王俠：商用車競爭的四大焦點

銷量增長和效益增長不成比例的頑疾沒有消除，中國商用車的轉(zhuǎn)型升級和殘酷的競爭遠沒有結(jié)束。

11月21日，在“2020中國商用車新生態(tài)高峰論壇”上，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠認為， 無論是對全體中國人還是對商用車企業(yè)來講，2020年都是一個特殊的年份。

他說：“新冠肺炎疫情給汽車市場帶來觸底打擊，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)‘三年行動計劃也到了收官之年。令人欣慰的是，無論是在抗擊疫情的戰(zhàn)場上還是在變幻莫測的市場上，中國的商用車企業(yè)都交出了亮眼的成績單。商用車和物流戰(zhàn)線的員工沖在一線保障國計民生物資運輸?shù)纳碛案袆恿嗣恳晃恢袊?，商用車企業(yè)通過線上營銷、智慧服務等一系列應急方案迅速重啟了暫停的市場。中國商用車尤其是卡車市場不僅觸底反彈，還連創(chuàng)歷史新高。1月～10月，卡車銷售同比增長24%，7次刷新月銷歷史記錄，其中，重卡銷量同比增幅更是高達39%，成為市場增長的主力軍。全年重卡有望突破160萬輛，創(chuàng)造新的歷史紀錄?！?/p>

中國的卡車市場能夠在大疫之年創(chuàng)造化危為機的奇跡，體現(xiàn)出車企在轉(zhuǎn)型升級方面的突出效果。近年來，中國卡車市場除了產(chǎn)銷繼續(xù)穩(wěn)居全球第一外，各大主流企業(yè)紛紛加大自主研發(fā)投入，推出高端產(chǎn)品，表現(xiàn)出強烈的產(chǎn)品、服務、品牌向上的愿望，中國商用車產(chǎn)品低質(zhì)低價的形象正從根本上得到改變，與世界水平的差距正在迅速縮小。越來越長的免保里程，越來越短的服務周期，均體現(xiàn)出中國商用車企業(yè)整體實力的提升?！霸诜睒s之時我們一定要保持清醒的危機意識。”王俠指出，“當下，國際政治和全球經(jīng)濟的不確定性仍未消除，銷量增長和效益增長不成比例的頑疾沒有消除，中國商用車的轉(zhuǎn)型升級和殘酷的競爭遠沒有結(jié)束?！彼J為，以下四點將成為商用車競爭的焦點問題。

首先，不斷加嚴的環(huán)保門檻和安全門檻將繼續(xù)推動產(chǎn)品技術和品質(zhì)升級，國六標準、嚴控超載等剛性政策措施將推動商用車行業(yè)優(yōu)勝劣汰，提升產(chǎn)業(yè)集中度。

其次，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將為中國商用車企業(yè)趕超世界先進水平提供技術提升、價值提升和效率提升的新通道，尤其是高級別智能駕駛的商業(yè)化落地，商用車走在了前面，希望盡早能夠從賺眼球變成賺效益。

第三，運力平臺的崛起將帶來更加快捷、智能、安全的物流運輸，促進商用車新生態(tài)的優(yōu)化和重構(gòu)，車企和平臺之間如何協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)共融和共贏，是需要下功夫探討的課題。如何既能維護各自的核心利益和商業(yè)秘密，又能打通信息壁壘、共同為消費者提供高效的服務，將考驗我們的技術創(chuàng)新能力和合作的智慧。

第四，新的雙循環(huán)格局下，要善于挖掘國內(nèi)大循環(huán)的新機遇，及時把握新老基建給商用車帶來的新需求，并關注國內(nèi)國際雙循環(huán)如何相互促進的問題，提防重回產(chǎn)能過剩、價格戰(zhàn)和惡行競爭的老路。王俠希望：“所有車企都能抓住智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術發(fā)展趨勢和跨界融合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，一起走向商用車強國的新境界和新高度?！?/p>