城市道路設(shè)計(jì)與優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)問(wèn)題綜述

王山河

（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司長(zhǎng)春分公司，吉林 長(zhǎng)春132000）

1 城市道路設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)

1.1 系統(tǒng)性。市政道路的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作。協(xié)調(diào)和廣泛的行業(yè)，包括企業(yè)、設(shè)計(jì)單位、建筑單位和執(zhí)行單位。從上一個(gè)報(bào)告期的所有方案完成到相關(guān)的可行性研究完成，到項(xiàng)目設(shè)計(jì)和執(zhí)行招標(biāo)，都是必需的。

1.2 復(fù)雜性。城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程包括若干學(xué)科和相關(guān)學(xué)科，例如，道橋施工、測(cè)繪、排水等專(zhuān)業(yè)，從方案完成到道路設(shè)計(jì)完成都可能是密切相關(guān)的，這些學(xué)科的分工各不相同，且需要協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。因此在設(shè)計(jì)階段，我們必須以不同的方式集中精力。

1.3 體現(xiàn)設(shè)計(jì)人員的主觀(guān)性。在市政道路建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)是從一開(kāi)始就要準(zhǔn)備好的主要環(huán)節(jié)。其后，所有設(shè)計(jì)計(jì)劃都必須在整個(gè)建筑階段利用自己的專(zhuān)業(yè)和專(zhuān)業(yè)技能來(lái)完成。這提高了建筑師在重新設(shè)計(jì)過(guò)程中的自主性。一個(gè)良好的設(shè)計(jì)計(jì)劃可以很好的提高了工程的效率。

2 當(dāng)前我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題分析

2.1 道路設(shè)計(jì)缺乏整體規(guī)劃感。自從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)迅速發(fā)展的時(shí)期，特別是由于大力發(fā)展房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致了城市結(jié)構(gòu)的根本變化。由于缺乏對(duì)道路設(shè)計(jì)的綜合規(guī)劃的認(rèn)識(shí)以及運(yùn)輸和其他社會(huì)功能之間的協(xié)調(diào)不力，地方?jīng)_突長(zhǎng)期存在。小商人和商人沿著街道行走。雖然有城市管理規(guī)則，但它們往往是社會(huì)問(wèn)題的根源。城市公路設(shè)計(jì)不當(dāng)，使得公路管理更加困難，妨礙了公路資源的合理分配。

2.2 城市道路的人文價(jià)值功能難以體現(xiàn)。城市公路人類(lèi)功能的價(jià)值是中華民族文化內(nèi)涵的一個(gè)重要組成部分。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，城市景觀(guān)是全新的。傳統(tǒng)道路沒(méi)有人性化，也失去了城市的人文氣息和文化氛圍。城市公路建設(shè)也是如此。原始的小巷被廣闊的公路所取代，這些公路在中國(guó)建筑史上也抹去了它們的文化價(jià)值。城市建設(shè).每個(gè)城市.和許多高科技城市一樣，都不了解盲目轉(zhuǎn)型城市的基本文化價(jià)值觀(guān)。

2.3 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠科學(xué)合理。在市政道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠科學(xué)合理是比較常見(jiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題。城市道路縱橫交錯(cuò)，交通網(wǎng)絡(luò)十分復(fù)雜，如果市政道路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)方面不夠科學(xué)合理，并沒(méi)有深入細(xì)致的從細(xì)節(jié)著手進(jìn)行設(shè)計(jì)上的完善，就會(huì)深刻影響到市政交通的運(yùn)行效率和質(zhì)量，使市政交通的一系列相關(guān)方面都受到嚴(yán)重影響。

2.4 總體布局缺乏針對(duì)性和有效性。從整體上來(lái)看，市政道路的整體布局對(duì)于城市道路的功能和資源的利用，有著至關(guān)重要的直接影響，如果在道路總體布局上存在某方面的問(wèn)題，就無(wú)法體現(xiàn)出道路的現(xiàn)實(shí)功能和巨大價(jià)值，而且造成相關(guān)資源無(wú)法充分利用。從實(shí)踐中來(lái)看，當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)在具體的推進(jìn)過(guò)程中，往往把道路設(shè)計(jì)和交通設(shè)計(jì)混為一談，由此導(dǎo)致市政道路附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在很大的問(wèn)題。

2.5 并沒(méi)有著重考慮到特殊道路的具體情況

通常情況下，我們所稱(chēng)之為的特殊道路主要指的是盲道，這種道路和正常道路進(jìn)行有針對(duì)性的對(duì)比，在道路的需求方面有著巨大的差異。針對(duì)現(xiàn)代城市道路的設(shè)計(jì)而言，往往忽視了盲道這樣的特殊道路結(jié)構(gòu)，在盲道的設(shè)計(jì)方面不夠科學(xué)合理，缺乏相對(duì)應(yīng)的管理措施，管理效果十分不理想。

3 應(yīng)遵循簡(jiǎn)化原則

所謂的簡(jiǎn)化原理，實(shí)際上在涂層結(jié)構(gòu)的實(shí)際設(shè)計(jì)中，必須最大限度地優(yōu)化和簡(jiǎn)化，同時(shí)不影響涂層結(jié)構(gòu)的總體質(zhì)量，最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)允許結(jié)構(gòu)應(yīng)力的有效傳輸。這確保了涂層結(jié)構(gòu)的建造，減少了結(jié)構(gòu)建筑材料的使用，降低了建筑成本。

3.1 城市道路的功能性。目前，尤其是一線(xiàn)和二線(xiàn)城市交通堵塞已成為影響城市居民生活質(zhì)量的一個(gè)重要問(wèn)題。減少交通堵塞和創(chuàng)造一個(gè)更加友好的環(huán)境是需要在設(shè)計(jì)上緊急解決的重要問(wèn)題。城市公路：這需要設(shè)計(jì)和實(shí)施合理的主要交通配置，優(yōu)化整個(gè)公路設(shè)計(jì)，使交通更加方便和方便。

3.2 應(yīng)考慮整體原則。事實(shí)上，完整性原則，即在涂層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中最大限度地利用其優(yōu)點(diǎn)，以最低成本實(shí)現(xiàn)相關(guān)的建筑目標(biāo)，并有效地突出涂層結(jié)構(gòu)的完整性特征，為今后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，設(shè)計(jì)人員在實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)更加重視特殊的涂層結(jié)構(gòu)，以確保其穩(wěn)定性，優(yōu)化其整體結(jié)構(gòu)并提高其結(jié)構(gòu)負(fù)荷能力。

3.3 應(yīng)對(duì)待科學(xué)性原則。在道路覆蓋結(jié)構(gòu)的物理構(gòu)造中，必須選擇一種合理的結(jié)構(gòu)，為道路的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造提供科學(xué)和合理的保證，以避免質(zhì)量問(wèn)題。建筑師必須優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)，而不損害道路的整體結(jié)構(gòu)。

3.4 應(yīng)貫徹連續(xù)性原則。目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和交通的增加，道路結(jié)構(gòu)的建設(shè)特別重要，因?yàn)榭梢哉f(shuō)，這將對(duì)我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生直接影響。道路的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，有關(guān)的設(shè)計(jì)人員在對(duì)道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化時(shí)，必須確保道路結(jié)構(gòu)的相應(yīng)連續(xù)性，同時(shí)考慮到實(shí)際的變化。

3.5 應(yīng)運(yùn)用綜合性原則。在設(shè)計(jì)涂層結(jié)構(gòu)時(shí)，工作人員必須充分考慮到建筑材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。首先，必須充分考慮到涂層結(jié)構(gòu)不同部分不同材料的不同特性。"結(jié)構(gòu)優(yōu)化，材料的合理使用得到實(shí)現(xiàn)。此外，應(yīng)考慮到不同的結(jié)構(gòu)和形狀，并利用形狀的應(yīng)力特性整合涂層結(jié)構(gòu)，以獲得某些結(jié)構(gòu)特性。這有效地提高了道路覆蓋結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，并有效地保證了交通安全。

4 城市道路路面設(shè)計(jì)優(yōu)化與創(chuàng)新的思考舉措

4.1 做好設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。在設(shè)計(jì)道路之前，建筑師必須進(jìn)入公路工程的環(huán)境，并使用先進(jìn)的技術(shù)手段，對(duì)環(huán)境的地質(zhì)參數(shù)、氣候條件、負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行有效的測(cè)量。通過(guò)收集測(cè)量數(shù)據(jù)和進(jìn)行合理的統(tǒng)計(jì)分析，控制道路施工對(duì)環(huán)境的影響，設(shè)計(jì)人員應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)收集高質(zhì)量道路設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)的樣品。在國(guó)內(nèi)外.在目前的道路設(shè)計(jì)具體的建筑要求中，創(chuàng)新的最佳思想和設(shè)計(jì)形式.確保道路設(shè)計(jì)既符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，又符合創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 城市道路路面設(shè)計(jì)優(yōu)化與創(chuàng)新的舉措。車(chē)的行駛速度是一個(gè)必須在城市道路設(shè)計(jì)中確定的問(wèn)題，而且通常是一個(gè)固定值。然而，當(dāng)橋梁隧道涉及道路設(shè)計(jì)時(shí)，這一數(shù)值必須是靈活的。由于不同的地理環(huán)境，斜率和輻射是不同的。假定主軌道的行駛速度為每小時(shí)60 公里，那么由于地面干擾、曲線(xiàn)的變化，橋梁或隧道很難達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。因此，可以根據(jù)特定的形成來(lái)確定道路的特定速度。最佳的創(chuàng)新的一個(gè)重要部分是根據(jù)基本原則，以更靈活的方式優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。

4.3 機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)道寬度設(shè)計(jì)。汽車(chē)軌道在城市道路設(shè)計(jì)中起著非常重要的作用。汽車(chē)軌道的寬度決定了整個(gè)公路的寬度，從公路交通的橫截面的角度看。總的來(lái)說(shuō)，我們車(chē)輛的公路寬度大于各國(guó)的公路寬度。歐洲和美國(guó)。大汽車(chē)或小汽車(chē)混合跑道的寬度為每小時(shí)40 公里。這與我們高速公路上的跑道寬度相符。這也是歐洲和美國(guó)高速公路寬度的標(biāo)準(zhǔn)。從公路設(shè)計(jì)的角度看，并非所有的公路都盡可能寬。目前，我們的高速公路的寬度機(jī)械化過(guò)度，而且不受任何限制?？紤]到諸如道路大小和交通等實(shí)際因素，一些城市狹窄的道路寬度有效地減少了交通堵塞。因此，必須靈活地界定高速公路的寬度。

4.4 在更大程度上有效提高道路空間利用效率。設(shè)計(jì)者在針對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要充分考慮到到了道路空間的利用效率，突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，進(jìn)一步有效挖掘城市道路地下空間的集約化設(shè)計(jì)，更切實(shí)有效的平衡好道路動(dòng)、靜態(tài)交通和環(huán)境等相關(guān)方面的內(nèi)在聯(lián)系。與此同時(shí)，進(jìn)一步提倡綠色出行，公共出行，充分利用街角綠地等相關(guān)空間，進(jìn)一步有效修建占地空間不大的機(jī)械式地下非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)庫(kù)。

4.5 無(wú)障礙設(shè)計(jì)?！盁o(wú)障礙”的概念是以一種實(shí)際的道路安全概念為基礎(chǔ)的，這一概念要求以人性化的價(jià)格支付費(fèi)用。無(wú)障礙概念不僅反映了殘疾人在克服困難和積極融入社會(huì)方面的自信、自主和自主權(quán)。同時(shí)，一個(gè)以人為本的社會(huì)，一個(gè)關(guān)心幫助他們并為他們創(chuàng)造有利條件的理念。因此，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)工程師必須充分體現(xiàn)人的理念，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)行事。

4.6 引進(jìn)先進(jìn)信息化設(shè)計(jì)軟件。在當(dāng)今社會(huì)，信息技術(shù)的迅速發(fā)展導(dǎo)致了道路設(shè)計(jì)技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。設(shè)計(jì)者可以選擇各種設(shè)計(jì)方法，計(jì)算機(jī)化設(shè)計(jì)軟件是重要的操作工具，設(shè)計(jì)者可以使用信息軟件來(lái)設(shè)計(jì)道路。信息設(shè)計(jì)軟件.然后使用信息軟件對(duì)相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并開(kāi)發(fā)一個(gè)虛擬道路設(shè)計(jì)模型。道路設(shè)計(jì)和采取有效措施避免和解決問(wèn)題，優(yōu)化和改進(jìn)道路設(shè)計(jì)方案。

結(jié)束語(yǔ)

鑒于上述情況，我們注意到城市道路的設(shè)計(jì)所涉及的問(wèn)題有許多，但是，我國(guó)在道路設(shè)計(jì)方面面臨最嚴(yán)重的問(wèn)題是缺乏創(chuàng)新和設(shè)計(jì)思想過(guò)于陳舊，不能有效地解決我國(guó)城市道路現(xiàn)在所面臨的交通問(wèn)題。道路設(shè)計(jì)人員要能夠從先進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)中總結(jié)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展的需要。