的最前沿，標(biāo)志其在核心技術(shù)上再次迎來歷史性突破，還將推動(dòng)長城汽車在轉(zhuǎn)型全球化科技出行公司的征程中更進(jìn)一步。未來，長城汽車還將不斷深耕混動(dòng)技術(shù)的開發(fā)與升級(jí)迭代，以更加多元化的動(dòng)力技術(shù)和汽車產(chǎn)品，為用戶提供更完善的移動(dòng)出行體驗(yàn)。

“一流的技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)成功的資本，長城汽車做出了表率?！痹诠苄姥壑?，“檸檬混動(dòng)DHT”跳出了原來固有的發(fā)展思路，采用了高度集成的內(nèi)燃機(jī)+變速器+雙電機(jī)+控制器的裝置，首創(chuàng)多檔位發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)全速域范圍內(nèi)效率最高、動(dòng)力最強(qiáng)，極具挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性，同時(shí)也有很高的技術(shù)含金量。

實(shí)際上，混合動(dòng)力歸根到底是由需求決定的：一是社會(huì)需求，二是個(gè)人需求。首先，長城汽車作為一家走國際化道路的企業(yè)，需要承擔(dān)全球的社會(huì)責(zé)任，即2060年全球?qū)崿F(xiàn)碳中和的社會(huì)需求。

另外，長城汽車選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上推出“檸檬混動(dòng)DHT”，還可以適應(yīng)補(bǔ)貼退出之后的消費(fèi)者需求，確保自身在市場競爭中占據(jù)有力地位。一旦補(bǔ)貼退出之后，如果哪家車企還沒有準(zhǔn)備好混合動(dòng)力，那么在未來的市場競爭中就會(huì)處于一個(gè)比較尷尬的位置，因?yàn)榈侥菚r(shí)候還沒有混動(dòng)技術(shù)，就無法滿足消費(fèi)者的需求。其實(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)比純電技術(shù)難度更大、復(fù)雜性更高。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，純電技術(shù)也相對(duì)簡單一些，但二者結(jié)合在一起后專用的混合動(dòng)力技術(shù)無論是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上還是在電控上，實(shí)現(xiàn)起來都非常有難度。

而“檸檬混動(dòng)DHT”正是長城汽車多方面技術(shù)集成及突破成果的充分展現(xiàn)，如果長城汽車在變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池上都沒有技術(shù)積累，就沒有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，更不會(huì)有“檸檬混動(dòng)DHT”的全球首發(fā)。所以說，長城汽車混合動(dòng)力的推出不早不晚，恰逢其時(shí)。