對(duì)地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題的相關(guān)分析

王旭超

摘要：本文在我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快的背景之下，分析了公共交通系統(tǒng)中的地鐵接觸網(wǎng)中的弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題，首先分析了接觸網(wǎng)的工況及其接觸網(wǎng)性能要求，并且對(duì)其磨耗原因進(jìn)行了分析，進(jìn)而針對(duì)存在的問(wèn)題給出了相應(yīng)的解決對(duì)策，希望通過(guò)本文的論述，可以有效推動(dòng)地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題的解決。

關(guān)鍵詞：地鐵;接觸網(wǎng);弓網(wǎng)磨耗

1.地鐵接觸網(wǎng)工況特征及性能要求

接觸網(wǎng)主要包括接觸軌式（特指第三軌）和架空式，一般情況下，現(xiàn)在城市地鐵多采用架空剛性接觸網(wǎng)，此外接觸軌式接觸網(wǎng)還應(yīng)用于鐵路、城市輕軌等交通設(shè)施中。接觸網(wǎng)通常是以銅鉻鋯合金、銅鎂合金、銅錫合金、銅銀合金及銅作為導(dǎo)線的常用材質(zhì)，以期更好的滿(mǎn)足接觸網(wǎng)導(dǎo)線對(duì)低電壓、大電流的要求。通常情況下，地鐵運(yùn)營(yíng)速度處于80km/h～120km/h這一范圍內(nèi)，而其供電電壓是DC1500V和DC750V，為了確保地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，地鐵接觸網(wǎng)一般會(huì)選擇用銅絞線及銅銀合金作為其導(dǎo)線材質(zhì)。

在地鐵系統(tǒng)中，不同類(lèi)型、不同規(guī)格的接觸網(wǎng)在性能要求上存在不同標(biāo)準(zhǔn)，其中，最重要的參考指標(biāo)是接觸網(wǎng)的導(dǎo)電率和強(qiáng)度，在這一方面，銅鉻鋯合金接觸線作為新型產(chǎn)品具有傳統(tǒng)的銅銀合金接觸線、銅絞線不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)熱處理調(diào)制，銅鉻鋯合金可以具備不同的導(dǎo)電性能與強(qiáng)度，因此能夠廣泛適用于多種環(huán)境。

2.弓網(wǎng)磨耗原因分析

2.1接觸網(wǎng)受電弓工作面接觸不良

在地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)行的過(guò)程中，如果接觸網(wǎng)受電弓工作面存在凹凸不平的情況，就會(huì)導(dǎo)致工作面出現(xiàn)接觸不良的情況，在長(zhǎng)時(shí)間的接觸不良的情況下，極其容易出現(xiàn)受電弓碳滑板磨損的情況，導(dǎo)致工作面接觸不良的原因主要是剛性接觸懸掛按照正弦波性進(jìn)行布置，當(dāng)拉出值達(dá)到150mm之后，接觸網(wǎng)偏移值相對(duì)于受電弓配送中心密度分布就會(huì)呈現(xiàn)波紋狀改變，從而使得受電弓碳滑板與受電弓弓網(wǎng)處于摩擦狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致性狀上出現(xiàn)不規(guī)則的情況。

2.2接觸線磨耗存在差異

在地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，列車(chē)車(chē)輛運(yùn)行加速度接觸線會(huì)引起接觸網(wǎng)磨損，導(dǎo)致接觸網(wǎng)受電弓弓網(wǎng)出現(xiàn)電弧侵蝕的情況，在列車(chē)起步加速階段，地鐵車(chē)輛會(huì)因?yàn)榧铀俣a(chǎn)生擺動(dòng)情況，并且受電弓本身具有一定的弧度，因此會(huì)導(dǎo)致受電弓所受壓力出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致部分接觸線產(chǎn)生異常磨耗，而這部分產(chǎn)生磨耗的接觸線的磨耗速度更快，與其他部分出現(xiàn)較為明顯的差距，而導(dǎo)致弓網(wǎng)出現(xiàn)明顯磨損。

2.3弓網(wǎng)材料原因

當(dāng)前的地鐵建設(shè)過(guò)程中大多采用架空剛性接觸網(wǎng)，雖然架空剛性接觸網(wǎng)在當(dāng)前的地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中獲得了廣泛應(yīng)用，但是架空剛性接觸網(wǎng)存在明顯的弊端，其主要弊端就是接觸網(wǎng)的整體彈性較差，導(dǎo)致接觸網(wǎng)不同的部位會(huì)出現(xiàn)不同的磨損情況，此外，設(shè)計(jì)方案及施工標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)都會(huì)對(duì)弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題產(chǎn)生一定的影響，如果設(shè)計(jì)、施工合理，則弓網(wǎng)磨耗會(huì)大大降低，同時(shí)減少施工資源的浪費(fèi)情況，提高整體的地鐵系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)效果。

3.弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題處理分析

3.1優(yōu)化接觸網(wǎng)彈性

在弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題的處理過(guò)程中，可以借鑒國(guó)外的解決措施，進(jìn)而根據(jù)各城市地鐵系統(tǒng)的實(shí)際情況采取相應(yīng)措施加以解決。在弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題的處理過(guò)程中，首先需要優(yōu)化地鐵接觸網(wǎng)的彈性性能，可以將地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的懸掛螺桿替換為彈性螺桿，利用彈性線夾替換定位線夾。此外，部分城市的地鐵系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中為了優(yōu)化接觸網(wǎng)的彈性引入了彈性絕緣子，并且獲得了較為有效的成果，這也可以成為其他城市處理弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題的解決方法之一。

3.2調(diào)整接觸線偏移拉出值

除了優(yōu)化接觸網(wǎng)彈性之外，處理弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題還可以通過(guò)調(diào)整接觸線偏移拉出值的方式實(shí)現(xiàn)，要想有效調(diào)整這一數(shù)值，必須確保接觸線相對(duì)于受電弓中心的分布密度呈現(xiàn)正態(tài)分布，因此需要對(duì)接觸線偏移拉出值進(jìn)行調(diào)整。本文圖二就是呈現(xiàn)正態(tài)分布的接觸線拉出值分布規(guī)律圖。

為了處理弓網(wǎng)異常磨耗問(wèn)題，必須在接觸網(wǎng)安裝期間采取有效措施，控制好施工質(zhì)量，并且針對(duì)絕緣分段器、剛性關(guān)節(jié)等部分進(jìn)行控制，并且限制好相應(yīng)的誤差標(biāo)準(zhǔn)，以此對(duì)接觸線偏移拉出值進(jìn)行合理調(diào)整。

3.3加強(qiáng)施工管理

在對(duì)相關(guān)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行調(diào)整、處理之后，為了降低地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)磨耗程度，還需要對(duì)地鐵系統(tǒng)的施工設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、施工設(shè)備及施工方案進(jìn)行管理。為了確保地鐵接觸網(wǎng)能夠延長(zhǎng)弓網(wǎng)的使用壽命，必須嚴(yán)防出現(xiàn)拉弧情況，同時(shí)在地鐵系統(tǒng)建設(shè)招投標(biāo)的過(guò)程中，選擇資質(zhì)優(yōu)良的施工企業(yè)，同時(shí)對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保材料品質(zhì)、型號(hào)、規(guī)格能夠符合施工需要，尤其在進(jìn)行弓網(wǎng)材料的選擇的時(shí)候，必須對(duì)材料的彈性性能、品質(zhì)、強(qiáng)度進(jìn)行審核，并且對(duì)材料進(jìn)行入庫(kù)檢驗(yàn)、復(fù)檢及出庫(kù)檢驗(yàn)，并且嚴(yán)禁使用違規(guī)材料及變質(zhì)材料。

4.小結(jié)

為了確保地鐵系統(tǒng)及城市公共交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，地鐵企業(yè)必須重視地鐵運(yùn)行過(guò)程中存在的接觸網(wǎng)弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題，并且針對(duì)其原因進(jìn)行深入分析，進(jìn)而針對(duì)存在的問(wèn)題采取相應(yīng)的針對(duì)性措施，在本文的論述中，對(duì)接觸網(wǎng)弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題的原因及其解決對(duì)策進(jìn)行了具體的分析，并且給出了相應(yīng)的圖文描述，希望可以有效推動(dòng)弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題的解決。

參考文獻(xiàn)：

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