城市公交車火災(zāi)事故特點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施分析

李 偉

(江西南昌公共交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司，江西 南昌 330000)

1 城市公交車火災(zāi)事故特點(diǎn)

1.1 無規(guī)律

城市公交車火災(zāi)事故大多受突發(fā)交通事故波及，車廂外部火災(zāi)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)、載客車廂用電設(shè)備起火等均無一定規(guī)律。

1.2 社會(huì)影響大

由于城市公交車大多行駛在城市主干道，客流量大且空間狹窄。一旦起火極易造成交通阻斷及大量人員傷亡，會(huì)產(chǎn)生對(duì)區(qū)域社會(huì)發(fā)展運(yùn)行造成較大的負(fù)面影響。

1.3 救援困難

城市公交車內(nèi)部具有多種類型易燃易爆材料，如座椅、油箱、電路、儲(chǔ)氣瓶、裝飾材料等。上述物質(zhì)一旦起火，發(fā)熱量、發(fā)煙量大且蔓延速度較快，救援難度較大。

2 城市公交車火災(zāi)事故發(fā)生原因

2.1 人為因素

人為因素主要包括外部人員蓄意縱火、乘客在車廂內(nèi)遺留火源等。乘客在公交車車廂內(nèi)蓄意使用燃爆風(fēng)險(xiǎn)較大物品、將隨身攜帶打火機(jī)或火柴遺留在公交車上等行為，均可導(dǎo)致公交車廂內(nèi)部窗簾、工程塑料自燃。如2018年因一名男乘客攜帶物品起火，導(dǎo)致北京957路公交車起火，致使一人死亡。

2.2 公交車自身因素

油管路滲漏起火、短路過載導(dǎo)致電路起火為城市公交車燃燒主要內(nèi)部因素。特別是隨著公交車制作工藝發(fā)展，公交車上電控裝備逐步增加，電子元器件故障、設(shè)備過電流、設(shè)備接觸不良、短路等因素頻出。再加上打卡機(jī)、攝像頭等附屬設(shè)備的存在，極大的增加了公交車火災(zāi)發(fā)生概率。

2.3 外部因素

除人為因素、公交車自身因素以外，在公交車行駛過程中因突然撞車、翻車而出現(xiàn)的火災(zāi)事故概率也較高。同時(shí)由于外部環(huán)境高溫、機(jī)械磨損或者應(yīng)力的作用，也會(huì)導(dǎo)致公交車出現(xiàn)火災(zāi)事故。如在2016年，因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)缺油，導(dǎo)致西安市內(nèi)一公交車著火，無人員傷亡。

3 城市公交車火災(zāi)事故應(yīng)對(duì)措施

3.1 完善城市公交車火災(zāi)事故應(yīng)急處理體系

基于城市公交車火災(zāi)無規(guī)律、救援困難的特點(diǎn)，為了最大程度降低人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，相關(guān)人員應(yīng)在收到火警信息之后盡快出動(dòng)，避免公交車廂內(nèi)人員因大量失血、高溫、吸入毒氣、人員踩踏導(dǎo)致的傷亡問題。同時(shí)盡可能選擇同種類型吊升、切割、擴(kuò)張、拖拉、牽引、破拆設(shè)備及軀體固定氣囊、肢體固定氣囊。

在火災(zāi)救援設(shè)備工具準(zhǔn)備齊全的基礎(chǔ)上，相關(guān)人員應(yīng)借鑒前期城市公交車火災(zāi)事故處理經(jīng)驗(yàn)，預(yù)先制定恰當(dāng)?shù)某鞘泄卉嚮馂?zāi)事故應(yīng)急救援方案。一般來說，在城市公交車火災(zāi)事故發(fā)生初期，車廂內(nèi)乘客可以利用城市公交車內(nèi)配備的滅火器，實(shí)施自救。在救援人員到達(dá)公交車火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)后，首先應(yīng)結(jié)合火災(zāi)事故情況，開展簡(jiǎn)單偵查。并根據(jù)偵查結(jié)果，進(jìn)行人員概略分工、編組。運(yùn)用組合式救援的方式，在最短時(shí)間內(nèi)組織部隊(duì)開展應(yīng)急救援活動(dòng)。

其次，救援人員應(yīng)對(duì)公交車火災(zāi)事故區(qū)域進(jìn)行簡(jiǎn)單規(guī)劃，明確公交車油箱，或者燃?xì)夤蘧唧w方位并標(biāo)注。隨后進(jìn)入相關(guān)位置，對(duì)公交車油箱或者燃?xì)夤尥暾赃M(jìn)行檢查。若確定為公交車燃?xì)夤?，或者油箱泄露?dǎo)致的火災(zāi)事故，則應(yīng)該立即利用泡沫或者類似材質(zhì)物質(zhì)覆蓋油箱或者燃?xì)夤扌孤段恢?。同時(shí)考慮到部分公交車高壓燃?xì)馄拷M位于公交車底部，相關(guān)人員應(yīng)在切斷公交車車輛電路或者取出電瓶的基礎(chǔ)上，預(yù)先逐步一支、或者多支高壓水槍，利用高壓水流折射手段產(chǎn)生的充實(shí)水柱，持續(xù)撞擊地面，獲得折射水流，在車廂底部高壓燃?xì)馄拷M周邊形成一層水膜，降低高壓燃?xì)馄拷M因火災(zāi)高溫而出現(xiàn)爆炸事故。

最后，為了避免城市公交車火災(zāi)事故救援行動(dòng)交叉而產(chǎn)生的無序情況，相關(guān)人員可以預(yù)先設(shè)定合理的公交車火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)。如遇難者尸體停放區(qū)、人員看管區(qū)、衣物堆放區(qū)、傷員救治區(qū)等。據(jù)此，將現(xiàn)場(chǎng)工作人員集中整合，劃分為警戒組、救援組、滅火組等幾個(gè)小組。

3.2 優(yōu)化城市公交車內(nèi)部安全構(gòu)造

從城市公交車火災(zāi)事故發(fā)生原因上進(jìn)行分析，公交車內(nèi)部機(jī)械磨損、電路故障是導(dǎo)致公交車事故出現(xiàn)的主要原因之一。因此，為了降低城市公交車火災(zāi)事故出現(xiàn)概率，相關(guān)人員可以對(duì)公交車硬件系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改造。即在應(yīng)急逃生窗口設(shè)置的基礎(chǔ)上，考慮到公交車內(nèi)火災(zāi)會(huì)導(dǎo)致高溫?zé)煔饬飨蛏戏接縿?dòng)，密集分布在車頂上方逃生出口，導(dǎo)致公交車內(nèi)人員無法迅速逃脫。因此，可以在公交車左側(cè)，根據(jù)公交車規(guī)模，增設(shè)若干個(gè)不用工具可以從車內(nèi)外便捷開啟的逃生安全門。同時(shí)對(duì)于安裝有空調(diào)的公交車，可以將司機(jī)側(cè)車窗改為推掀式車窗，以便在應(yīng)急情況下乘客可以及時(shí)逃生。

在門窗改造的基礎(chǔ)上，考慮到公交車普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置模式，散熱性較差且不易防塵。因此，在公交車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面網(wǎng)狀通風(fēng)口運(yùn)行的基礎(chǔ)上，可以在公交車底盤下設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)相連通的通風(fēng)管道。通過直吹發(fā)動(dòng)機(jī)，在公交車走停過程中散熱通風(fēng)，降低高溫導(dǎo)致的公交車事故發(fā)生概率。

除此之外，針對(duì)公交車運(yùn)行階段電路短路、過載導(dǎo)致的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，可以在加強(qiáng)日常電路檢查維護(hù)的基礎(chǔ)上，對(duì)公交車上新增設(shè)的附屬設(shè)備安裝位置進(jìn)行詳細(xì)觀察，如穿管、接頭位置等。嚴(yán)格依據(jù)公交車附屬設(shè)備安裝規(guī)范，增設(shè)護(hù)套，避免附屬設(shè)備接觸不良、或者線路與車體直接接觸導(dǎo)致的線路過流起火情況。特別是在公交車打卡機(jī)安裝過程中，由于公交車打卡機(jī)大多安裝在上車門欄桿上，線路需要由欄桿管內(nèi)進(jìn)入，從上部孔引出，且在孔、線間缺乏防護(hù)措施，極易因長(zhǎng)時(shí)間磨損而出現(xiàn)線路起火?；诖?，在公交車打卡機(jī)穿線時(shí)，可以在線、孔間增設(shè)皮套等防護(hù)措施，以避免線路與穿孔管間摩擦，降低線路摩擦導(dǎo)致的火災(zāi)事故發(fā)生概率。

3.3 積極創(chuàng)建火災(zāi)救援通道

在城市公交車火災(zāi)事故出現(xiàn)后，通過救援通道的積極創(chuàng)建，可以保證被困人員營救效率。根據(jù)當(dāng)前城市運(yùn)營公交車整體受應(yīng)力作用狀況差異，可以從未被擠壓變形公交車、受擠壓變形公交車兩個(gè)方面進(jìn)行分析。

一方面，對(duì)于沒有受擠壓變形的公交車，由于其整體輪廓較完整，因此，可以從車門上部風(fēng)道內(nèi)緊急開關(guān)入手，旋轉(zhuǎn)緊急開關(guān)，打開車門?；蛘呃醚?、應(yīng)急錘等工具，破拆車窗。一般在利用腰斧、應(yīng)急錘破拆車窗時(shí)，可以選擇四點(diǎn)破拆法。即在公交車廂內(nèi)，利用腰斧或應(yīng)急錘，破拆某側(cè)玻璃上、下、左、右四點(diǎn)。在沒有安全錘及腰斧的情況下，也可以利用高跟鞋，或者鑰匙鈍角砸玻璃。在沒有上述工具的情況下，可以手扶座椅靠背，用衣服包住頭，用腳跟用力蹬玻璃。除此之外，現(xiàn)階段多數(shù)城市公交車在司機(jī)座位旁邊、前后車門頂部、車體外部均設(shè)置了應(yīng)急斷氣開關(guān)(類似電扇擋位開關(guān))。在公交車火災(zāi)事故出現(xiàn)后，可在車門電路短路時(shí)切斷氣路，或者尋找路人按下開關(guān)切斷氣路，手動(dòng)開門。

另一方面，對(duì)于已受到擠壓、重物覆蓋且外部輪廓發(fā)生變化的公交車，由于駕駛員方向盤、座椅極易出現(xiàn)位置變化，需要尋求專業(yè)救援團(tuán)隊(duì)幫助。利用專業(yè)救援裝置及成套起吊、破拆工具，創(chuàng)建救災(zāi)渠道。通過特種裝備性能、作用的充分發(fā)揮，可以保證公交火災(zāi)救援工作順利進(jìn)行。

此外，考慮到城市公交車火災(zāi)可能造成的社會(huì)影響，相關(guān)人員應(yīng)在科學(xué)施救、合理利用技術(shù)及戰(zhàn)術(shù)措施的基礎(chǔ)上，與交警、公安等單位合理交接。第一時(shí)間進(jìn)行火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)移交，盡快恢復(fù)正常交通秩序，避免火災(zāi)事故對(duì)區(qū)域社會(huì)和諧運(yùn)行造成影響。特別是在公交車火災(zāi)涉及到人為因素時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)盡量保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。積極配合其他單位人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證工作。

4 總 結(jié)

綜上所述，城市公交車是城市交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，公交車火災(zāi)具有無規(guī)律、社會(huì)影響大、救援困難等特點(diǎn)，與人為、公交車自身均具有較大聯(lián)系。因此，為降低城市公交車火災(zāi)事故發(fā)生概率，應(yīng)在積極創(chuàng)建救援通道的基礎(chǔ)上，構(gòu)建公交火災(zāi)接警出動(dòng)及器材調(diào)集預(yù)警體系，保證火災(zāi)事故出現(xiàn)后立即調(diào)動(dòng)救援人員及設(shè)備，最大限度降低火災(zāi)事故危害。