顧正欣
(蘇交科集團(tuán)股份有限公司,江蘇 南京 210019)
《淮安市城市總體規(guī)劃(2009-2030)》中,明確了組團(tuán)發(fā)展、軸帶整合的城市空間發(fā)展策略,從城市空間和交通聯(lián)系上進(jìn)一步整合。隨著新城的開發(fā)、老城的提升,屆時老城、新城、古城之間的互動必定越來越頻繁,居民的出行距離較現(xiàn)狀大大增加,城市交通壓力也將會由現(xiàn)狀兩核之間的單線聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)榻M團(tuán)間的多向多線聯(lián)系。
根據(jù)《淮安市快速路網(wǎng)規(guī)劃(2014-2030)》,未來淮安市將形成“兩環(huán)九射一聯(lián)”的快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu),總里程140 km。路網(wǎng)形成后,可以實(shí)現(xiàn)市區(qū)10 min上快速路,20 min上高速,30 min內(nèi)實(shí)現(xiàn)與高鐵站等節(jié)點(diǎn)快速集散。
圖1 淮安市快速路網(wǎng)規(guī)劃圖
西安路快速路作為其中最重要的“一縱”,是城市南北向最重要的發(fā)展軸,和延安路組成淮安市區(qū)“一橫一縱”T型主通道,聯(lián)系老城區(qū)、南部新城和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)三個城市組團(tuán),是組團(tuán)間聯(lián)系的快速通道;同時連接丁集互通、淮安南樞紐等高速公路城市出入口,是實(shí)現(xiàn)城市快速出入的主要通道,路線全長約8.5km。
西安路與延安路、黃河路和寧連路一同構(gòu)建淮安的內(nèi)環(huán)快速路,其功能主要有構(gòu)建城市核心區(qū)交通保護(hù)環(huán)、合理分配老城區(qū)交通流量和構(gòu)建進(jìn)出城快速通道三個方面。
主路:城市快速路;
輔路:城市主干路。
主路:80km/h;
輔路:50、60km/h(S237輔路60km/h,其他輔路50km/h)。
主路:雙向6車道
輔路:雙向6車道
主路:(3.50+3.50+3.75)m
輔路:(3.50+3.50+3.50)m
按地震基本烈度7度設(shè)防,地震動峰值加速度0.1g。
橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn):城-A級,同時以公路-I級校核。人群荷載:按《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》(CJJ 11-2011)采用。
根據(jù)淮安市快速路網(wǎng)規(guī)劃,本項(xiàng)目未來遠(yuǎn)期預(yù)測交通量特征年為2038年,時間跨度較大,城市土地利用格局將會發(fā)生較大變化,城市土地利用決定了城市的交通需求,反過來城市交通模式的改變又會影響到土地利用格局和城市空間結(jié)構(gòu),在選取交通預(yù)測模型時需對淮安市遠(yuǎn)期土地利用規(guī)劃以及土地開發(fā)強(qiáng)度等相關(guān)因素進(jìn)行分析評定。預(yù)測結(jié)果顯示:
表1 西安路遠(yuǎn)期高峰小時預(yù)測交通量(單位:pcu/d)
西安路是淮安市南北向主要干道,快速化改造范圍北起黃河路,南至南苑路,路線總長約10.1 km,現(xiàn)狀路基寬度17 m、23 m、40 m寬不等,黃河路至廢黃河橋段為雙向兩車道,其他路段為雙向四車道標(biāo)準(zhǔn),淮鋼大橋南側(cè)至明遠(yuǎn)路段為水泥混凝土路面,其他路段為瀝青路面。
根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃,西安快速路的線位沿老路既有走廊;在道路平面設(shè)計時,在擬合老路中線的基礎(chǔ)上,根據(jù)兩側(cè)用地的實(shí)際情況以及快速路的線型指標(biāo)要求,老路中線采用適當(dāng)偏移和局部線型優(yōu)化等方法,使平面線形與地物、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào),技術(shù)指標(biāo)合理。
4.2.1 快速路的形式
目前快速化改造常用的形式有:平面式快速化、高架式快速化、隧道式快速化,地塹式快速化,斷面選用主要考慮減少對現(xiàn)有道路交通的影響、要有利于道路的維護(hù)和交通管理、最大限度地利用現(xiàn)有工程、盡可能節(jié)約土地資源、減少拆遷數(shù)量、工程造價等因素。
4.2.2 建設(shè)條件分析
西安路(黃山路-延安路段)現(xiàn)狀道路兩側(cè)用地類型以居住用地為主,沿線分布有眾多居民小區(qū):富麗花園、鴻旭鑫景灣(在建)、天潤翠璟、陽光花苑、永和家園、金河國際花苑、永泰家園和大河新城等。其中富麗花園、天潤翠璟、永和家園等小區(qū)建筑物距西安路道路中心線僅20~35m,快速化改造條件相對較差。
圖2 西安路(黃河路-延安路段)沿線主要建筑物布局示意圖
西安路(延安路-南苑路段)現(xiàn)狀道路兩側(cè)用地類型以工業(yè)用地為主,分布有中石化清江公司、淮鋼集團(tuán)以及大量企業(yè)廠房和新建小區(qū)。中石化清江公司距西安路道路中心線僅25 m,是西安路與延安路交叉互通方案的重要控制因素之一。明遠(yuǎn)路以南路段,道路西側(cè)主要分布工業(yè)企業(yè),道路東側(cè)有部分新建小區(qū),兩側(cè)建筑物退讓較為充分,快速化改造條件相對良好。
圖3 西安路(延安路-南苑路段)沿線主要建筑物布局示意圖
4.2.3 總體方案的確定
結(jié)合路段擴(kuò)建條件、現(xiàn)狀交叉口布局、出行需求分析和規(guī)劃用地性質(zhì)等多種因素,采用全高架方案。
路線在黃河路以北起坡,全線高架,自北向南依次上跨黃河路主線高架橋、古黃河、軍營西路、健康西路、淮海西路、漕運(yùn)西路、里運(yùn)河,與延安路交叉設(shè)置Y型互通一處,路線繼續(xù)向南,上跨京杭運(yùn)河、柯山路、明遠(yuǎn)路、枚乘路、枚皋路、朝陽路后折向東沿南苑路至北京南路。全線共設(shè)置9對上下匝道和1對主輔路出入口。
圖4 西安快速路總方案示意圖
快速路橫斷面的確定主要受交通量的預(yù)測結(jié)果和總體方案的影響。西安快速路主線采用全線高架形式跨越相交的主、次干道,輔道采用地面方式與相交的主、次干道保持溝通。
優(yōu)點(diǎn):占地少,一般道路紅線在50m左右(有匝道段會略寬)。地面輔道系統(tǒng)可以集散沿線交通,通過設(shè)置的高架匝道進(jìn)出快速系統(tǒng)。原有橫向道路與輔道通過信號燈平交,交通組織較為方便簡單。因此其交通功能不僅僅服務(wù)于“線”,而且還可以服務(wù)于“面”。
缺點(diǎn):造價高,一般在每千米1.5億元(雙向6車道規(guī)模)。對高架橋沿線建筑的噪聲污染和汽車尾氣污染較大,對城市景觀有一定的破壞。而且高架建設(shè)時,對原有市政管線影響很大。
適用條件:適用于建筑密集,道路紅線受限制的區(qū)域;沿線交叉口多和橫向干擾大的路段;高架形式可根據(jù)現(xiàn)有道路斷面形式具體選用(圖5)。
圖5 西安快速路橫斷面示意圖
快速路系統(tǒng)與相交路網(wǎng)的交通轉(zhuǎn)換,主要是通過各種形式的立交和出入口來銜接。立交形式和出入口布置方案的選擇是快速路系統(tǒng)總體方案設(shè)計的關(guān)鍵,將直接影響到快速系統(tǒng)的交通功能和總體效益的發(fā)揮。
根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃,市區(qū)道路網(wǎng)主要由快速路、結(jié)構(gòu)性主干路、其他主干路和次干路等組成。西安路相交的快速路有延安路;結(jié)構(gòu)性主干路有淮海西路和明遠(yuǎn)路;其他主干路有健康西路、漕運(yùn)西路、解放西路、運(yùn)河南路和枚皋路。
結(jié)合項(xiàng)目沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃用地情況、被交道布局以及出入口間距控制等綜合因素,西安路共設(shè)置9對上下匝道和1對主輔路出入口。分別在健康西路南側(cè)、淮海西路南北兩側(cè)、漕運(yùn)西路南側(cè)、運(yùn)河南路南側(cè)、明遠(yuǎn)路北側(cè)、枚皋路南北兩側(cè)以及北京南路西側(cè)各設(shè)置1對上下匝道,在延安路北側(cè)設(shè)置1對主輔路出入口。
(1)功能定位。該節(jié)點(diǎn)是快速內(nèi)環(huán)角點(diǎn)互通,也是快速內(nèi)環(huán)與中環(huán)疊加的互通節(jié)點(diǎn),快速路網(wǎng)“一橫一縱”主骨架交叉節(jié)點(diǎn),為T型快速路交叉。
(2)節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀。該節(jié)點(diǎn)周邊大多為2層民房,東南象限為中國石化清江公司。節(jié)點(diǎn)北側(cè)為里運(yùn)河,距離交叉口560 m,南側(cè)為京杭運(yùn)河,距離交叉口690 m。處理好京杭運(yùn)河大橋是該節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵(圖6)。
圖6 互通周邊建設(shè)條件
(3)交通量預(yù)測。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果,內(nèi)環(huán)方向交通量最大為3 279 pcu/d,東南向老城往淮安南樞紐方向的轉(zhuǎn)向交通量也比較大為2 186 pcu/d。延安路與西安路交叉往西,未來規(guī)劃為一般城市道路,西北、西南向總體轉(zhuǎn)向較少。
圖7 西安路與延安路立交轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測圖
(4)節(jié)點(diǎn)方案。該節(jié)點(diǎn)為典型的T型快速路交叉,考慮到節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向流量較大,方案考慮為Y型互通,匝道快速對接西安路,兩側(cè)設(shè)置上下匝道。
主流向匝道設(shè)置與主線中間,采用雙向六車道與主線對接,兩側(cè)設(shè)置上下匝道與地面平交。地面交通利用橋下空間,減小路幅寬度和占地拆遷量?;ネū眰?cè)主線和輔道在跨越里運(yùn)河處位于同一層位,轉(zhuǎn)向匝道設(shè)置一對出入口連接兩側(cè)輔道。該方案的優(yōu)點(diǎn)是主流向順暢,縱坡平緩,行車舒適,但地面交通組織不便,出入口處占地有所增加。
圖8 西安路與延安路交叉互通平面圖
西安快速路是淮安市快速路網(wǎng)中的重要組成部分,沿城市南北向貫穿核心城區(qū)。文章以西安快速路為例,以項(xiàng)目的功能定位為基礎(chǔ),對其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和交通量進(jìn)行了論證分析;并對快速路形式的選擇、橫斷面方案、出入口的設(shè)置進(jìn)行詳細(xì)闡述;最后,對主要節(jié)點(diǎn)的方案進(jìn)行介紹,系統(tǒng)性地概括了城市快速路總體設(shè)計的方法和流程,以供類似項(xiàng)目參考。