為了不開這輛車，我賄賂了同事一頓海底撈

李偉嘉

兩個人取試駕車，總有一個人當司機，道理大家都懂，但是面對這樣一輛試乘遠大于試駕意義的MPV車型來說，沒有人一開始就心甘情愿的坐在主駕駛的位置上，更何況這輛車只有短暫的8小時試駕時間。所以，我和同事一同坐在了傳祺M8第二排的專屬航空座椅上，開始了一番“談判”。

但是扯皮的過程我不想在此過多贅述，畢竟“家丑不可外揚”，而最終的結果就是我用一頓海底撈午餐收買了同事給我當司機，也許這就叫做“破財免開”吧。

癱在第二排，像極了第一次坐飛機的我

雖然人均150元的海底撈對于我這樣的“打工人”來說算得上高消費了，但我的心態(tài)十分開明，就當做花300塊錢打一天“豪華型專車”了。

只不過開始試乘之后，我的表現像極了第一次坐飛機的人，所見之處皆充滿好奇之心。

首先對座椅下手。將第二排座椅滑動至最后，把靠背放緩的同時打開腿托支撐，對于身高超過1米9的人來說，能夠擁有如此舒展的姿勢實在難得。隨后伸手抬頭，將第二排的獨立空調調至自己心儀的溫度和風量，然后完全不去理會此時開車的同事像看“劉姥姥”那樣看著我，再將座椅加熱和按摩同時開啟，只不過三檔開滿的加熱溫度著實讓我不能長時間接受，所以最后選擇開了一陣座椅通風。

座椅“玩兒”的差不多之后，我便把魔爪伸向第二排多媒體觸控屏幕，10.1英寸的面積不大不小，包含了導航信息，視頻/音樂播放，座椅功能控制等幾乎一切舒適及娛樂功能，甚至左右屏幕可以實現一面放視頻，另一面顯示導航的互不干涉形式。試想一下，父親在前面專心開車，媽媽在追劇，寶寶看動畫片，多么和諧的畫面。

說到帶娃，作為女兒奴的我，是最有發(fā)言權的。在體驗了座椅和多媒體屏幕之后，儲物空間同樣是重點考察項目。相比較老款GM8，眼下這輛新M8的前排中央扶手箱空間增加了不少，550毫升的礦泉水可以輕松放下5-6瓶，同時扶手高度也可以讓駕駛員的手臂輕松搭載上邊。

視線繼續(xù)向后，來到第二排中間位置。從上部的兩個杯架，到中間部分的電源及USB接口，再到下方縱深超過30厘米的儲物格，無處不充斥著對第二排乘客的體貼和關懷。所以，M8豐富的儲物空間既可以把出門帶娃時各式各樣的寶寶用品合理裝載，甚至還能給你提供許多私房錢的藏身處。

總之到這里，我已經把第二排一切能按的，能亮的，能裝的，全試了一遍，在滿足自己好奇心的同時，也算是一種敬業(yè)精神的展現吧。

在試乘環(huán)節(jié)接近尾聲時，我不忘繼續(xù)考察第三排座椅的表現和后備箱空間。雖然從縱向空間上來說，第三排相比第二排要相對局促一些，但畢竟M8是一款地地道道的MPV，所以長時間乘坐的話也完全不會引起身體不適。

當然，如果你準備一家三口自駕遠行的話，收起第三排座椅便可以得到更大的后備箱空間，無論是嬰兒車還是行李箱都完全不在話下。

252匹的MPV，后排同事說我“不講武德”

其實我并不會“一坐到底”，畢竟為了能夠完整了解傳祺M8，總歸還是要考察它的動態(tài)表現。所以在一頓飽餐之后，我十分無私的與同事交換了座位，讓辛苦一上午的司機得以休息。

而我所做的第一步就是要看看傳祺M8 2.0T 252匹發(fā)動機，到底開起來有多猛。要知道，這可比同為2.0T的別克GL8還要高出15匹。

所以在這條封閉道路上，我從靜止起步測試，到低中速再加速測試，再到連續(xù)大動力請求測試，將這輛M8的駕駛性表現“蹂躪”了一遍。結果就是無論在油門響應，絕對動力，還是再加速的渦輪響應速度上，傳祺M8展現的都很令人滿意。

接下來的環(huán)節(jié)同樣重要，操控性和底盤濾震表現。雖然M8龐大的車身看起來很笨重，但在實際駕駛時卻并非如此，作為一款重達2噸的中大型MPV來說，其整體指向性表現的可圈可點，同時車身跟隨性也沒有拖泥帶水，一致性程度很高。

最后，我刻意去尋找坑洼路面以及減速帶去測試傳祺M8的濾震表現。而最終結果也同樣沒有令人失望，特別是在通過減速帶這種十分考驗底盤調教功底的情況下，傳祺M8的前后橋表現十分一致，沒有任何多余的跳動或顫動，整體過程游刃有余。同時行駛于粗糙路面時，傳祺M8在保證車內輪胎噪音的同時，也將大部分多余震動所吸收。

總的來說，傳祺M8的整體動態(tài)表現稱得上接近完美，只不過在我一系列加速、轉向、顛簸測試時，完全忽略了后排同事的存在，以至于險些糟蹋掉中午那頓海底撈。

寫在最后

其實，我和同事之間的關系其實并不會因為一輛舒適愜意的MPV而產生破裂，只是能遇到這樣一款均衡出色的MPV實屬難得罷了。不得不說，傳祺M8的確是一款家用商用兩相宜的車。同時，面對同級其他選擇中，奧德賽或艾力紳固然擁有本田光環(huán)的照耀，但在實際產品表現中，同樣的指導價之下，傳祺M8的優(yōu)勢則更加明顯。所以，只要你不在意品牌加成的話，擁有后者不失為明智之選。