橋梁瀝青混合料面層鋪裝施工技術(shù)的研究

馬鐵軍

摘要：經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)城市化不斷深入，為了提升交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力以及運(yùn)輸效率，橋梁和公路工程也越來越多，瀝青作為橋梁建筑工程中橋面施工作業(yè)最主要的材料，最終的鋪裝環(huán)節(jié)所采用的技術(shù)就直接影響到整體橋梁最終質(zhì)量。其中橋梁瀝青混合料面層的施工技術(shù)本身的技術(shù)發(fā)展較遲，整體技術(shù)水平還處于較為落后的狀態(tài)，這就導(dǎo)致了橋面鋪裝之后很容易產(chǎn)生坑槽或者是擁包的狀態(tài)，影響后續(xù)橋面的安全行駛以及橋梁本身的使用壽命，因此就需要結(jié)合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展水平，研究鋪裝中的技術(shù)融合。

關(guān)鍵詞：橋梁;瀝青;混合料;鋪裝施工技術(shù)

橋梁瀝青混合料面層鋪裝的那一層主要作用就是要保障車輛的正常行駛，是橋梁與車輛之間直接接觸后的磨損層。這一層是對(duì)整體橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)保障，對(duì)橋梁的安全性以及橋梁使用壽命有著非常重要的作用。與常見的水泥類混凝土橋面相比，橋梁瀝青混合料面層本身主要的材料是混合料，有著抗滑性更佳、施工周期比水泥混凝土更短、便于通行后續(xù)維護(hù)中也有利維修，路面施工完成后整體具有一定彈性、行車舒適性更高的優(yōu)勢(shì)。

一、按照相關(guān)規(guī)定選取合適的瀝青混合原材料

由于橋梁瀝青混合料面層的施工首先要選取符合施工標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的原材料，因此就要抓緊其中最關(guān)鍵的瀝青材料、礦物料以及木質(zhì)素的纖維料等材料的性能，依照當(dāng)前瀝青路面施工技術(shù)方面的基本要求。橋梁瀝青混合料中選取的材料主要有粗集料和細(xì)集料，兩者的標(biāo)準(zhǔn)存在差異，因此要按照不同的要求進(jìn)行分類：

二、橋梁瀝青混合料面層中的攪拌工藝

首先，要確保所有選取的橋梁瀝青混合料面層中的原材料都是符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，其中要采用合成計(jì)算以及馬歇爾試驗(yàn)的模式針對(duì)相應(yīng)的材料進(jìn)行檢測(cè)。針對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的粗集料、細(xì)集料，還有瀝青以及礦粉等多項(xiàng)材料要依照橋梁瀝青混合料面層最終形成路面的目標(biāo)進(jìn)行生產(chǎn)比例、目標(biāo)比例的分配調(diào)整，要在滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上優(yōu)化原材料的配置工作，注意篩選最終的篩孔以便于針對(duì)礦料進(jìn)行篩選，保障整體通過率達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，有效降低攪拌過程中造成的消耗或者溢出[1]。

其次，要采用符合當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的攪拌機(jī)類型，在攪拌過程中要注意控制粗集料以及細(xì)集料的添加，同時(shí)由于瀝青自身的特性在加熱之后會(huì)熔化，在進(jìn)行攪拌時(shí)要注意瀝青的融點(diǎn)以及出廠溫度設(shè)置。進(jìn)行攪拌過程中，要注意瀝青溫度對(duì)于木質(zhì)纖維素的影響，在混合攪拌中注意進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控作業(yè)?，F(xiàn)今瀝青技術(shù)發(fā)展，一般采用的原材料都是SBS級(jí)別改性的瀝青，加熱溫度能夠保證在165±5攝氏度，而當(dāng)前橋梁瀝青混合料設(shè)置的出廠溫度就在175±5攝氏度這個(gè)范圍內(nèi)，當(dāng)出廠溫度高于195攝氏度的時(shí)候整個(gè)橋梁瀝青混合料就只能作廢處理。

再次，當(dāng)前攪拌的混合料在應(yīng)用之前必須要攪拌的非常均勻，攪拌時(shí)間與攪拌的數(shù)量、效果直接掛鉤。成片料所需的集料顆粒主要就是以裹覆的瀝青混合料決定的，要注意并不是攪拌的時(shí)間越長越有利于均勻，攪拌時(shí)間過長會(huì)導(dǎo)致瀝青徹底老化，反而不利于混合料的均勻性。

最后，在施工之前要針對(duì)已經(jīng)攪拌好的瀝青混合料進(jìn)行抽檢，以抽提篩分以及馬歇爾試驗(yàn)為基礎(chǔ)，檢驗(yàn)瀝青混合料的配比、用量還有力學(xué)與物理學(xué)的性能，保障混合料符合使用標(biāo)準(zhǔn)。

三、橋梁瀝青混合料面層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

首先，要將瀝青混合料利用較為封閉的運(yùn)輸車輛運(yùn)到施工地點(diǎn)，保證到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后瀝青混合料的溫度不能下降到160攝氏度以下再開始作業(yè)，作業(yè)時(shí)要注意監(jiān)控混合料的溫度，保障進(jìn)行現(xiàn)澆時(shí)瀝青混合料的溫度不會(huì)低于是十五攝氏度。

其次，要保障橋梁瀝青混合料平整攤鋪，整體控制厚度，以單機(jī)的攤鋪為主。在實(shí)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)需要確認(rèn)均速行駛攪拌機(jī)、施工搭配的機(jī)器，以此保障橋梁瀝青混合料是以一定厚度攤鋪于地面。勻速運(yùn)動(dòng)能夠保障連續(xù)不斷且均勻的攤鋪，同時(shí)注意減少停機(jī)的次數(shù)和時(shí)間，保障路面平整。

再次，攤鋪過程中需要針對(duì)螺旋撥料器實(shí)施加熱作業(yè)，以較高與當(dāng)前瀝青攤鋪要求溫度的提升熱度，同時(shí)保障隔離劑使用次數(shù)減少，避免由于溫度的變化造成細(xì)集料以及粗集料的離析。

最后，針對(duì)已經(jīng)攤鋪但是還未壓實(shí)的瀝青混合料，施工人員不能進(jìn)行踩踏或者直接接觸。橋面上要預(yù)留排水口，保證攤鋪質(zhì)量不會(huì)受到影響，不論是斜坡、平面都嚴(yán)格控制厚度[2]。

四、橋梁瀝青混合料面層的碾壓作業(yè)

碾壓作業(yè)分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)部分，其中初壓要采用循環(huán)性的、慢步調(diào)、高頻率但是低振幅的模式進(jìn)行碾壓，一般需要碾壓兩遍，且碾壓過程中要保障整體橋梁瀝青混合料的溫度不能低于155攝氏度以下，否則初壓就達(dá)不到效果。

復(fù)壓采用鋼輪震動(dòng)模式的壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓的數(shù)量也需要兩遍或者三遍，在壓實(shí)的基礎(chǔ)上不出現(xiàn)車轍即可。

終壓時(shí)要關(guān)閉震動(dòng)功能，一般碾壓兩遍，溫度不低于120攝氏度即可。

五、結(jié)束語

當(dāng)前不少橋梁建筑在進(jìn)行路面施工時(shí)選取的都是橋梁瀝青混合料面層的鋪裝模式，但是由于技術(shù)發(fā)展不完善，其中包含了不少的隱患，容易降低橋梁自身的使用壽命，因此就需要配合瀝青的原材料控制有效配比，在優(yōu)化原料以及相關(guān)施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前設(shè)備有效提升橋梁瀝青混合料面層施工質(zhì)量，保障橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]王宏暢，李國芬，左洪利，等.鋼橋面澆注瀝青混凝土鋪裝施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J].森林工程，2019，035（006）：86-90.

[2]黃紅明，曾國東，周敏，等.基于施工控制的TAF環(huán)氧瀝青混合料性能試驗(yàn)研究[J].中外公路，2018，38（05）：272-276.

（作者單位：徐州市路興公路工程有限公司）