廣州與深圳郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究

秦霜 史健勇

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)正處于優(yōu)化調(diào)整期，構(gòu)建粵港澳郵輪旅游品牌勢(shì)在必行。廣州與深圳均為廣東省特大城市，廣深郵輪母港地緣條件相似，客源競(jìng)爭(zhēng)在所難免。通過(guò)構(gòu)建郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合上海吳淞口、天津、廈門郵輪母港相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)廣州南沙郵輪母港和深圳蛇口郵輪母港的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行實(shí)證分析，包括所在城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、旅游規(guī)模、港口條件、周邊交通等四個(gè)維度。在剖析廣深郵輪母港發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，對(duì)提升我國(guó)特別是粵港澳大灣區(qū)郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)力提供思路。

關(guān)鍵詞：因子分析;競(jìng)爭(zhēng)力;郵輪母港

郵輪港口是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托，郵輪港口的類型可分為訪問(wèn)港、始發(fā)港和郵輪母港。其中，郵輪母港是除具備訪問(wèn)港、始發(fā)港基本功能外，在大型郵輪維修保養(yǎng)、腹地郵輪旅客量等方面，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。郵輪母港是郵輪休憩的目的地，是郵輪公司運(yùn)營(yíng)管理的基地，是旅客享受品質(zhì)服務(wù)的場(chǎng)所。2015年交通運(yùn)輸部公布的《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》中明確提出“在珠江三角洲，近期重點(diǎn)發(fā)展深圳港，服務(wù)珠江三角洲地區(qū)，開(kāi)辟南海諸島、東南亞等航線。相應(yīng)發(fā)展廣州港。”其中，廣州市是廣東省的省會(huì)城市，深圳市是改革開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市，同為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中的兩顆璀璨的明珠。在兩市經(jīng)濟(jì)實(shí)力相近、海洋資源稟賦優(yōu)越的條件下，廣州南沙郵輪母港與深圳蛇口郵輪母港的客源市場(chǎng)重疊程度很高。不可否認(rèn)，作為珠江口的兩個(gè)特大城市，廣深郵輪母港旅游存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

對(duì)郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究，可追溯到美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父邁克爾·波特的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（也被稱為“鉆石模型”）理論，該理論把決定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境因素概括為生產(chǎn)要素，需求條件，相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)、政府和機(jī)會(huì)六種。對(duì)郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究是旅游產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究的重要內(nèi)容之一，基于波特鉆石模型的研究已經(jīng)衍生出了很多不同的指標(biāo)去評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力。于淼（2016）認(rèn)為應(yīng)在鞏固硬性指標(biāo)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化非量化指標(biāo)，來(lái)提升港口發(fā)展軟實(shí)力水平，完善港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系的內(nèi)涵外延。殷翔宇、佟玉權(quán)（2010）提出了包括港口城市經(jīng)濟(jì)條件、碼頭環(huán)境與運(yùn)營(yíng)狀況、港口城市旅游業(yè)發(fā)展水平等3個(gè)因子在內(nèi)的郵船港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估指標(biāo)體系。溫慧嫻（2019）從綜合競(jìng)爭(zhēng)力、現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力、潛在競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、港口條件競(jìng)爭(zhēng)力等方面對(duì)廣州和深圳兩個(gè)郵輪母港作比較，研究結(jié)果表明兩地雖然存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但廣州發(fā)揚(yáng)交通優(yōu)勢(shì)，深圳依托港口優(yōu)勢(shì)，兩地充分發(fā)揮自己的特色優(yōu)勢(shì)，錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，可共同做大區(qū)域市場(chǎng)。

1 我國(guó)主要郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則

1.1.1全面性

評(píng)價(jià)郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的選取應(yīng)盡可能多覆蓋到各類影響因素，盡可能做到全面無(wú)遺漏才能保證評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀合理，反映郵輪港口的真實(shí)情況。本文指標(biāo)可以全面反映廣州與深圳郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力的主體情況。

1.1.2 科學(xué)性

郵輪港口發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)不僅需要自身基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)條件，還需要政策支撐，港口城市的交通及腹地旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到一定水平。因此，指標(biāo)設(shè)置應(yīng)與所采用的定量分析方法相協(xié)調(diào)，盡量不使用不常見(jiàn)、難以統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)。本文指標(biāo)均為郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究常見(jiàn)指標(biāo)因子，具備科學(xué)性。

1.1.3 獨(dú)立性

評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)具有獨(dú)立性。要做到概念清晰，能側(cè)重代表郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的不同方面。這不僅可以精簡(jiǎn)指標(biāo)數(shù)量，方便對(duì)指標(biāo)做定量處理，也有利于在更大程度反映廣州與深圳郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比的客觀情況。本文選取的指標(biāo)之間重復(fù)度小，是具有代表性的指標(biāo)。

1.2 我國(guó)主要郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

并不是所有沿海城市都適合發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，建設(shè)郵輪港口，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)角逐成為郵輪母港，需要綜合考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、腹地旅游環(huán)境、交通通達(dá)度等多種因素。所以郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力不僅取決于港口自身的競(jìng)爭(zhēng)力，還取決于港口城市現(xiàn)代化水平、旅游環(huán)境、周邊交通等。為更加客觀評(píng)估廣州與深圳郵輪母港的競(jìng)爭(zhēng)力，選取上海吳淞口、天津、廈門郵輪母港進(jìn)行綜合比較。在借鑒“鉆石模型”以及其他相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上， 本文建立了郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表1。

2 廣州與深圳郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力的因子分析

港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法有主觀和客觀兩種，本文摒棄了主觀評(píng)價(jià)法根據(jù)評(píng)估者人為設(shè)定指標(biāo)權(quán)重的弊端，采用因子分析法，客觀根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)自身提供的信息量及重要性確定其權(quán)重，構(gòu)建廣州與深圳郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。另外，采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)軟件SPSS 26.0作為分析工具。

2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及預(yù)處理

指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于廣州、深圳、上海、天津、廈門五個(gè)城市的 2019年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)、旅游統(tǒng)計(jì)年鑒、郵輪母港官網(wǎng)、百度地圖等，部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自于媒體報(bào)道的整理。

本文構(gòu)建的廣州與深圳郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系， 由于所獲得的初始指標(biāo)數(shù)據(jù)之間量綱、數(shù)量級(jí)等方面存在差異，影響后續(xù)數(shù)據(jù)處理。故先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，然后進(jìn)行因子分析。

2.2 因子分析的過(guò)程

2.2.1 適用度檢驗(yàn)及公因子提取

首先計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)后的原始變量之間的相關(guān)系數(shù)，檢驗(yàn)是否適用于因子分析方法。計(jì)算結(jié)果表明， 大多數(shù)變量的相關(guān)系數(shù)均大于0.3，相關(guān)性較強(qiáng)，可以采用因子分析中的主成分方法提取公因子。

通過(guò)主成分分析計(jì)算特征值、方差貢獻(xiàn)率和累積方差貢獻(xiàn)率，結(jié)果如表2所示。公因子個(gè)數(shù)提取原則：一是主成分對(duì)應(yīng)的特征值大于1;二是所選取的主成分的累積方差貢獻(xiàn)率達(dá)到85%以上。從表中可以看出，共提取了4個(gè)公因子，基本能夠反映樣本指標(biāo)的信息量。

2.2.2 因子旋轉(zhuǎn)

本文采用凱撒正態(tài)化最大方差法進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)，使提取的公因子能更好地解釋和命名變量。通過(guò)多次迭代，使其載荷系數(shù)向1或0收斂，進(jìn)而因子結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單。并且，對(duì)初始因子載荷矩陣進(jìn)行方差最大旋轉(zhuǎn)，不改變各個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率、累積方差貢獻(xiàn)率，見(jiàn)表3。

由表3可以看出，公因子F1在GDP（X1）、人均GDP（X2）、常住人口（X3）、第三產(chǎn)業(yè)增加值（X4）4個(gè)指標(biāo)上具有較高的正載荷，可以解釋為經(jīng)濟(jì)實(shí)力因子。公因子F2在旅游外匯收入（X5）、接待國(guó)內(nèi)游客數(shù)量（X6）、三公里內(nèi)三星級(jí)以上酒店數(shù)量（X7）、三十公里內(nèi)3A級(jí)以上景區(qū)數(shù)量（X8）4個(gè)指標(biāo)上具有較高的正載荷，可以解釋為旅游規(guī)模因子。公因子F3在郵輪泊位數(shù)（X9）、最大泊位（X10）、泊位岸線長(zhǎng)度（X11）、接待母港郵輪數(shù)（X12）、接待母港郵輪游客量（X13）、設(shè)計(jì)年旅客通過(guò)能力（X14）6個(gè)指標(biāo)上具有較高的正載荷，可以解釋為港口條件因子。公因子F4在距母港最近地鐵站距離（X15）、一公里內(nèi)公交站數(shù)量（X16）、距機(jī)場(chǎng)直線距離（X17）、距最近高鐵站直線距離（X18）、距主要高鐵站直線距離（X19）5個(gè)指標(biāo)上具有較高的載荷，可以解釋為周邊交通因子。所以，旋轉(zhuǎn)后的4個(gè)公因子是對(duì)以往研究成果的科學(xué)驗(yàn)證，對(duì)我國(guó)主要郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建具有較強(qiáng)的解釋意義。

2.2.3 計(jì)算因子得分

根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣（因篇幅原因省略），可以得出每個(gè)主因子的得分公式。結(jié)合各個(gè)主因子的方差貢獻(xiàn)率，可以得出綜合因子的得分公式。

根據(jù)表4，基于因子分析的國(guó)內(nèi)主要郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力的排序是上海吳淞口、深圳蛇口、廣州南沙、廈門、天津郵輪母港。上海吳淞口國(guó)際郵輪母港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)高于其它沿海郵輪港口，表明其具有較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。深圳蛇口、廣州南沙郵輪母港分別排在第二位和第三位，排名靠前。具體到各個(gè)主因子的前三名排名，與上海吳淞口國(guó)際郵輪母港相比，深圳蛇口郵輪母港在城市旅游規(guī)模方面有待提升，例如，上海吳淞口國(guó)際郵輪母港三十公里內(nèi)3A級(jí)以上景區(qū)數(shù)量為23個(gè)，深圳蛇口郵輪母港相應(yīng)數(shù)量?jī)H為6個(gè);廣州南沙郵輪母港在城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、周邊交通方面有待加強(qiáng)，表現(xiàn)在第三產(chǎn)業(yè)增加值、距機(jī)場(chǎng)直線距離等方面。廣深郵輪母港兩地相比，廣州南沙郵輪母港在城市旅游規(guī)模方面略勝一籌，說(shuō)明廣州市在旅游外匯收入、接待國(guó)內(nèi)游客數(shù)量、港口附近的酒店及景區(qū)建設(shè)等方面做得很好;而深圳蛇口郵輪母港在城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、周邊交通方面毫不遜色，特別在周邊交通上，深圳蛇口郵輪母港距主要高鐵站直線距離更短，一公里內(nèi)公交站數(shù)量更多，更方便游客出行。最后，在港口條件方面，廣深郵輪母港的競(jìng)爭(zhēng)力不相上下，表現(xiàn)在郵輪泊位數(shù)、最大泊位、接待母港郵輪數(shù)、接待母港郵輪游客量等方面。

3 結(jié)語(yǔ)

作為我國(guó)的四大一線城市，廣深城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、旅游規(guī)模龐大、周邊交通發(fā)達(dá)，為本土郵輪旅游市場(chǎng)的培育提供了良好的外部環(huán)境。從單個(gè)郵輪母港來(lái)看，不管是廣州南沙還是深圳蛇口都與上海吳淞口的競(jìng)爭(zhēng)力差距非常大，綜合競(jìng)爭(zhēng)力得分分別僅為上海吳淞口的 44.2%和46.1%。但是，如果把廣深郵輪母港競(jìng)合起來(lái)，這兩港的整體綜合競(jìng)爭(zhēng)力與上海吳淞口國(guó)際郵輪母港差距就不大，也具備較好的郵輪母港發(fā)展環(huán)境和港口條件。隨著粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展，廣深郵輪母港建設(shè)應(yīng)充分借助區(qū)位優(yōu)勢(shì)、政策紅利、腹地潛在省份客源等，協(xié)同創(chuàng)新，錯(cuò)位發(fā)展，進(jìn)一步夯實(shí)粵港澳大灣區(qū)郵輪旅游發(fā)展基礎(chǔ)。例如，廣州南沙郵輪母港可以深耕“銀發(fā)團(tuán)體”與“家庭團(tuán)體”市場(chǎng);深圳蛇口郵輪母港側(cè)重發(fā)展企業(yè)團(tuán)體客戶包船業(yè)務(wù)等。最后，本文基于因子分析的郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力的研究屬于靜態(tài)意義上的研究，在廣度和深度上還存在一定的欠缺，缺乏對(duì)郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)間序列數(shù)據(jù)的提取和分析，在后續(xù)研究中還需進(jìn)一步完善。

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