高速公路高填方路基施工技術(shù)

楊 俊

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 高速公路高填方路基常規(guī)施工技術(shù)

1.1 施工前準(zhǔn)備

施工前準(zhǔn)備工作內(nèi)容主要有：結(jié)合施工圖紙調(diào)查和熟悉施工路線、測(cè)量高填方路基區(qū)域相關(guān)數(shù)據(jù)、取樣檢驗(yàn)填筑材料及分段檢驗(yàn)施工方案。結(jié)合施工圖紙對(duì)施工路線進(jìn)行調(diào)查和熟悉是施工前第一步工作，施工單位需組織相關(guān)施工人員到現(xiàn)場(chǎng)巡查路線，了解路線的地貌地形和道橋涵洞，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行掌握，從而對(duì)施工人員和設(shè)備進(jìn)行合理調(diào)配，保障施工的效率。施工單位在施工前需要派發(fā)施工測(cè)量隊(duì)對(duì)高填方路基區(qū)域的導(dǎo)線、邊線、中線及路堤坡角等數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量采集，依據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)安全樁進(jìn)行合理設(shè)置，每個(gè)樁間的距離保持≤50 m的安全距離，并且需將標(biāo)高放置在安全樁上。填筑材料可直接影響高填方路基的施工質(zhì)量，因此在施工前必須對(duì)填筑材料進(jìn)行取樣檢驗(yàn)，將不符合和不達(dá)標(biāo)的填筑材料剔除，及時(shí)將檢驗(yàn)報(bào)告上報(bào)項(xiàng)目施工部門，以便材料部門可依據(jù)報(bào)告合理選擇填筑材料，及時(shí)采購和調(diào)配材料。施工方案是高填方路基工程建設(shè)的重要導(dǎo)向，也是保障施工順利開展的關(guān)鍵，因此施工前必須對(duì)施工方案進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，挑選出最合適施工實(shí)際的方案。在檢驗(yàn)施工方案是可采用分段檢驗(yàn)法，確保試行中所用的填筑材料和器械與正式施工相符，保證試行與正式施工的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。

1.2 填筑材料的選擇和填筑方法

填筑材料選擇可直接影響高填方路基的性能，填筑方法可決定路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此必須給予重視。目前我國大部分的高填方路基選用的材料均為透水性良好的材料，這一材料的填筑方式以分層填筑為主，每一層施工后均需要進(jìn)行壓實(shí)處理。若選擇的填筑材料透水性不適很好，必須控制填筑路基的含水量，一般控制在2%左右即可，該材料同樣采用分層填筑。除此之外，為了使得路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性增強(qiáng)，填筑的時(shí)候可選擇碎石、粗砂土等材料，禁止使用粉性土，因?yàn)榉坌酝恋姆哿：看螅舾咚俟匪幁h(huán)境的氣候條件較差，會(huì)使得路基的強(qiáng)度嚴(yán)重下降。

1.3 排水固結(jié)技術(shù)

應(yīng)用排水固結(jié)技術(shù)可對(duì)地基孔隙中水排放距離進(jìn)行縮短，加快地基固結(jié)速度。排水系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)為排水砂墊，輔助結(jié)構(gòu)為豎向排水結(jié)構(gòu)，為了保障排水系統(tǒng)的效率，因此需要控制排水砂墊的寬度至少大于路基邊緣寬度1 cm。該技術(shù)施工步驟為：施工前在地基上鋪設(shè)排水砂墊，厚度需超過30 cm，然后將豎向排水結(jié)構(gòu)與排水砂墊進(jìn)行連接，在實(shí)驗(yàn)排水的過程中壓密處理地基，使得排水的速度得到提升。

1.4 填筑材料攤鋪壓實(shí)技術(shù)

完成填筑材料填筑后，需應(yīng)用履帶式推土機(jī)攤鋪填筑材料，通過反復(fù)碾壓材料使得其平整度提升，在初步整平填筑材料后應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行二次修平，確保填筑平整度。對(duì)填筑材料攤鋪結(jié)束后，應(yīng)用振動(dòng)式壓路機(jī)壓實(shí)處理填筑材料，壓實(shí)時(shí)需要按照兩邊向中間的順序進(jìn)行，重疊需控制在0.5 m以下，壓實(shí)次數(shù)必須按照相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

2 高速公路高填方路基施工質(zhì)檢環(huán)節(jié)

2.1 路基壓實(shí)度檢測(cè)

路基的穩(wěn)定性與其壓實(shí)度密切相關(guān)，因此在填筑工作完成后必須對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和處理。目前主要采用灌砂法對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，若項(xiàng)目對(duì)檢測(cè)率的要求較高會(huì)應(yīng)用核子密度儀進(jìn)行檢測(cè)，提高數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性。在檢測(cè)過程中，需對(duì)每一層填料的壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)定，確保每一程均在標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度范圍中，若未達(dá)標(biāo)需繼續(xù)碾壓，直至壓實(shí)度達(dá)標(biāo)位置。在測(cè)定路基壓實(shí)度的同時(shí)需要對(duì)填土的含水量進(jìn)行測(cè)定，確保其含水量與最佳含水量間的差在±2%內(nèi)，若檢測(cè)發(fā)現(xiàn)含水量過高需要對(duì)路基進(jìn)行晾曬至合適范圍內(nèi)，若含水量過低則可適當(dāng)?shù)臑⑺?，使得其含水量盡可能與最佳含水量接近。在測(cè)定含水量和相應(yīng)處理后需再次進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，適當(dāng)?shù)膶?duì)路基再次碾壓。

2.2 沉降檢測(cè)

在施工過程中，除了對(duì)路基穩(wěn)定性進(jìn)行跟蹤檢測(cè)之外，還需密切觀察路基沉降頻率，確保穩(wěn)定變形速率與路基沉降頻率相適應(yīng)，因此在每一層填筑完成后，均需要檢測(cè)一次路基沉降情況。在實(shí)際填筑工作中，若兩層填筑工作的間隔時(shí)間大于3 d，則需要每間隔3 d對(duì)路基進(jìn)行一次沉降檢測(cè)。當(dāng)觀察到路基沉降異常，并影響到路基的穩(wěn)定性的時(shí)候，必須立即停止施工，對(duì)沉降和失穩(wěn)因素進(jìn)行查找，采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理，待路堤狀態(tài)穩(wěn)定后在進(jìn)行填筑施工。

3 高速公路高填方路基施工新技術(shù)

3.1 強(qiáng)夯技術(shù)

土質(zhì)濕潤塌陷是高填方路基建設(shè)過程中較為常見的現(xiàn)象，可嚴(yán)重影響填筑材料的密實(shí)性和地基的壓實(shí)強(qiáng)度。針對(duì)這一情況，可應(yīng)用強(qiáng)夯技術(shù)這一新技術(shù)進(jìn)行預(yù)防，通過應(yīng)用大噸位的夯錘從一定高度自由下落對(duì)地基形成巨大的沖擊力，從而使得填筑材料密實(shí)性增強(qiáng)，地基壓實(shí)強(qiáng)度提升，對(duì)土質(zhì)濕潤情況進(jìn)行消除，預(yù)防塌陷。

3.2 土工織物

近幾年，在高填方路基建設(shè)工作中，為了對(duì)路基邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行提升，嘗試的將土工織物應(yīng)用到實(shí)際建設(shè)中發(fā)現(xiàn)效果良好，有效的對(duì)路基的抗破壞性和耐久能力進(jìn)行提升。這主要是因?yàn)橥凉た椢锞哂辛己玫目估?，可?duì)路基的整體穩(wěn)定性進(jìn)行提升，保障路基壓實(shí)度可達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)。目前廣泛應(yīng)用的土工織物有土工網(wǎng)、土工隔柵等，起到了路基加筋的作用，但需要注意的是，土工織物需要深層處理地基后才可以使用。

3.3 壓漿技術(shù)

壓漿技術(shù)是近幾年高填方路基建設(shè)廣泛應(yīng)用的新技術(shù)，其可有效的改善建設(shè)中路基沉降的問題。目前應(yīng)用較為廣泛的壓降技術(shù)有灌漿法、固化劑法和粉噴樁法等，但在實(shí)際應(yīng)用中，必須注意壓漿材料的選擇，一般情況下主要選擇水泥添加劑和書泥漿液作為主要材料。

4 小 結(jié)

綜上所述，目前我國高速公路高填方路基的施工技術(shù)基本成熟，但仍有改進(jìn)提升的空間，因此實(shí)際建設(shè)過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，并積極引入新技術(shù)提升路基的穩(wěn)定性。