貨運新生態(tài)如何融合共生？

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，中國商用車企業(yè)早已脫離粗放式賣車階段，實現(xiàn)從產(chǎn)品供應商向物流解決方案提供商角色的轉變。新技術、新思維、新模式加持下，物流產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個參與者將如何融合共贏？日前，在“2020中國商用車新生態(tài)高峰論壇”上，來自科技服務平臺、物流、互聯(lián)網(wǎng)、貨運平臺、運輸服務協(xié)會的代表進行了一場思想的交鋒。

胡湛湛：

新技術要可得、可用、可控

大灣區(qū)科技服務中心合伙人、大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)加速中心CEO胡湛湛認為，物流作為基礎設施已經(jīng)很好地支撐起整個國民經(jīng)濟重要價值環(huán)節(jié)。物流企業(yè)通過智能化的應用，可以快速形成以社會需求為導向的人、物、車互聯(lián)的數(shù)字網(wǎng)絡基礎，是整個社會經(jīng)濟運轉的數(shù)字新基建力量。

她說：“服務2B類企業(yè)更多的貨運行業(yè)，需要洞察市場、洞察產(chǎn)業(yè)需求;通過分析大數(shù)據(jù)對趨勢進行判斷，對運力進行精確調配，在某種程度上智能化對貨運行業(yè)來說是基礎配置。從社會資源規(guī)劃層面上看，數(shù)字智能技術可以讓企業(yè)和用戶需求更好匹配，怎么調度社會范圍內的運力？怎么從市場需求倒逼生產(chǎn)環(huán)節(jié)、設計環(huán)節(jié)、工藝環(huán)節(jié)實現(xiàn)服務質量的提升？這要從數(shù)字技術或者是技術創(chuàng)新方面尋求融入產(chǎn)品的方案?！?/p>

2020年的新冠肺炎疫情給全球經(jīng)濟帶來負面影響的同時，卻給物流行業(yè)智能化技術的應用提供了一次驗證機會。胡湛湛說：“新冠肺炎疫情影響之下的貨運行業(yè)開始大洗牌，大企業(yè)需要把資源無限放大，小企業(yè)需要連接到智能化的體系內。我們的平臺一直希望能把看起來很零散的因素與大企業(yè)的創(chuàng)新訴求連接在一起，這也是在新冠肺炎疫情當中一直嘗試的事。我們作為大灣區(qū)創(chuàng)新服務的一個平臺，旨在幫助更多的企業(yè)利用數(shù)字化創(chuàng)新鏈接市場、鏈接消費者。”據(jù)了解，大灣區(qū)科技中心是對所有科技創(chuàng)新企業(yè)提供創(chuàng)新服務的一個平臺。通過該平臺的連接，把來自產(chǎn)業(yè)升級的需求與中小企業(yè)科技創(chuàng)新成果和應用結合在一起，它可以連接資本、政策、產(chǎn)業(yè)、市場等各種各樣的要素，從而促進產(chǎn)業(yè)轉型升級?！澳膫€行業(yè)的變革都應該腳踏實地，要服務行業(yè)里一個核心痛點，可得、可用、可控的技術才是有未來的技術?！?胡湛湛這樣總結說。

高維志：

引進人才跟上智能化趨勢

面對中國物流業(yè)瞬息萬變的發(fā)展速度，中鐵物流集團有限公司副總裁高維志坦言壓力巨大。“如今，在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、平臺的加持下我國物流行業(yè)的發(fā)展速度太快了，物流早已不是單純的取貨、送貨。客戶發(fā)完貨后拿部手機就能知道貨在哪里，這就要求老的物流企業(yè)快速跟上智能化發(fā)展的大潮。”

1993年成立的中鐵物流集團，經(jīng)過27年的發(fā)展，從最早的鐵路運輸發(fā)展到現(xiàn)在的綜合物流，正在加快跟上時代的腳步。高維志說：“過去，管理人員都是由一線成長起來;現(xiàn)在，我們也在不斷引進重點院校、IT行業(yè)的人才。因為沒有人才物流企業(yè)就很難發(fā)展，很難運營。過去的運營模式已經(jīng)落后，企業(yè)要想快速發(fā)展必須不斷引進高水平人才。”

“物流已經(jīng)成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，經(jīng)濟形勢好時物流企業(yè)的效益就好。但在推動物流行業(yè)向高質量發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了相關政策滯后與旺盛的市場需求之間不匹配的矛盾，比如擔負著老百姓衣、食、住、行責任的最后一公里的物流，其運輸基本靠三輪電動車，但從交管部門來看這種車不合法。” 高維志建議，“相關政策應按照市場規(guī)律、滿足老百姓需求的角度出發(fā)，才能真正推動物流行業(yè)的大發(fā)展?！?/p>

盧建康：

控運力是主流方向

G7智能裝備產(chǎn)品中心總經(jīng)理盧建康認為，未來5年～10年，在干線物流運輸行業(yè)會出現(xiàn)以控運力為主要方向的平臺，屆時將會有搶貨、搶單的功能。隨著信息技術的發(fā)展，現(xiàn)在的運力已被打散成很多要素，比如司機、車頭、掛、掛上的箱，甚至包括倉儲等都是運力的組成部分。早期的物流就是司機+車，把貨從A點拉到B點。如今，貨主只要求把貨物從A點運到B點，采取什么樣的資源匹配和路徑匹配，都由物流公司來解決。這要求物流企業(yè)必須實現(xiàn)數(shù)字化、標準化，實際上這也很難實現(xiàn)。如今，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)科技的發(fā)展，使控運力成為一種可能。他說：“車貨匹配本質上是運力跟貨的匹配，G7作為新時代下誕生的眾多控運力為方向的平臺之一，希望把物流要素實現(xiàn)數(shù)字化，再通過平臺化的形式，讓它能夠自由匹配，這是目前行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，也是G7的戰(zhàn)略方向?！?/p>

在物流行業(yè)向數(shù)字化發(fā)展的過程中，盧建康認為標準化成為行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。此外，干線物流運輸行業(yè)存在著貨量不對等、貨量波動的兩大痛點，今年的新冠肺炎疫情使該痛點成倍放大。于是G7明確了三步走的戰(zhàn)略目標：1.0要把單體的掛箱或者單體的車做成智能化元素;2.0把公共運力池的概念建立起來;3.0需要建立共享平臺，需要打通私有運力池與公共運力池的邊界。

“某些頭部物流企業(yè)的私有運力池，可能會被釋放出來參與到公共運力當中，從而提高整個社會資產(chǎn)的運營效率?！?盧建康總結說。

馬昶東：

通過互聯(lián)網(wǎng)技術降本增效

廣東省城際運輸服務協(xié)會理事馬昶東表示，廣東省支線運輸、城配行業(yè)呈現(xiàn)兩個特點：首先，行業(yè)集中度極低、分散，小微企業(yè)眾多。廣東城配物流企業(yè)由順豐、京東等有自有城配體系的大物流公司與只做城配、支線運輸?shù)男∥⑵髽I(yè)組成。近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，城配物流的時效性取得很大進步。但值得注意的是，2019年廣州城配物流企業(yè)虧損率達到67%。為了解決他們的虧損，提高城配物流的智能化水平，協(xié)會從去年開始，打造了針對所有小微城配物流企業(yè)免費使用的互聯(lián)網(wǎng)技術平臺，幫助他們降本增效。第二，針對物流業(yè)人員素質不高的現(xiàn)狀，協(xié)會加強培訓和互聯(lián)網(wǎng)技術的普及?！斑\價不可能提升的前提下，只能通過互聯(lián)網(wǎng)手段實現(xiàn)降本增效，總之，互聯(lián)網(wǎng)技術的廣泛應用，對物流服務的性質和服務對象都帶來提升和變化。” 馬昶東這樣總結說。

國翠：

自動化駕駛的天花板足夠高

在北京云車世紀網(wǎng)絡科技有限公司市場副總裁國翠看來，貨運新生態(tài)在未來一定是技術和數(shù)據(jù)驅動發(fā)展，在發(fā)展中需要市場化、規(guī)范化和透明化。

當前，雖說公路運輸有著萬億的市場，但目前還處于一個市場高度分散、信息極度不對稱的境地。這種現(xiàn)狀也會導致運力利用效率低下的問題。對此，企業(yè)需要將司機端、貨主端以及承運端（后臺調度系統(tǒng)）打通，并在干線運輸?shù)幕A上融合互聯(lián)網(wǎng)，如此才能順暢切入各個后續(xù)的增值服務市場，最終形成理想化的物流生態(tài)。

“新冠肺炎疫情大大提升了人們對數(shù)字化的接受度。過去，傳統(tǒng)操作員不想使用系統(tǒng)，比較排斥互聯(lián)網(wǎng)化的應用手段，新冠肺炎疫情反而推動他們對新技術、新手段的使用。過去，人們認為物流依靠運營，其實運力效率的提升也至關重要。”國翠補充說，“自動化駕駛真正落地的天花板足夠高。我們希望公司的軟件平臺搭建在智能化的系統(tǒng)里，更好服務用戶，通過軟件配套網(wǎng)絡與落地車聯(lián)網(wǎng)智能硬件相結合，最終形成一個用戶想要的、共享的生態(tài)?！?/p>

谷小猛：

數(shù)據(jù)割裂是最大挑戰(zhàn)

貨拉拉運力總監(jiān)谷小猛表示，貨拉拉作為共享經(jīng)濟的一部分，其商業(yè)模式是把一些大家可利用的資源開放共享，利用平臺的技術手段以及數(shù)據(jù)算法提供給更多用戶，提升大家的使用效率，這也是公司的核心價值。谷小猛介紹說，貨拉拉打造的貨運新生態(tài)不是一臺車，是一套有車、有設備、有人、有服務團隊的解決方案。但是車是很重要的一部分，是工具。我們通過與國內主流商用車主機廠合作，把合適的產(chǎn)品推薦給終端用戶，帶動上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他說：“通過互聯(lián)網(wǎng)的技術改造，貨拉拉融通了設備供應商、司機、中小微企業(yè)以及京東、順豐、三通一達在內的大企業(yè)，并形成有機結合共同服務B端、C端、以及政府機構。”

谷小猛坦言，數(shù)據(jù)方面的割裂成為目前最大的挑戰(zhàn)。不同品牌的車型，不通物流公司之間的數(shù)據(jù)很難打通共享。此外，作為互聯(lián)網(wǎng)平臺，貨拉拉的技術優(yōu)勢在新冠肺炎疫情中發(fā)揮得淋漓盡致。首先是提升效率。其次是共享運力。在免接觸運營狀況下，當自有運力物流公司的司機被封閉后、運力無法調動時，可以通過平臺共享運力?！爱斘锪鞴倔w驗到共享服務收益后，可能會在后續(xù)資產(chǎn)配置上考慮共享經(jīng)濟。所以新冠肺炎疫情給互聯(lián)網(wǎng)平臺帶來了新機遇，它使互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢被充分發(fā)揮出來，這為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎。” 谷小猛這樣解釋說。

搜狐汽車事業(yè)部總編輯張麗玥主持互動環(huán)節(jié)。