北京貨運(yùn)中心鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展對策探討

劉碩山

(中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 北京貨運(yùn)中心，北京 100076)

隨著人民的生活水平日益提高，我國冷鏈行業(yè)正在迅猛發(fā)展。我國冷鏈物流業(yè)總收入已從2012年的1 100億元上升到2017年的2 600億元，年均增長率為18.7%。我國冷鏈物流業(yè)總收入快速增長，預(yù)示著我國冷鏈行業(yè)增長迅速[1]。2017年，《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的意見》(國辦發(fā)[2017]29號)出臺，有力促進(jìn)全國冷鏈運(yùn)量快速增長，加快提升社會冷鏈流通率[2]。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京貨運(yùn)中心(以下簡稱“北京貨運(yùn)中心”)結(jié)合冷鏈運(yùn)輸實(shí)際，探討利用鐵路自身優(yōu)勢促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸發(fā)展，加快開拓鐵路冷鏈運(yùn)輸市場。

1 北京貨運(yùn)中心鐵路冷鏈運(yùn)輸現(xiàn)狀

鐵路冷鏈運(yùn)輸以機(jī)械冷藏車和冷藏集裝箱為主，使用車型主要為B22型、B10型機(jī)械冷藏車和冷藏箱，對批量大、整體性質(zhì)的貨物有較大優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)大宗貨物批次裝車。目前，北京貨運(yùn)中心共有貨場74個，可以辦理冷藏運(yùn)輸?shù)募b箱站僅有4個，北京地區(qū)有百子灣、大紅門2個貨場具備冷藏貨物運(yùn)輸能力，河北地區(qū)有承德、保定2個貨場具備冷藏貨物運(yùn)輸能力。北京貨運(yùn)中心依據(jù)辦理站特點(diǎn)及周邊貨源結(jié)構(gòu)，將保定及大紅門定位于冷藏箱發(fā)送基地，通過對貨場地面等基礎(chǔ)設(shè)施改造，為貨場配備正面吊及50 t門吊，主要用于發(fā)運(yùn)45 ft冷藏箱； 將承德及百子灣2個貨場定位于保溫車發(fā)送基地，通過購置內(nèi)燃及電動叉車，使用B22型、B10型保溫車實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸。

冷鏈運(yùn)輸主要有凍肉、乳制品、肉制品、冰激凌、速凍食品、飲品、谷類、白糖、辣椒粉、油脂等，鐵路冷鏈運(yùn)輸以乳制品、冰激凌、飲品貨源為主，占總發(fā)送量的80%以上，其中大紅門、百子灣主要發(fā)送北京地區(qū)生產(chǎn)的和路雪冰激凌、麥肯集團(tuán)生產(chǎn)的麥肯薯條、紅牛飲料等產(chǎn)品，貨物主要發(fā)送到成都、武漢、上海等地區(qū)；保定地區(qū)主要發(fā)送當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的蒙牛牛奶，其產(chǎn)品發(fā)送至長江以北各省會城市；承德地區(qū)以發(fā)送承德露露為主，產(chǎn)品主要到達(dá)東北、湖南等地區(qū)。

北京貨運(yùn)中心為提高冷鏈運(yùn)輸占有率，組成專業(yè)營銷團(tuán)隊，積極走訪中糧集團(tuán)有限公司、中國冷鏈物流聯(lián)盟、內(nèi)蒙古蒙牛乳業(yè)(集團(tuán))股份有限公司、內(nèi)蒙古伊利實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司，通過“走出去、請進(jìn)來”對接管內(nèi)各大冷藏貨物生產(chǎn)企業(yè)。同時，在實(shí)現(xiàn)本地貨源發(fā)送增長的基礎(chǔ)上，以到達(dá)營銷為主旨，對國內(nèi)各地主要冷鏈發(fā)送站也進(jìn)行調(diào)研走訪，如針對水果及海制品，北京貨運(yùn)中心與廣西百色市積極合作，開行了由百色始發(fā)至大紅門時速120 km/h的果蔬班列，2018年以來組織到達(dá)芒果、香蕉等貨物為13 500 t，65列，該條班列的開行為冷藏班列的運(yùn)輸組織模式取得了寶貴經(jīng)驗，尤其是“門到門”運(yùn)輸服務(wù)更加保證了食品的完好性。2017—2019年北京貨運(yùn)中心管內(nèi)冷鏈發(fā)送量分別達(dá)到為0.9萬t、1.24萬t、1.45萬t，年發(fā)送量平均增長27%。貨場能夠?qū)崿F(xiàn)冷鏈貨物的日常裝卸及運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量的快速增長。

但是，在快速發(fā)展的冷鏈行業(yè)中，北京貨運(yùn)中心仍然存在著基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、設(shè)備裝備落后、運(yùn)輸組織模式單一等問題。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施薄弱?，F(xiàn)代冷鏈貨物運(yùn)輸要求貨物運(yùn)輸全程保持低溫狀態(tài)，貨物不能夠在常溫狀態(tài)下暴露過久，因而在整個物流鏈條中，發(fā)端和到端需要有冷庫作為支撐，用于貨物的存放及周轉(zhuǎn)[3]。而目前北京貨運(yùn)中心管內(nèi)沒有設(shè)有冷庫的貨場，導(dǎo)致鐵路無法實(shí)現(xiàn)多批次零散貨源的大量集結(jié)以滿足市場需求。

（2）設(shè)備裝備落后。北京貨運(yùn)中心管內(nèi)冷藏貨物運(yùn)輸主要使用車型為B22型、B10型保溫車及冷藏箱，但是該類運(yùn)輸裝備不具備遠(yuǎn)程監(jiān)控、智能化操作、定位追蹤等功能，無法更好地保障運(yùn)輸質(zhì)量和貨物安全。同時鐵路冷鏈貨物裝卸過程主要采用人力及叉車搬運(yùn)的方式，管內(nèi)主要使用的叉車非冷藏專用且類型簡單，對冷藏貨物極易產(chǎn)生破損，影響運(yùn)輸質(zhì)量，而人力搬運(yùn)速度慢、效率低，不能滿足現(xiàn)代冷鏈運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展

（3）運(yùn)輸組織模式單一。目前冷藏運(yùn)輸主要采用以下2種組織模式：一是采用中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司“一拖八”車底進(jìn)行整列運(yùn)輸，該運(yùn)輸方式在發(fā)電車后加掛8個冷藏箱，以班列的形式開行，此種冷藏貨物運(yùn)輸方式適合體量大、到站單一的貨物，無法滿足小批量、多到站的貨物需求；二是對于小批量貨物采用柴電一體型冷藏箱在列車后加掛的形式運(yùn)輸，該種運(yùn)輸方式存在運(yùn)輸成本大、速度慢的缺點(diǎn)，無法適應(yīng)目前要求“速度”的冷鏈?zhǔn)袌觥?/p>

2 北京貨運(yùn)中心鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展對策

2.1 推進(jìn)鐵路冷鏈園區(qū)建設(shè)

針對北京貨運(yùn)中心基礎(chǔ)設(shè)施不強(qiáng)的問題，結(jié)合北京市城市冷鏈消費(fèi)能力、冷鏈運(yùn)量、服務(wù)功能、建筑規(guī)模和路網(wǎng)作用能力等因素，北京貨運(yùn)中心應(yīng)加快規(guī)劃區(qū)域、地區(qū)和節(jié)點(diǎn)三級冷鏈園區(qū)，推進(jìn)充電樁的安裝力度。

（1）鐵路區(qū)域級冷鏈園區(qū)。主要承擔(dān)冷鏈貨物的全國性及區(qū)域性集散、分撥任務(wù)，年吞吐量超過百萬t，冷庫容量在20萬t以上。應(yīng)該設(shè)有商務(wù)中心、信息結(jié)算中心、原材料加工中心、海關(guān)監(jiān)管區(qū)等各種功能區(qū)，以滿足不同需求[4]。

（2）鐵路地區(qū)級冷鏈園區(qū)。主要承擔(dān)冷鏈貨物的地區(qū)性集散作業(yè)，設(shè)置在管內(nèi)重要地級市，服務(wù)于冷鏈生產(chǎn)企業(yè)或農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場集群附近，如可將該類物流基地設(shè)置在河北的涿州、高碑店等地區(qū)，年吞吐量在20萬～ 50萬t以內(nèi)，冷庫存量在10萬～ 20萬t，以滿足北京、河北地區(qū)的區(qū)域配送需求。該類物流基地應(yīng)該具備凍品批發(fā)交易、倉儲、加工、配送、電子商務(wù)交易、信息采集及發(fā)布、配套增值服務(wù)等多種功能。

（3）鐵路節(jié)點(diǎn)型冷鏈園區(qū)。承擔(dān)冷鏈貨物的城市集散任務(wù)，設(shè)置在一般地級市，位于冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)、冷鏈物流企業(yè)或農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場附近，年吞吐量在10萬t以內(nèi)，可對北京區(qū)域內(nèi)的大紅門、雙橋、懷柔貨場進(jìn)行改造，增加配套設(shè)施，滿足冷鏈集裝箱的裝卸、存儲功能。

通過不同級別的鐵路冷鏈園區(qū)的共同配合、相互補(bǔ)充，共同構(gòu)成布局合理、功能完善的鐵路冷鏈園區(qū)空間結(jié)構(gòu)體系。在鐵路冷鏈園區(qū)尚未形成規(guī)模的情況下，由于部分冷藏貨物發(fā)送前及到達(dá)后需要進(jìn)行倉儲，應(yīng)推進(jìn)現(xiàn)有冷藏貨物辦理貨場充電樁的安裝力度，如可以對現(xiàn)有大紅門貨場進(jìn)行升級改造，在場區(qū)內(nèi)設(shè)立冷藏集裝箱充電樁，實(shí)現(xiàn)“以箱代庫”，滿足冷鏈貨物倉儲需要。

2.2 加強(qiáng)冷鏈設(shè)備投入力度

（1）進(jìn)一步推進(jìn)柴電一體化冷藏箱發(fā)展。目前市場上使用較為廣泛的BX1K及B22車型承運(yùn)需要以8個冷藏箱或4個冷藏車為一組，裝貨時間長，所需貨物量大，不適應(yīng)目前冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展。而柴電一體型冷藏箱可設(shè)置固定發(fā)電機(jī)組，不需要成組運(yùn)行，更加適應(yīng)小批量、多批次市場需求，因而應(yīng)在目前冷藏箱保有量的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)柴電一體化冷藏箱的市場投放力度，以滿足冷鏈?zhǔn)袌龅目焖侔l(fā)展[5]。

（2）加速投產(chǎn)蓄冷式保溫箱。蓄冷式保溫箱是一種溫度自動控制的保溫箱，原理是在相變過程中吸收蓄冷劑、釋放潛熱，通過蓄冷板裝配適量的蓄冷劑，從而達(dá)到對保溫箱內(nèi)部溫度進(jìn)行控制的目的[6]。在一定時間內(nèi)，蓄冷式保溫箱依靠蓄冷劑進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，不需配備動力源，因而在一定程度上能夠避免斷鏈問題的產(chǎn)生。同時，蓄冷劑的使用可以對箱內(nèi)溫度精準(zhǔn)控制，溫度波動小。與現(xiàn)有海運(yùn)冷藏箱和自發(fā)電冷藏箱相比，蓄冷式保溫箱更加節(jié)能環(huán)保、綠色高效。

（3）推廣使用小型保溫箱。由于北京地區(qū)冷鏈物流運(yùn)輸目前具有單次運(yùn)量小、批次多、時間要求緊、運(yùn)輸種類多的特點(diǎn)，因而現(xiàn)有鐵路使用的冷藏集裝箱及保溫車很難滿足市場需要。應(yīng)著力研發(fā)小型保溫箱及20 ft保溫箱，小型保溫箱可以借鑒目前1.5 t及20 ft集裝箱設(shè)計方法，同時要具備溫度實(shí)時監(jiān)控、數(shù)據(jù)無線傳輸、GPS定位功能。將小型保溫箱應(yīng)用于各類貨物班列，能大量縮短冷鏈運(yùn)輸時間，增長運(yùn)輸距離，提升冷鏈運(yùn)輸市場占有率。

（4）研發(fā)新型隔熱車。除了傳統(tǒng)的機(jī)冷車、冷藏箱等運(yùn)輸工具外，還應(yīng)積極發(fā)展經(jīng)營成本低，對貨物運(yùn)輸條件要求較低的隔熱車，該裝備不需要持續(xù)制冷，能夠有效降低運(yùn)輸成本[6]，同時該車型要具備定位、追蹤、保溫、大載重的特點(diǎn)。根據(jù)目前現(xiàn)有市場應(yīng)用的實(shí)際情況，該類車型可以專用于鮮奶、啤酒等大宗常溫保存貨源的運(yùn)輸。

2.3 優(yōu)化冷藏班列開行方案

（1）定制冷鏈直達(dá)特需班列。綜合考慮貨物集結(jié)成本和班列效率，不斷培育市場，可以量身定制以北京市市場實(shí)際需求為基礎(chǔ)的特需班列[7]。例如，果蔬運(yùn)輸對時效性要求嚴(yán)格，因而應(yīng)對果蔬運(yùn)輸制定嚴(yán)格的運(yùn)輸時效標(biāo)準(zhǔn)，搭載特需班列運(yùn)輸，以高效、準(zhǔn)時完成貨物運(yùn)輸及配送服務(wù)；深冷海鮮類產(chǎn)品，相對于果蔬運(yùn)輸而言，對于時效性要求不高，但是對于溫度要求嚴(yán)格，因而可以根據(jù)此類貨物特點(diǎn)，制定運(yùn)輸方案，開行特需班列。

（2）建立“冷鏈+”班列模式。建議針對整列運(yùn)輸中集結(jié)困難、受眾客戶群體少的問題，大力推行“冷鏈+”的班列模式，即將冷藏箱或冷藏車加掛在目前開行的各類班列上，實(shí)現(xiàn)混合式班列的開行，從而提高運(yùn)輸時效，以適應(yīng)各種批量貨物運(yùn)輸需求，同時能夠加快車輛周轉(zhuǎn)，降低鐵路運(yùn)輸成本。例如北京貨運(yùn)中心開行的大朗至大紅門集裝箱班列，每周開行3趟，每列編組不少于25車，時速120 km/h，可以嘗試在該班列后加掛柴電一體化冷藏箱或蓄電池式冷藏箱，這樣在保證時效的同時，加快了小批量冷藏貨物的運(yùn)輸能力。

（3）加快冷鏈貨物高鐵運(yùn)輸。中國高速鐵路“四縱四橫”的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，可以充分利用高速鐵路正點(diǎn)率高的優(yōu)勢，將高速鐵路車廂進(jìn)行網(wǎng)格化改造，同時使用新型小型冷藏箱作為包裝工具，讓冷藏貨物上高速鐵路，推出“當(dāng)日達(dá)”“次日達(dá)”等具有市場競爭力的服務(wù)產(chǎn)品[8]。例如，可以利用目前北京至上海的高速鐵路，在早間及夜間人流低的時段，將動車組內(nèi)改造一節(jié)車體，裝運(yùn)小型冷藏集裝箱，實(shí)現(xiàn)“以客運(yùn)貨”，在提高運(yùn)輸時效的同時，提升經(jīng)濟(jì)效益。

2.4 推動裝卸設(shè)備創(chuàng)新

由于目前鐵路主要裝卸設(shè)備為內(nèi)燃平衡重式叉車，該類型的叉車使用柴油，體積較大，雖然其穩(wěn)定性好，宜于重載，但是只適合在室外使用，對于冷鏈貨物需要入庫或者進(jìn)入高速鐵路車廂作業(yè)的方式，應(yīng)用不夠靈活，應(yīng)結(jié)合需求購入相應(yīng)的裝卸設(shè)備以滿足各類裝卸條件使用。

（1）針對在通道狹窄的倉庫和室內(nèi)堆垛、搬運(yùn)作業(yè)，引進(jìn)目前先進(jìn)的插腿式叉車。該類叉車的特點(diǎn)是體積小，叉車前方帶有小輪支腿，穩(wěn)定性強(qiáng)。同時該類叉車為電力驅(qū)動，有利于降低環(huán)境污染。

（2）針對大批次冷藏貨物，采購冷藏貨物專用叉車。該類叉車自重約為4 t，起重能力能夠滿足單件批次貨物在2 ～ 5 t重量，同時該類叉車車身采用了防銹處理，電機(jī)、電控、油箱等也進(jìn)行了防水防潮處理，使用耐低溫防滑輪胎，能夠適應(yīng)不同溫度的冷庫內(nèi)裝卸作業(yè)，以滿足冷鏈貨物的日常裝卸。

（3）針對冷鏈貨物需要倉儲、冷庫貨架高的特點(diǎn)，引進(jìn)或研發(fā)堆高車。該類設(shè)備主要用于倉庫內(nèi)部需要堆高的地方，適合冷庫使用。

（4）逐步加大推廣RFID托盤技術(shù)，減少鐵路貨物傳統(tǒng)人工碼放的裝卸方式，使得冷鏈貨物在裝卸過程中更加集約化、規(guī)范化、智能化，減少單批次作業(yè)時間，提高物流作業(yè)效率。

2.5 構(gòu)建冷鏈物流信息化平臺

（1）為配合北京貨運(yùn)中心冷鏈物流的快速發(fā)展，應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等一系列信息化手段建設(shè)冷鏈信息化平臺。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，分別建立冷鏈信息化管理、服務(wù)平臺、冷鏈大數(shù)據(jù)中心3個信息模塊。其中冷鏈信息化管理及服務(wù)平臺主要服務(wù)于運(yùn)輸過程中的訂單管理、倉儲管理、運(yùn)輸管理等運(yùn)輸服務(wù)項目，而大數(shù)據(jù)中心主要用于將鐵路冷鏈運(yùn)輸數(shù)據(jù)與航空、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換、共享，從而形成一套完整的產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、貨物追蹤、貨物監(jiān)管的全業(yè)務(wù)鏈體系。

（2）利用信息平臺趨于完善的資源庫，在冷鏈貨物運(yùn)輸過程中，要積極的加強(qiáng)與第三方物流或者貨主自運(yùn)方式的合作，吸收公路、水運(yùn)等其他物流運(yùn)輸方式的全程物流服務(wù)模式和經(jīng)驗，強(qiáng)化發(fā)到兩端的綜合配送能力。例如，可以利用中鐵快運(yùn)股份有限公司車型多、覆蓋廣的短途配送優(yōu)勢，與其進(jìn)行門到門運(yùn)輸合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，從而逐步完善鐵路冷鏈物流配送的“門到門”服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)“門到門”冷鏈全程物流服務(wù)[9]。

3 結(jié)束語

隨著人民生活水平的不斷提高，對于冷鏈產(chǎn)品的需求日益旺盛，冷鏈物流將進(jìn)入高速發(fā)展期，鐵路冷鏈物流發(fā)展面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。北京貨運(yùn)中心面對當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、設(shè)備裝備落后、運(yùn)輸組織模式單一的現(xiàn)狀，應(yīng)深化鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備創(chuàng)新、系統(tǒng)建設(shè)方面的投入，不斷提高冷鏈物流中的軟硬件水平，同時充分挖掘市場，在滿足現(xiàn)代冷鏈物流高效性、專業(yè)性要求的基礎(chǔ)上，大力提升市場占有率，推動鐵路冷鏈運(yùn)輸向著普遍、快速、覆蓋面廣的方向發(fā)展。