論新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

胡永強(qiáng)

(陸軍軍事交通學(xué)院，天津 300171)

1 我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題及相關(guān)解決方法

傳統(tǒng)能源汽車(chē)對(duì)不可再生能源的持續(xù)使用和尾氣排放，對(duì)能源的短缺和環(huán)境的污染造成的問(wèn)題日益突出，尤其是對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量位列世界第一的中國(guó)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)以及環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展和使用迫在眉睫，為了支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，我國(guó)不斷出臺(tái)各種優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策，如減免新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)稅收，以及政府的采購(gòu)工作等。

1.1 新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題

1.1.1 核心技術(shù)的缺乏

新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一項(xiàng)新技術(shù)，然而對(duì)于核心技術(shù)的缺乏，技術(shù)水平的落后，關(guān)鍵零部件只能從國(guó)外進(jìn)口的限制，導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，在很多方面都無(wú)法取得決定性的突破，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展緩慢、滯后。在產(chǎn)品質(zhì)量方面也和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

1.1.2 基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足

新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)相比，最大的不同是新能源汽車(chē)不再依靠汽車(chē)或者柴油等不可再生資源，而轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娦问剑欢潆娬镜然A(chǔ)設(shè)施的缺乏以及利用率低、費(fèi)用高等問(wèn)題一直限制著新能源汽車(chē)的推廣和行業(yè)的發(fā)展。

1.2 相關(guān)問(wèn)題的解決思路

1.2.1 鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新

企業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼政策的依賴(lài)導(dǎo)致產(chǎn)品創(chuàng)新能力低下，對(duì)此政府應(yīng)該在合適的時(shí)機(jī)將車(chē)輛補(bǔ)貼政策減少或者取消，營(yíng)造一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，鼓勵(lì)企業(yè)以產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)劣適應(yīng)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，促使企業(yè)們將精力和時(shí)間放到新技術(shù)的創(chuàng)造和研發(fā)上。對(duì)于產(chǎn)品優(yōu)越的企業(yè)予以資金和政策上的支持和鼓勵(lì)，對(duì)于不達(dá)標(biāo)的企業(yè)予以懲罰。除此之外，政府也應(yīng)當(dāng)出臺(tái)用車(chē)的優(yōu)惠政策，設(shè)置專(zhuān)用新能源汽車(chē)停車(chē)位和專(zhuān)用車(chē)道等。

1.2.2 加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)

核心技術(shù)的缺乏是限制新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。國(guó)家應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)開(kāi)發(fā)的力度，建立起屬于自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。除了核心基礎(chǔ)，對(duì)于基礎(chǔ)技術(shù)的開(kāi)發(fā)也不容忽略。核心、基礎(chǔ)一起抓，才能更快突破技術(shù)上的瓶頸。

1.2.3 加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，例如充電站等的低利用率和高收費(fèi)等問(wèn)題限制了新能源汽車(chē)的推廣，因此應(yīng)該加大基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋范圍，提高充電站的利用率，對(duì)于充電的費(fèi)用予以一定的政府補(bǔ)貼等。

2 新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 電池技術(shù)的突破

在新能源汽車(chē)的動(dòng)力源之中，沒(méi)有任何一種可以和傳統(tǒng)汽車(chē)使用的石油相提并論。尤其是電池，在熱失控方面機(jī)理十分復(fù)雜，制造成本也非常高，使用后丟掉的電池對(duì)環(huán)境造成的污染也不容小覷，大大限制了電池充電汽車(chē)的發(fā)展。因此，研發(fā)出少甚至無(wú)環(huán)境污染、成本不高和性能優(yōu)良的電池至關(guān)重要。

2.2 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的多樣化

為了適應(yīng)不同的車(chē)況、環(huán)境以及路況的需要，驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要實(shí)現(xiàn)多樣化。如美國(guó)在驅(qū)動(dòng)機(jī)方面更喜歡使用交流感應(yīng)型，而日本更偏好永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)，至于英國(guó)和德國(guó)，則更傾向于開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。

2.3 純電動(dòng)汽車(chē)的微型化

現(xiàn)如今新能源汽車(chē)以電力驅(qū)動(dòng)為主，電池的質(zhì)量對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的影響最為顯著。為了降低廢棄電池對(duì)環(huán)境污染的影響，電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)將往實(shí)現(xiàn)微型化方向發(fā)展，由此電池的質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)地減輕。

2.4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡

純電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛需要超大負(fù)荷的電池技術(shù)，現(xiàn)如今的技術(shù)尚無(wú)法滿(mǎn)足。所以?xún)?nèi)燃機(jī)和電池相結(jié)合的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)揮了很好的過(guò)渡作用，既減少了燃油的使用，也給新電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)留出了充分的研發(fā)時(shí)間。

2.5 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是終極目標(biāo)

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)依靠氫氣、甲醇等燃料，利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。通過(guò)氫氣和氧氣之間的化學(xué)作用而非燃燒的方式，將之轉(zhuǎn)換為電能以及動(dòng)能。此化學(xué)反應(yīng)不像燃燒那樣，不會(huì)產(chǎn)生某些有害物質(zhì)，且能量的轉(zhuǎn)換效率極高。目前來(lái)看是最理想的新能源汽車(chē)，也許將成為新能源汽車(chē)的終極發(fā)展目標(biāo)。

3 結(jié)論

低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代倡導(dǎo)綠色出行，多使用公共交通，人人都參與到節(jié)能減排的生活氛圍當(dāng)中。新能源汽車(chē)的出現(xiàn)和推廣，使得消費(fèi)者在傳統(tǒng)汽車(chē)之外，多了一個(gè)可以促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的綠色選擇。為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣至關(guān)重要，即使技術(shù)仍舊不是很發(fā)達(dá)，但是我們應(yīng)該正視這個(gè)挑戰(zhàn)，去克服種種困難，為更綠色的明天努力。