公路工程瀝青路面施工中技術(shù)應(yīng)用的策略

郁志國

(中交一公局西北工程有限公司,陜西 西安 710100)

1 前 言

瀝青路面施工是整個公路建設(shè)工程的關(guān)鍵步驟，是衡量公路工程經(jīng)濟性、效率性的重要過程，在公路建設(shè)市場激烈競爭中更準確地應(yīng)用瀝青路面施工技術(shù)、更系統(tǒng)地執(zhí)行瀝青路面施工技術(shù)標準就成為獲得市場地位和構(gòu)建企業(yè)優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。

2 公路瀝青混凝土混合料拌和與運輸

當前公路瀝青混凝土材料一般選取商用混凝土，其優(yōu)勢是造價低、數(shù)量足，同時也存在技術(shù)性能固定、質(zhì)量控制困難等實際缺陷，因此很多公路工程施工企業(yè)在針對特殊瀝青路面施工任務(wù)時依然將自主公路瀝青混凝土混合料拌和作為核心的重要工作。在混合料拌和前要采取技術(shù)驗證和材料試驗的方式對設(shè)計的公路瀝青混凝土拌合料進行檢查，確定瀝青性質(zhì)、材料穩(wěn)定性、易和性等關(guān)鍵技術(shù)指標，同時確定拌和設(shè)備、攪拌方式、溫度范圍等關(guān)鍵參數(shù)，以便做到對公路瀝青混凝土混合料穩(wěn)定性、流動性等重要技術(shù)性能的有效保障。在混凝土混合料拌和的過程中可以通過遙感設(shè)備、紅外槍等設(shè)備嚴格檢查拌和溫度，避免瀝青因溫度過高而出現(xiàn)揮發(fā)和碳化等問題發(fā)生，防治因拌和材料溫度不足而產(chǎn)生白化和剝離等現(xiàn)象，確定好拌和過程中溫度控制的合理范圍，在拌和效率和資源消耗上取得最佳的平衡點。在公路瀝青混凝土混合料出廠前要嚴格進行溫度檢查，同時要做好運輸材料的保溫工作，通過運輸路徑和調(diào)整和優(yōu)化縮短運輸?shù)臅r間，以便更好地保障公路瀝青混凝土混合料的溫度，如果在運輸過程中出現(xiàn)塞車、擁堵等長時間等待的情況時，必須在進場前進行溫度檢查，一旦溫度低于技術(shù)規(guī)范要求范圍應(yīng)當返廠處理。運輸公路瀝青混凝土混合料的過程中，應(yīng)選取有自動攪拌功能的大型運輸車輛以便使瀝青能夠一直保持垂直狀態(tài)，不但有利于實現(xiàn)溫度的均一化，而且能夠有效避免熱團問題的出現(xiàn)。

3 公路瀝青混凝土混合料攤鋪技術(shù)

公路工程建設(shè)中攤鋪被行業(yè)列為技術(shù)體系中的重中之重，把握住攤鋪技術(shù)的應(yīng)用公路工程施工就有了有力的技術(shù)前提和質(zhì)量保障。在公路瀝青混凝土攤鋪前應(yīng)該對設(shè)備、地面進行必要的預(yù)熱處理，特別在低溫、大風等惡劣天候中更應(yīng)該有效保障熨平板、下料口等關(guān)鍵部位的溫度，這是提升公路瀝青混凝土路面緊實度和平整性的關(guān)鍵所在。攤鋪過程中要重視攤鋪設(shè)備和運輸車輛的雙重控制，盡量采取自卸車輛和自動攤鋪機向結(jié)合的方式，有效平衡公路瀝青混凝土材料下卸量和攤鋪機行進速度的關(guān)系，以攤鋪機械推動運輸車輛的方式共同行進，有效提升攤鋪的連續(xù)性，進而避免因混凝土混合料供應(yīng)問題而產(chǎn)生不平整、折痕等一系列問題。。在公路瀝青混凝土材料攤鋪的過程中要做好速度控制，要將攤鋪行進速度控制在2 m/min的范圍內(nèi)，不能因盲目追求攤鋪速度而超過6 m/min，在速度控制的過程中要根據(jù)攤鋪面層的技術(shù)要求和實際施工需要采取人工找平和自動找平向結(jié)合的方式，在攤鋪設(shè)備行進的過程中形成規(guī)定的面層結(jié)構(gòu)和厚度。在公路瀝青混凝土攤鋪的過程中還應(yīng)該做好各面層的高度控制，對于下層混凝土材料可以采取固定位鋼絲牽引的方式控制面層厚度，對于基礎(chǔ)層可以選用激光定位熨燙板的方式調(diào)整攤鋪厚度，對于上面層的厚度可以采取水平設(shè)備調(diào)控熨燙板的方式加以控制。

4 公路瀝青混凝土碾壓技術(shù)

碾壓是公路瀝青混凝土材料攤鋪后緊跟的重要環(huán)節(jié)，規(guī)范的碾壓操作和完整的技術(shù)應(yīng)用有利于公路瀝青混凝土形成設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)、承載能力和表面強度，進而確保公路瀝青路面達到平整性、連續(xù)性的技術(shù)設(shè)計目標。公路瀝青混凝土碾壓過程中要重視如下幾個技術(shù)要點：一是，對公路瀝青混凝土碾壓設(shè)備的技術(shù)規(guī)范， 要根據(jù)公路瀝青混凝土

鋪筑的實際和環(huán)境選取高效率、高質(zhì)量、大功率的碾壓設(shè)備；要科學(xué)設(shè)計公路瀝青混凝土碾壓機械的行走路徑和碾壓次數(shù)，同時控制好首次碾壓和后續(xù)碾壓的時間間隔，以便更好地利用混凝土材料的余溫高效率地試試公路瀝青混凝土碾壓操作。二是，要在公路瀝青混凝土碾壓過程中做好路面質(zhì)量技術(shù)檢測，根據(jù)公路瀝青混凝土項目技術(shù)設(shè)計及時進行路面結(jié)構(gòu)和混凝土面層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定度檢查，只有在技術(shù)質(zhì)量達到設(shè)計標準后才能進行后續(xù)的碾壓操作；對于特殊區(qū)塊的路面碾壓可以采取增加檢測頻率和點位的方式加以布控，并結(jié)合技術(shù)規(guī)范針對性地選擇碾壓設(shè)備和行進方式，以保障公路瀝青混凝土路面在特殊位置上的技術(shù)準確性和質(zhì)量合格性。三是，當公路瀝青混凝土碾壓存在死角、急彎等大型設(shè)備難于處理的區(qū)域時應(yīng)該采取人工碾壓和小型設(shè)備振壓的方式進行碾壓，操作時要根據(jù)壓路機終壓方式和溫度高低選取適宜的裝置，用技術(shù)的方式追求質(zhì)量第一、效率為上的目標，進一步確保公路瀝青路面能夠更加堅固、連續(xù)、平順。

5 瀝青路面接縫處理技術(shù)

瀝青路面施工中經(jīng)常存在著停工待料、面層結(jié)構(gòu)、方案設(shè)計、技術(shù)規(guī)范等方面原因產(chǎn)生接縫的實際情況，完整而全面地運用好瀝青路面接縫處理技術(shù)就成為施工企業(yè)實際操作層面的客觀要求。對于常見的瀝青路面橫向接縫，首先要把握接縫的基本策略，盡量采取橫縫垂接的方式，注意各層面和各層間的相互關(guān)系，以相互交叉和彼此錯開的方式有效提升橫向接縫處的強度與平整度。在瀝青路面接縫處理的過程中要結(jié)合攤鋪機軌跡進行熨燙設(shè)備的行走敢于，在接近設(shè)計或?qū)嶋H瀝青路面接縫處是要降低熨平機械的速度，將接縫以直角的形式加以固定，這不但有利于切割設(shè)備對瀝青路面的處理，同時也能夠為下次攤鋪和接縫操作提供良好的技術(shù)質(zhì)量基礎(chǔ)。當特殊區(qū)域必須進行人工接縫操作時，應(yīng)該選用技術(shù)上的成手，嚴格按照修補規(guī)范處理，重點強調(diào)瀝青混凝土材料的鏟除量和接縫處溫度控制兩個環(huán)節(jié)，以便在特殊區(qū)域使瀝青路面層能夠做到平整、連續(xù)。