大型立交橋拆除環(huán)保施工控制技術(shù)

（中國(guó)水利水電第八工程局有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 420008 ）

社會(huì)發(fā)展下的環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越引起公眾的關(guān)注，隨著綠色可持續(xù)發(fā)展深入人心，在改建過(guò)程中不影響周?chē)窬雍蜕虡I(yè)區(qū)的正常工作已成為橋梁施工的主要矛盾和難題。環(huán)保施工成為未來(lái)工程建設(shè)的一個(gè)課題，即在施工過(guò)程中，通過(guò)科學(xué)管理和技術(shù)，在保證施工質(zhì)量和人員及設(shè)備安全的前提下，盡量減少能源、資源消耗，防治環(huán)境污染[1]。福州青口互通橋梁的拆除工作具有體量大、環(huán)境復(fù)雜，施工要求高等特點(diǎn)，在綠色施工、環(huán)保施工方面有其具體要求。本文以此橋梁拆除施工的環(huán)?？刂萍夹g(shù)應(yīng)用為例，具體闡述其技術(shù)方案。

1 工程概況

青口互通主要橋梁結(jié)構(gòu)形式為：現(xiàn)澆變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁等。其中匝道小半徑現(xiàn)澆箱梁（板梁）占主要部分，橋墩為柱式墩。A匝道橋（3#橋）：橋長(zhǎng)235 m，橋?qū)?.0 m，上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板，由福銀通往廈門(mén)方向；B匝道橋（4#橋）：橋長(zhǎng)624.69 m，橋?qū)?.0 m，上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板和變截面連續(xù)箱梁，第3聯(lián)上跨G15高速，由三明通往福州方向；C匝道橋（5#橋）：橋長(zhǎng)618.65 m，橋?qū)?.0 m，上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板和變截面連續(xù)箱梁，第5聯(lián)上跨G15高速，由廈門(mén)通往三明方向；D匝道橋（6#橋）：橋長(zhǎng)178 m，橋?qū)?.0 m，上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板，由福州通往三明方向；青口2號(hào)高架橋：上跨G324，橋長(zhǎng)194 m，橋?qū)?2.0 m，上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)等截面箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。既有青口互通橋梁總平面圖如圖1所示。

圖1 既有青口互通橋梁總平面圖

2 施工前環(huán)境調(diào)研

橋梁下部為原橋梁修建時(shí)的紅線用地，區(qū)域內(nèi)河流縱橫，地表水沿線水系發(fā)育，河流呈樹(shù)枝狀，河床穩(wěn)定，多池塘，水量豐富。陸地為河谷相間的沖海積平原，上軟下硬，多處堆積生活及建筑垃圾等。施工區(qū)域與地方交通多處相交，有國(guó)道G324、沈海高速及數(shù)條地方道、鄉(xiāng)村道路橫穿本合同段線路，交通分流異常復(fù)雜。舊橋橋位附近居民和工廠較為密集，且靠近紅線用地有加油站，但在部分匝道橋位也有局部的空曠地帶。區(qū)域內(nèi)地上有多處桿線矗立，包括低壓電纜、通信線路、信號(hào)塔等，地下多處網(wǎng)管穿越，包括國(guó)防光纜、通信管道、天然氣管道、自來(lái)水管等。這樣不僅增大了施工單位的施工組織難度，同時(shí)增加了環(huán)保難度。

大多數(shù)橋梁拆除垃圾堆放地的選址在很大程度上具有隨意性，留下了不少安全隱患。施工場(chǎng)地附近多成為建筑垃圾的臨時(shí)堆放場(chǎng)所，由于只圖施工方便和缺乏應(yīng)有的防護(hù)措施，在外因素的影響下，拆橋建筑垃圾堆出現(xiàn)崩塌，阻礙道路甚至沖向其他建筑物的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

3 施工中的環(huán)境保護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案

3.1 環(huán)保措施

3.1.1 采用先進(jìn)方案實(shí)施環(huán)保作業(yè)

針對(duì)原有生態(tài)環(huán)境進(jìn)行周密調(diào)查，結(jié)合施工中可能產(chǎn)生的影響，合理進(jìn)行施工組織，盡量使用不破壞原有生態(tài)的施工措施。在橋梁拆除中，項(xiàng)目采取方案比選，經(jīng)專(zhuān)家多次評(píng)審，選用了合理方案確保環(huán)境，避免采用炸藥或其他爆破技術(shù)對(duì)對(duì)邊居民、廠房、道路及重要管線產(chǎn)生不利影響。合理避免擾民施工作業(yè)，以防止公害的產(chǎn)生。例如：跨線施工采用多功能平板車(chē)+精鋼繩鋸一次性拆除，縮短了施工周期，施工現(xiàn)場(chǎng)整潔、安全，既保護(hù)自然環(huán)境，也穩(wěn)定社會(huì)環(huán)境?？缣烊粴饧昂拥啦捎秘惱琢褐Ъ?精鋼繩鋸施工，既保證了施工安全，也保證河道不被污染[2]。

3.1.2 采用先進(jìn)設(shè)備防治粉塵

（1）購(gòu)買(mǎi)4臺(tái)多功能霧炮機(jī)，對(duì)施工區(qū)域及橋梁切割區(qū)域進(jìn)行空氣除塵。（2）配備2臺(tái)灑水車(chē)，定時(shí)對(duì)施工區(qū)域及道路灑水抑塵，在汽車(chē)揚(yáng)塵易發(fā)路段減速行駛。（3）出渣采取濕法作業(yè)，降低作業(yè)點(diǎn)的粉塵。

3.1.3 交通廢氣污染控制措施

交通廢氣濃度達(dá)到國(guó)家的控制標(biāo)準(zhǔn)，確保以下措施的實(shí)施。

（1）排污量大的車(chē)輛及燃油機(jī)械設(shè)備需配置尾氣凈化裝置。（2）做好道路的灑水降塵工作。（3）執(zhí)行《在用汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，推行強(qiáng)制更新報(bào)廢制度。

3.1.4 噪聲污染控制措施

（1）加強(qiáng)道路的養(yǎng)護(hù)和車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)，降低噪聲源。（2）采用符合環(huán)保要求的低噪聲設(shè)備和工藝，從根本上降低源強(qiáng)。（3）合理安排施工時(shí)間，減少高噪聲機(jī)械設(shè)備的使用時(shí)間，禁止產(chǎn)生斷續(xù)的高強(qiáng)噪音的操作。

3.1.5 固體廢棄物料污染控制措施

（1）在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置垃圾收集點(diǎn)（垃圾池），及時(shí)清掃垃圾，并將其定期統(tǒng)一運(yùn)至指定地點(diǎn)。棄渣和混凝土等，選擇合適低洼地堆放、填埋，避免流失污染環(huán)境。（2）施工期間的廢水、廢漿、廢粉通過(guò)排污溝引至集水井，經(jīng)沉淀后，采用排污泵排至指定部位，及時(shí)派專(zhuān)人清理排污溝和集水井，保證施工作業(yè)面清潔。（3）在施工期間在工地四周設(shè)置自來(lái)水管道，設(shè)置霧化頭，進(jìn)行降塵。

3.1.6 混凝土等材料再次利用

拆橋建筑垃圾中的混凝土塊及碎磚經(jīng)處理后，作為混凝土或砂漿的集料使用。拆橋過(guò)程中的混凝土石塊也可直接用于改溝砌筑材料。細(xì)小的水泥灰，碎塊等經(jīng)過(guò)配置處理，可制作成軟基換填，其效果可以直接與碎石墊層相比，具有更高的承載力及透水性等優(yōu)點(diǎn)。

3.1.7 金屬材料等可利用性處理

混凝土里面的大量金屬材料如廢鋼筋、鐵絲、電線和各種鋼等，經(jīng)分揀、集中，直接賣(mài)給加工廠家，可以加工制造成各種規(guī)格的鋼材，廢木材除了作為模板和建筑用材再利用外，通過(guò)木材破碎機(jī)，粉碎成碎屑后可作為造紙?jiān)匣蜃鳛槿剂鲜褂谩?/p>

3.1.8 水土保持

施工工地包括施工場(chǎng)地和施工生活區(qū)。項(xiàng)目部的施工場(chǎng)地和施工生活區(qū)主要在拆橋兩側(cè)，施工場(chǎng)地主要包括拆橋施工區(qū)域及施工車(chē)輛停放場(chǎng)地等。施工生活區(qū)包括租用辦公樓、職工宿舍、食堂、車(chē)庫(kù)及衛(wèi)生間等生活設(shè)施所占區(qū)域。施工區(qū)域修筑臨時(shí)排水溝，并與當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)相連接，不能淤積和沖刷。不施工區(qū)域撒播綠化專(zhuān)用草籽。生活區(qū)域功能區(qū)全部硬化，閑置區(qū)域種植草木保護(hù)環(huán)境。房屋區(qū)域采用地下排水系統(tǒng)，并與永久性排水設(shè)施相連接。

3.2 應(yīng)急預(yù)案

針對(duì)此工程比較復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境以及對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng)等因素，制定了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，首先，在拆除前針對(duì)不同的施工區(qū)段，采用了不同的施工方法，與此相對(duì)應(yīng)，形成了不同的應(yīng)急預(yù)案[3]。

在有保通需求的橋段，對(duì)施工區(qū)段進(jìn)行了分區(qū)重點(diǎn)監(jiān)控，事先對(duì)拆除范圍進(jìn)行了項(xiàng)目?jī)?nèi)部的危險(xiǎn)區(qū)段劃分，并在劃定區(qū)進(jìn)行常態(tài)化監(jiān)控，確保施工過(guò)程安全、可控，并安排專(zhuān)門(mén)的人員對(duì)沿線主要控制點(diǎn)進(jìn)行全面的把控，并設(shè)立相應(yīng)的安全設(shè)施，以預(yù)防一旦發(fā)生環(huán)境污染，能夠快速進(jìn)行補(bǔ)救；在人煙稀疏、環(huán)境較好、施工作業(yè)面大的區(qū)域，主要是以定期巡視為主，并結(jié)合儀器監(jiān)控取樣的方法進(jìn)行綜合控制；在周?chē)薪ㄖ?、人員活動(dòng)需求的區(qū)段，首先配備專(zhuān)業(yè)的監(jiān)控措施，進(jìn)行不間斷的監(jiān)控，其次配備專(zhuān)業(yè)的設(shè)備，在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)確保能夠快速進(jìn)行處理，再次設(shè)立專(zhuān)門(mén)的人員，專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)管，確?？傮w可控。

3.3 竣工后的環(huán)境恢復(fù)措施

本項(xiàng)工程分為多個(gè)區(qū)段，針對(duì)每個(gè)區(qū)段的環(huán)境恢復(fù)措施，有不同的方案。

在保通區(qū)段，首先對(duì)施工作業(yè)范圍的破損路面、損壞部位等進(jìn)行修復(fù)，然后對(duì)上部覆土等進(jìn)行恢復(fù)，并在每道工序完成后進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，確保工程質(zhì)量的同時(shí)做到環(huán)境友好、可控，最后就是恢復(fù)施工前的通車(chē)條件；在人煙稀疏、環(huán)境較好、施工作業(yè)面大的區(qū)域，首先清除由施工造成的垃圾、油漬等雜物，然后進(jìn)行大面積的恢復(fù)工作；在周?chē)薪ㄖ?、人員活動(dòng)需求的區(qū)段，首先對(duì)施工產(chǎn)生的垃圾、雜物進(jìn)行清理，然后對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，確保各項(xiàng)環(huán)境指標(biāo)在正常范圍以?xún)?nèi)，最后，進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境恢復(fù)工作，在完工以后，再次對(duì)區(qū)段內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)，確保指標(biāo)不發(fā)生較大變化，保證環(huán)境條件正常、可控[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

沒(méi)有合適的技術(shù)方案，環(huán)境保護(hù)就無(wú)從談起。發(fā)達(dá)國(guó)家的一些環(huán)保措施非常完善，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有大力實(shí)施拆橋環(huán)境保護(hù)工作。所以先進(jìn)行橋梁拆除與環(huán)境保護(hù)的工作。實(shí)施符合國(guó)家實(shí)際的環(huán)境保護(hù)方案，仍需要有針對(duì)我國(guó)實(shí)際的科研工作基礎(chǔ)?？蒲泄ぷ髦饕獞?yīng)集中于橋梁拆除及建筑垃圾處理過(guò)程中的方案。

“建橋不易，拆橋更難”，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，我們應(yīng)更注重環(huán)保，我們對(duì)施工過(guò)程中的要求不再僅僅滿(mǎn)足在安全生產(chǎn)，必須把文明施工及環(huán)保放在首要的位置上。福州高速公路東南段改（擴(kuò)）建工程的拆橋技術(shù)，不但要滿(mǎn)足交通通行，也要滿(mǎn)足環(huán)保要求，具有重要的參考和推廣意義。在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，許多橋梁滿(mǎn)足不了通行要求，大量這類(lèi)橋梁將被拆除重建。拆橋過(guò)程中的各種廢料及垃圾到處堆積，未加掩埋或有效處理。污染了人類(lèi)生存的生活區(qū)域，進(jìn)而影響河流等自然環(huán)境，同時(shí)也是僅有建筑資源的巨大損失。通過(guò)循環(huán)利用，對(duì)建筑垃圾采取資源化的管理，使這些建筑垃圾得到循環(huán)利用，才能達(dá)到和諧人居環(huán)境的最終目標(biāo)。