飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)探討

聶京龍 張 璨

（1、東方航空技術(shù)有限公司南苑分公司，北京102600 2、中國(guó)聯(lián)合航空有限公司，北京102600）

伴隨人們生活水平的持續(xù)、大幅提升，選擇飛機(jī)出行的人越來(lái)越多，盡管飛機(jī)出行比較方便、快捷，但其安全性問題始終是人們觀眾的重點(diǎn)。怎樣采取有效措施，提高飛機(jī)飛行的安全性，已經(jīng)成為各大航空公司或運(yùn)輸企業(yè)的工作重點(diǎn)。而要想保證飛機(jī)的安全、高效飛行，最直接、有效的方法便是定期對(duì)其進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)，使其各部件都能保持正常完好狀態(tài)。為了能夠提升飛機(jī)維修工作質(zhì)量與管理水平，本文探討了一種飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)，并就其設(shè)計(jì)思路作一剖析。

1 傳統(tǒng)維修調(diào)度與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)控制流程及弊端分析

1.1 傳統(tǒng)維修調(diào)度與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)控制流程：a. 維修控制中心（MCC）的主控人員對(duì)運(yùn)行網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從中獲取實(shí)時(shí)性、適時(shí)性的飛機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息；b.MCC 副控人員依據(jù)機(jī)型不同，進(jìn)行任務(wù)的預(yù)分配；c.MCC 副控人員將工卡準(zhǔn)備好，用對(duì)講機(jī)與車間取得聯(lián)系，讓其領(lǐng)取工卡；d.車間工卡員領(lǐng)取工卡，即刻進(jìn)行生產(chǎn)人員的安排工作；e.車間生產(chǎn)人員將安排工作完成掉，簽放行單，并用對(duì)講機(jī)將此消息告知MCC 主控。

1.2 此流程的弊端：a.多借助對(duì)講機(jī)、電話來(lái)進(jìn)行信息傳遞，有不可回溯性；b.飛機(jī)時(shí)間的變更通知全部依賴MCC 人員的實(shí)時(shí)監(jiān)控，有發(fā)生漏通知的可能性；c.信息回饋缺乏，MCC 難以對(duì)生產(chǎn)人員當(dāng)前的工作進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；d.工卡準(zhǔn)備、生產(chǎn)調(diào)度等均嚴(yán)重依賴人工，易發(fā)生信息不全、人工失誤等。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 以信息化為基礎(chǔ)的流程再造

利用當(dāng)前出現(xiàn)的各種信息化手段，改造傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程：（1）系統(tǒng)依據(jù)飛機(jī)進(jìn)、出港，將SOC 系統(tǒng)的各類動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，且以一種自動(dòng)方式填入停機(jī)位信息（來(lái)自機(jī)場(chǎng)）。（2）系統(tǒng)以一種自動(dòng)方式將前4 小時(shí)與后4 小時(shí)內(nèi)的航班維修任務(wù)的當(dāng)前狀態(tài)，呈給MCC，且依據(jù)顏色差異，將需要灌注的內(nèi)容給顯示出來(lái)。（3）系統(tǒng)依據(jù)機(jī)型不同，自動(dòng)將任務(wù)相車間進(jìn)行預(yù)分配，而MCC 可根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)施人工調(diào)整。（4）針對(duì)工卡員，僅需對(duì)一架飛機(jī)進(jìn)行雙擊，便能派工；系統(tǒng)將人員列表自動(dòng)彈出，方便選擇，并且還能將有放行能力的人與維修人員相區(qū)分。此外，系統(tǒng)還能根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)人員實(shí)施過濾：有此機(jī)型工作經(jīng)驗(yàn)或能力的人員，簽入人員，維護(hù)相關(guān)級(jí)別能力的人員；且將當(dāng)前沒有任務(wù)的人員排于最前面，而那些有任務(wù)的則排于后面。（5）維護(hù)人員領(lǐng)工卡，而工卡員雙擊，將領(lǐng)卡時(shí)間置入。維護(hù)人員至停機(jī)位，需要借助對(duì)講機(jī)，向MCC 進(jìn)行報(bào)告，而MCC 將到位時(shí)間置入。（6）當(dāng)放行人員完成簽字后，借助對(duì)講機(jī)呼叫MCC，而MCC就飛機(jī)號(hào)所對(duì)應(yīng)的放行時(shí)間欄進(jìn)行雙擊，此時(shí)系統(tǒng)便可以將放行時(shí)間自動(dòng)置入。（7）當(dāng)維護(hù)人員將工作完成后，交回工卡，工卡員對(duì)交卡時(shí)間欄進(jìn)行雙擊，將時(shí)間置入，工作完成。

2.2 以顏色為基礎(chǔ)的警告系統(tǒng)

針對(duì)上述流程當(dāng)中的各時(shí)間點(diǎn)及完成狀態(tài)而言，系統(tǒng)都會(huì)將其記錄下來(lái)，且利用監(jiān)控界面相對(duì)應(yīng)崗位進(jìn)行展示。若一些關(guān)鍵點(diǎn)未能及時(shí)完成，或是出現(xiàn)機(jī)位沖突，而需要警告用戶或系統(tǒng)提醒時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)開啟以顏色為基礎(chǔ)的警告方案。此警告系統(tǒng)選用的是國(guó)際上通用的四級(jí)警告，從輕到重分別為藍(lán)、黃、橙、紅。用戶在對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際使用時(shí)，僅需關(guān)注顏色點(diǎn)，便能避免出現(xiàn)關(guān)鍵工作被漏掉的情況，因而可以減少人為出錯(cuò)，節(jié)約人力。

2.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

所謂系統(tǒng)核心數(shù)據(jù)庫(kù)，從根本上來(lái)講，即為運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)，由于本系統(tǒng)是一種有比較新型的維修控制系統(tǒng)，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，需數(shù)據(jù)與其他相關(guān)系統(tǒng)給予支持，因此，會(huì)涉及一些數(shù)據(jù)接口。對(duì)此，需用SOC 數(shù)據(jù)來(lái)提供支撐，系統(tǒng)所用的飛機(jī)執(zhí)行航班所對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，大多來(lái)自此數(shù)據(jù)；另外，需要與地面運(yùn)行服務(wù)系統(tǒng)BOSS 進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換；維修單位數(shù)據(jù)庫(kù)提供航線各航站所備的機(jī)務(wù)維護(hù)資質(zhì)信息；而對(duì)于維修人員數(shù)據(jù)庫(kù)而言，則提供機(jī)務(wù)維修人員的護(hù)照信息與維修能力；針對(duì)航線工卡數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)講，則提供飛機(jī)航線維護(hù)的各類型工卡。整個(gè)系統(tǒng)依據(jù)業(yè)務(wù)邏輯組織的各類型數(shù)據(jù)，將一個(gè)比較完整且多元化的數(shù)據(jù)視圖呈現(xiàn)給用戶，其中囊括用戶工作流程當(dāng)中的各類信息。

3 技術(shù)實(shí)現(xiàn)分析

3.1 以LINQ 為基礎(chǔ)的邏輯處理

LINQ 實(shí)際就是Visual Studio2008 當(dāng)中的典型代表。利用此技術(shù)，能運(yùn)用一種與SQL 相似的語(yǔ)法，對(duì)所有形式的數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢?，F(xiàn)階段，LINQ 支持的數(shù)據(jù)源有兩類，其一為內(nèi)存當(dāng)中的數(shù)據(jù)集合，其二是SQL Server，其三為XML。開發(fā)人員同樣能借助其所提供的擴(kuò)展框架，實(shí)現(xiàn)對(duì)所需數(shù)據(jù)源的添加工作，比如Google Desktop 等。另外，還需要指出的是，借助LINQ 并以一種完全面向?qū)ο蟮姆绞?，?duì)來(lái)自實(shí)體對(duì)象模型當(dāng)中的對(duì)象集進(jìn)行操作，以此來(lái)滿足業(yè)務(wù)邏輯的各方面需要。

3.2 基于ADO.NET Entity Framework 數(shù)據(jù)訪問層分析

針對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)講，所選用的是SQL Server 2005（微軟），微軟.Net 提供有諸多數(shù)據(jù)訪問技術(shù)，尤其是圍繞SQLServer 數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了全面優(yōu)化。其中，ADO.NET Entity Framework 乃是新型的基于ADO.NET 的對(duì)象關(guān)系映射解決方案。Entity Framework借助抽象化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)方式，把各數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象均向應(yīng)用程序?qū)ο筮M(jìn)行轉(zhuǎn)換，而數(shù)據(jù)字段均向?qū)傩赃M(jìn)行轉(zhuǎn)換，而關(guān)系相結(jié)合屬性進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使數(shù)據(jù)庫(kù)所對(duì)應(yīng)的E/R 模型，能夠全部向?qū)ο竽Ｐ瓦M(jìn)行轉(zhuǎn)換，如此一來(lái)，程序設(shè)計(jì)師可以選用自己比較熟悉的編程語(yǔ)言來(lái)進(jìn)行調(diào)用訪問。而基于抽象化結(jié)構(gòu)背景下，便為高度集成與對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)存層、對(duì)應(yīng)層、概念層，除此之外，還有數(shù)據(jù)提供者（支持Entity Framework），使數(shù)據(jù)訪問工作能夠順利完成。

3.3 以Java Script 與AJAX 為基礎(chǔ)的頁(yè)面優(yōu)化

為了能夠?qū)τ脩趔w驗(yàn)加以改善，實(shí)現(xiàn)與桌面系統(tǒng)相似的便捷操作，系統(tǒng)選用了許多Java Script 與AJAX 技術(shù)。因系統(tǒng)在實(shí)時(shí)性方面有著比較高的要求，因而采用了先進(jìn)的AJAX 技術(shù)，借助Java Script 將1 個(gè)Xml Http Request 發(fā)送給服務(wù)器，后利用傳回的數(shù)據(jù)，由Java Script 來(lái)局部刷新頁(yè)面，以此來(lái)減輕與服務(wù)器交換數(shù)據(jù)之間的壓力，促進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行效率的提升。另外，還需要指出的是，系統(tǒng)通過對(duì)Render 方法進(jìn)行重寫，并借助Java Script 技術(shù)來(lái)達(dá)成與桌面系統(tǒng)相似的快捷操作，比如雙擊、點(diǎn)擊等。用戶可以比較便捷的通過雙擊或點(diǎn)擊，對(duì)一些重要提示信息進(jìn)行查看，或者是查看系統(tǒng)交互參數(shù)，比如執(zhí)飛航班飛機(jī)詳細(xì)參數(shù)等。因此，Java Script 的應(yīng)用除了能為用戶操作提供方便外，還使界面更加簡(jiǎn)潔，因而可強(qiáng)化用戶體驗(yàn)。

4 結(jié)論

綜上，伴隨飛機(jī)運(yùn)行的越發(fā)繁忙，其已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊徊糠郑绕涫浅鲂薪煌üぞ弋?dāng)中的重要部分。因此，做好飛機(jī)維修工作，十分重要與必要。飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)控制運(yùn)行系統(tǒng)的成功開發(fā)，能夠?yàn)榈孛孢\(yùn)行控制全面信息化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)與保障，因而可以為民航信息化發(fā)展帶來(lái)新活力、新支撐。