缺“芯”之痛

陳亞瑩

近日，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張蔓延到汽車行業(yè)。

此前有媒體報(bào)道稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽-大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。對(duì)此，兩家企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人均回應(yīng)稱，目前企業(yè)旗下品牌仍在正常生產(chǎn)，沒有受到影響。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)表示：“受多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時(shí)間段集中顯現(xiàn)，但汽車芯片供應(yīng)短缺問題并沒有傳言中那么嚴(yán)重。”

然而，就在幾天前，兩大跨國零部件巨頭大陸和博世均表示，目前汽車芯片市場的確經(jīng)歷著整體短缺的情況。其中大陸集團(tuán)稱，盡管半導(dǎo)體制造商們已通過擴(kuò)充產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)巨大的需求，但是目前擴(kuò)充的產(chǎn)能只能支持未來6到9個(gè)月，所以潛在的芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2021年。

據(jù)了解，東南亞芯片組裝工廠停產(chǎn)，直接影響半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)，特別是中高端領(lǐng)域的芯片。今年上半年麥肯錫就曾預(yù)測稱，全球汽車市場需求大幅下滑將導(dǎo)致汽車半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的整體市場下滑10%～27%，但由于供貨周期長，產(chǎn)生的影響將在下半年體現(xiàn)。

據(jù)了解，全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一的日本瑞薩電子將從明年1月起對(duì)產(chǎn)品提價(jià)。恩智浦日前也傳出將漲價(jià)，以應(yīng)對(duì)材料成本的增長和芯片的嚴(yán)重短缺狀況。與此同時(shí)，多家生產(chǎn)MCU芯片的公司也同步調(diào)升了產(chǎn)品報(bào)價(jià)，部分產(chǎn)品的價(jià)格漲幅超10%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴《中國新聞周刊》，目前汽車芯片的主要供應(yīng)商處于相對(duì)壟斷的地位，溢價(jià)能力較強(qiáng)，短期內(nèi)汽車芯片的緊缺勢必會(huì)帶來價(jià)格的上漲，同時(shí)不排除一些企業(yè)也進(jìn)行了囤貨準(zhǔn)備。

今年下半年，中國汽車市場回暖明顯，市場連續(xù)數(shù)月正增長，汽車市場呈現(xiàn)出超預(yù)期的復(fù)蘇。但歐洲和東南亞受第二波疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，這進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡。

李邵華強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該理性看待芯片供需失衡這一矛盾，市場層面的影響因素會(huì)隨著時(shí)間推移而逐步得到緩解。

盡管多位行業(yè)人士及企業(yè)內(nèi)部人士均表示目前情況可控，但“缺芯”背后的痛點(diǎn)也引起了業(yè)內(nèi)人士的高度重視。

奧地利EFS汽車咨詢公司總裁雷霆生表示，汽車行業(yè)正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段，使得汽車相關(guān)的公司和行業(yè)對(duì)電子公司產(chǎn)生越來越大的依賴性。中國加大了芯片的自主研發(fā)，但依舊存在依賴于海外芯片的現(xiàn)狀，尤其是美國歐洲和中國臺(tái)灣的一些企業(yè)。

長安汽車采購中心總經(jīng)理閔龍指出，從本地采購對(duì)象看，汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)與控制系統(tǒng)、汽車主動(dòng)安全等關(guān)鍵技術(shù)均被博世、德爾福、大陸電子、電裝等壟斷。而在汽車電子方面，外資供應(yīng)商占據(jù)85%份額，其中江森自控占45%，博世占11.6%，大陸占10.8%。

“其實(shí)我們的產(chǎn)業(yè)鏈一點(diǎn)都不安全，現(xiàn)在加價(jià)也拿不到貨，這就是目前汽車行業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀?！?上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司王學(xué)合如是說。

閔龍告訴《中國新聞周刊》：“貿(mào)易戰(zhàn)造成部分企業(yè)被制裁，芯片、電容等卡脖子零部件存在斷供風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵部件自主可控成為當(dāng)務(wù)之急?！遍h龍表示。

實(shí)際上，不少車企已經(jīng)在芯片技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行布局。例如北汽產(chǎn)投和Imagination集團(tuán)合資成立了北京核芯達(dá)科技有限公司，上汽和英飛凌組建了上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體有限公司，吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資的億咖通科技與Arm中國共同出資成立芯擎科技。

整車與供應(yīng)商的合作與融合能力已成為未來企業(yè)競爭的核心?！拔覀円プ∵@一輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)機(jī)會(huì)，將產(chǎn)業(yè)鏈中舉足輕重的零部件國產(chǎn)化?！遍h龍如是說。