新能源汽車(chē)電源控制技術(shù)分析

陳 躍

(蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州 215123)

新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展必然方向，我國(guó)采用的電能源主要有純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)這3種方式，關(guān)鍵的技術(shù)已經(jīng)突破，電源控制技術(shù)已經(jīng)成熟，可以形成新能源控制體系。下面就來(lái)了解一下這3種類(lèi)型的電動(dòng)力汽車(chē)。

1 現(xiàn)階段的新能源汽車(chē)分類(lèi)

1.1 純電型

這種動(dòng)力的汽車(chē)比較符合未來(lái)的綠色發(fā)展，因?yàn)樗鼘?duì)環(huán)境污染較少，噪音也得到了很好地控制，其性能比較有優(yōu)勢(shì)。但是目前來(lái)說(shuō)這種技術(shù)的發(fā)展不算成熟，因?yàn)椴荒芸刂齐姵氐氖褂脺囟群蛪勖?，在溫度較低的北方還是無(wú)法正常長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，以及電池的電量?jī)?chǔ)備和使用壽命還制約其普及推廣。而且需要大量的配套設(shè)施進(jìn)行配套，否則還是寸步難行，但是在南方使用情況還是可以接受的，畢竟氣溫波動(dòng)在純電電池可以承受的范圍，仍然需要解決電池出現(xiàn)問(wèn)題就寸步難行的問(wèn)題。

1.2 混合型

是兩種以上的動(dòng)力提供方式的汽車(chē)，主要是蓄電池和燃油動(dòng)力方式，目前的這個(gè)類(lèi)型是相對(duì)較穩(wěn)定的，技術(shù)上也是比較成熟的，對(duì)環(huán)境污染相對(duì)燃油汽車(chē)少得多，又解決了電力系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題后寸步難行的情況。雖然技術(shù)上還是有些問(wèn)題需要解決，但是這種也是目前最適合我國(guó)國(guó)情的，雖然成本上有點(diǎn)虛高，但是發(fā)展起來(lái)之后可以為純電動(dòng)力汽車(chē)做一個(gè)前期的鋪墊和數(shù)據(jù)積累。

1.3 化學(xué)型

顧名思義就是電池內(nèi)部采用化學(xué)燃料，對(duì)化學(xué)能量轉(zhuǎn)化成為電能的一種動(dòng)力型汽車(chē)，這種類(lèi)型對(duì)環(huán)境也是很有好處的，基本沒(méi)有廢棄、廢物、噪音等污染，但是關(guān)鍵的瓶頸技術(shù)仍在開(kāi)發(fā)中，投入使用還不算成熟，優(yōu)勢(shì)是其將組成一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

2 電源控制技術(shù)系統(tǒng)的組成

2.1 電池控制技術(shù)

電池控制技術(shù)有些成熟的部分，但是還存在技術(shù)壁壘，在使用過(guò)程中怎樣降低對(duì)電池的傷害以增加其使用壽命尚處研發(fā)階段。但是鋰離子電池、鎳鉻電池等技術(shù)相對(duì)成熟一些，也奠定了其作為新能源汽車(chē)動(dòng)力的基礎(chǔ)，是理想的動(dòng)力源，但是仍未擺脫溫度對(duì)電池的影響以及電池使用過(guò)程中的安全性，這些都是需要在未來(lái)的路上解決的問(wèn)題，否則新能源電動(dòng)力汽車(chē)還是一個(gè)概念而已。

2.2 電機(jī)控制技術(shù)

電機(jī)的應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域都有涉及，目前比較普遍的是交流電機(jī)技術(shù)，也是比較成熟的技術(shù)，隨著發(fā)展又出現(xiàn)了永磁電機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)極變速，現(xiàn)在很多汽車(chē)的自動(dòng)變速器都是采用的無(wú)極變速器。永磁直流電機(jī)技術(shù)給新能源汽車(chē)電機(jī)控制技術(shù)增加一個(gè)新的發(fā)展方向，對(duì)全電動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)解決了瓶頸問(wèn)題。

2.3 能源回饋控制技術(shù)

這個(gè)技術(shù)是十分必要的，因?yàn)殡娏?dòng)力的汽車(chē)持續(xù)路程本來(lái)就是需要解決的問(wèn)題之一，電池儲(chǔ)量增加是解決辦法之一，還有就是能源回饋即能源回收再利用。在汽車(chē)運(yùn)行時(shí)消耗電能同時(shí)也產(chǎn)生電能，成為汽車(chē)的動(dòng)力能源，這樣就可以達(dá)成了對(duì)能量的回收及二次利用。這個(gè)技術(shù)在新能源汽車(chē)中是不可或缺的，尤其是也可以應(yīng)用到別的領(lǐng)域中去，其回收利用率高達(dá)90%以上，這個(gè)數(shù)字幾乎是永動(dòng)機(jī)的非理想狀態(tài)。

2.4 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制技術(shù)

其工作原理是在機(jī)械操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上使用電機(jī)作為主力轉(zhuǎn)向的控制，其好處也主要是節(jié)能環(huán)保、成本較低，是未來(lái)的發(fā)展電動(dòng)力汽車(chē)的主要突破技術(shù)之一。但是由于起步比較晚，我國(guó)這個(gè)領(lǐng)域的研究相對(duì)國(guó)外比較落后，需要在其研究增加投入人力和財(cái)力。

以上是對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)電源控制技術(shù)的分析，雖然存在一些技術(shù)壁壘有待突破，但是總體上是已經(jīng)奠定了電動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)。在未來(lái)的發(fā)展中，減少環(huán)境污染、開(kāi)發(fā)新的替代不可再生能源是全世界都在努力的方向，我國(guó)更是將其列入了發(fā)展戰(zhàn)略中，可見(jiàn)其重要性。通過(guò)對(duì)電源控制技術(shù)的分析，明確了未來(lái)的發(fā)展方向，也更加堅(jiān)定了我們發(fā)展新能源電動(dòng)力汽車(chē)的決心。