道路與橋梁連接處的施工關(guān)鍵技術(shù)研究

原曉偉

(山西交通建設(shè)監(jiān)理咨詢集團(tuán)有限公司, 山西 太原 030012)

1 道路橋梁連接處的特點(diǎn)

道路結(jié)構(gòu)剛度以及橋梁結(jié)構(gòu)剛度兩者之間存在較大的差異性，從而在一定的程度上使其物料填充環(huán)節(jié)會(huì)受到一定的阻礙，并且在道路以及橋梁兩者之中的強(qiáng)度與收縮性等多個(gè)方面也有差異。

在環(huán)境以及結(jié)構(gòu)等多個(gè)因素方面的作用下，易出現(xiàn)沉降的問題，并且道路與橋梁結(jié)構(gòu)在沉降的幅度中也會(huì)出現(xiàn)較大的差距。再者，若是發(fā)現(xiàn)在普通的市政道路沉降幅度較大的過程中，也可能發(fā)生錯(cuò)臺(tái)的情況，這也會(huì)使其往返的車輛會(huì)在橋頭中出現(xiàn)跳車的問題發(fā)生。

2 道路橋梁連接處關(guān)鍵施工技術(shù)探析

2.1 有效的規(guī)劃橋梁的構(gòu)造

在進(jìn)行開展道路設(shè)計(jì)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的過程中，需要明確道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與橋梁標(biāo)準(zhǔn)兩者之間的差異性，那么這便可能會(huì)在一定的程度上使其橋梁連接處的沉降量最大值小于0.1 m，并且也會(huì)導(dǎo)致普通道路沉降量大于0.3 m，會(huì)在一定的程度上加大道路中行駛車輛出現(xiàn)顛簸的情況發(fā)生概率較大。

另外，當(dāng)在進(jìn)行規(guī)劃橋涵構(gòu)造物的過程當(dāng)中，首先需要將其臺(tái)背填方路基土地的實(shí)際情況以及相關(guān)的土方回填厚度等一系列的數(shù)據(jù)進(jìn)行整體化的分析。按照這一系列的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來進(jìn)行計(jì)算橋涵的方位以及跨度與直徑等工程的科學(xué)化數(shù)據(jù)。并且需要嚴(yán)格禁止出現(xiàn)河面寬的橋涵構(gòu)造。與此同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)有效做好臺(tái)后柔軟地基等相關(guān)的處理工序，使其能夠在一定的程度上對于臺(tái)后填基采取加固的方式，從而有效地將橋段顛簸控制在合理的范圍當(dāng)中。那么相關(guān)的施工人員就需要有效地對其工程施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，采用科學(xué)的方式來進(jìn)行處理，使其能夠?qū)τ谲浲恋鼗男阅芤约俺休d力等多個(gè)方面的內(nèi)容加強(qiáng)，達(dá)成管控沉降質(zhì)量問題的發(fā)生。

2.2 有效地控制填料的質(zhì)量

當(dāng)在將填料進(jìn)行填充到后端的時(shí)候，那么便需要進(jìn)行選擇一些滲水性能十分優(yōu)良的材料，從而在最大的限度當(dāng)中保障路面的質(zhì)量能夠壓實(shí)，使其減小路基沉降問題發(fā)生的概率。但是如果當(dāng)填料內(nèi)部摩擦角度數(shù)值變大的時(shí)候，可以讓雨水沿著泄水管使其能夠流出路基外部。并且當(dāng)在對其道路橋梁連接處開展相關(guān)的作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)有效地對于路面外部的形狀以及填料膨脹與收縮性等多個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行有效分析以及整理。

2.3 對于周邊較為柔軟的地基采用加固的方式進(jìn)行處理

施工人員就要充分做好地質(zhì)勘查工作，從而使其能大幅度減少橋頭跳車的情況發(fā)生。按照施工中的諸多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，對于一些加固技術(shù)的使用 ，例如排水固定法、碎石法等在軟土地基上的使用，所取得的施工成果是十分可觀的。與此同時(shí)，在進(jìn)行填料質(zhì)量把關(guān)的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)將橋梁自體加固的問題使其能夠融入到其中。

另外對于市政公路道路而言，它除了存在跳車以及塌陷等質(zhì)量問題之外，也可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)存在較大車流量的過程中，會(huì)在一定的程度上使其橋梁的使用功能有所降低，并且相關(guān)的道路橋梁連接處的路面質(zhì)量也會(huì)受到或多或少的干擾。那么為了能有效地壓縮軟土地基被干擾的效果，應(yīng)當(dāng)使用體外預(yù)應(yīng)力橋梁加固方式來開展相關(guān)的工作。這一種施工方式不會(huì)對于道路中行駛的車輛造成影響，并且也能夠?qū)τ跇蛄旱某休d力進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的監(jiān)測。因此，基于上述所表達(dá)的內(nèi)容，可以發(fā)現(xiàn)它能夠在鞏固市政道路橋梁結(jié)構(gòu)以及穩(wěn)定性這兩個(gè)方面當(dāng)中發(fā)揮出較大的作用，從而在最大程度提升道路橋梁連接處的施工質(zhì)量。

3 常見的問題以及對策

3.1 混凝土斷樁

在面對混凝土斷樁這種問題時(shí)，采用的技術(shù)方式應(yīng)當(dāng)遵從下面的內(nèi)容原則開展相關(guān)的工作：首先，需要將其自來水灌注到混凝土的內(nèi)部中，并且在灌注施工技術(shù)的協(xié)助下使其混凝土的結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生超壓力，從而能夠加強(qiáng)流動(dòng)性混凝土斷樁的嚴(yán)實(shí)性效果。另外在對混凝土進(jìn)行開展灌注施工的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)使其導(dǎo)管的漏斗處于一定的高度并且能夠有效地保障其穩(wěn)定性，那么混凝土就具有較好的效果。

3.2 路橋裂縫

在使用混凝土澆筑到道路橋梁連接處時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)它會(huì)在其內(nèi)部形成一定量的水化熱能效果，那么此時(shí)內(nèi)部中的溫度便會(huì)有著明顯的提升，但是如果當(dāng)混凝土構(gòu)件的模板被卸除的時(shí)候，那么其表層溫度數(shù)值便會(huì)大幅度地減少，此時(shí)膨脹應(yīng)力便會(huì)形成道路橋梁裂縫的發(fā)生。盡管可以發(fā)現(xiàn)在混凝土澆筑的前期，它具有著一定的抗拉強(qiáng)度，但是在溫差較大的情況中，相應(yīng)的抗拉力會(huì)明顯的大于其抗拉強(qiáng)度。那么為了能夠有效地使其路橋裂縫問題能夠得到有效的處理，應(yīng)當(dāng)使道路橋梁連接處的施工采取嚴(yán)格化的管控方式，并且使用分層澆筑的方式，來讓混凝土張拉強(qiáng)度能夠與工程施工的標(biāo)準(zhǔn)兩者進(jìn)行匹配。

3.3 淺基礎(chǔ)技術(shù)

在進(jìn)行道路與橋梁連接處施工的過程當(dāng)中，若是采用天然地基，并且淺基礎(chǔ)在進(jìn)行敷設(shè)的時(shí)候，其敷設(shè)的深度與技術(shù)規(guī)范兩者不匹配的過程當(dāng)中，那么便會(huì)出現(xiàn)沖刷的情況發(fā)生，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致其出現(xiàn)傾斜的情況發(fā)生。因此淺基礎(chǔ)的施工作業(yè)在沒有啟動(dòng)的時(shí)候，便需要使其相關(guān)的技術(shù)人員能夠?qū)τ跇蛄何恢锰幍乃囊蛩氐惹闆r進(jìn)行勘測，從而在最大的限度當(dāng)中保障能夠符合相關(guān)的規(guī)定。另外施工人員也需要對于一些地層結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方面的檢查，使其能夠保障其基礎(chǔ)型結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及平衡性。因此為了能夠在最大的限度當(dāng)中保障其上述的工程質(zhì)保符合標(biāo)準(zhǔn)，那么開展二次審核測量工作便顯得十分重要了起來。同時(shí)為了能夠明確基礎(chǔ)軸線方位的位置，需要使其地面的基礎(chǔ)標(biāo)高能夠與規(guī)劃標(biāo)高兩者有著較好的一致性，加強(qiáng)基礎(chǔ)敷設(shè)與施工規(guī)劃兩者的匹配性需求。

3.4 基礎(chǔ)頂面

在近一些年來，隨著道路與橋梁連接處的施工作業(yè)不斷加強(qiáng)，這便會(huì)在一定的程度上使其局部基礎(chǔ)頂面點(diǎn)的標(biāo)高10 cm的情況十分常見。在這一個(gè)過程當(dāng)中若是其基礎(chǔ)頂面高于相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，其敷設(shè)小于規(guī)劃的深度，那么便會(huì)在一定的程度上使其橋臺(tái)、橋墩等多樣化結(jié)構(gòu)受到較大的影響效果。那么在面對這樣的一種情況， 為了能夠有效處理基礎(chǔ)頂層施工技術(shù)造成的問題，應(yīng)當(dāng)對基礎(chǔ)厚度進(jìn)行嚴(yán)格的掌控以及把控，那么在質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)節(jié)當(dāng)中，需要有效地按照其施工規(guī)范的比例有效地對其施工進(jìn)行密封式的檢測工序，保障其施工的質(zhì)量。

3.5 軟土地基

在對公路以及橋梁兩者之間的連接處開展相關(guān)的施工技術(shù)前期，首先應(yīng)當(dāng)對于施工現(xiàn)場的環(huán)境以及相關(guān)需求進(jìn)行充分的了解，并且有效地按照其工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行選擇出最佳的施工技術(shù)，只有這樣才能夠有效地進(jìn)行保障公路與橋梁中的軟基礎(chǔ)路面的質(zhì)量。并且在進(jìn)行設(shè)備方面的選擇過程中，應(yīng)當(dāng)使其選擇的設(shè)備型號(hào)以及大小能夠符合路面施工的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。并且在開展相關(guān)的施工填料它也是施工過程中的一項(xiàng)較為重要的內(nèi)容。因此在這一個(gè)過程當(dāng)中，需要具體地做好對于土壤的實(shí)驗(yàn)測定結(jié)果。有效地使用軟土地基施工技術(shù)來對其路橋連接處進(jìn)行處理以及開展相關(guān)的施工工序，這樣公路與橋梁在施工的過程中，才可以有效地避免路面出現(xiàn)不均勻的情況發(fā)生。

3.6 路橋連接處的保養(yǎng)以及維護(hù)

在對于橋梁設(shè)計(jì)缺陷和施工管理不當(dāng)是導(dǎo)致車輛在公路和橋梁交界處的橋頭跳車的關(guān)鍵。但是，公路橋梁運(yùn)營后的維護(hù)管理工作會(huì)影響公路橋梁使用后的通用性。在這方面，公路橋梁管理者在維持公路和橋梁之間的連接時(shí)，必須將公路和橋梁之間的連接處的水平伸縮縫作為維護(hù)管理的重點(diǎn)，因?yàn)樗椒较虻脑O(shè)計(jì)伸縮縫的主要作用是提高公路橋梁橋面行車安全性指標(biāo)，有效調(diào)節(jié)公路橋梁橋面荷載。

另外，對公路和橋梁之間的連接位置進(jìn)行定期維護(hù)和管理還可以避免橋頭漏水的問題，并提高公路和橋梁的通行能力。公路橋梁維修是一項(xiàng)非常嚴(yán)格的工作。在維修管理中，不僅應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)，使用壽命，地質(zhì)條件，日常通行車輛等有關(guān)數(shù)據(jù)確定變形程度，還應(yīng)根據(jù)這些數(shù)據(jù)制定具體的維修措施。公路橋梁施工后的維護(hù)管理措施，需要根據(jù)連接處設(shè)施的靈活參數(shù)，確定引橋的維護(hù)措施。

4 結(jié) 語

總體來說，在道路以及橋梁連接處施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)使相關(guān)的技術(shù)人員掌握較為充足的知識(shí)，并且也應(yīng)當(dāng)在實(shí)踐的過程中不斷進(jìn)行分析以及總結(jié)，使其能夠在最大的限度當(dāng)中控制以及掌握對于公路與橋梁兩者的構(gòu)建，重點(diǎn)關(guān)注其施工質(zhì)量檢測中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而有效的實(shí)施公路與橋梁施工質(zhì)量的進(jìn)一步加強(qiáng)以及提升。

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