海上保險濤聲依舊

本刊記者 史婧力

2012年9月16日，國際海上保險聯(lián)盟IUMI年會在美國圣地亞哥舉行，全球保險業(yè)者齊聚一堂，共商行業(yè)發(fā)展大計。面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境，哪些問題令海上保險業(yè)糾結(jié)難安，眉頭難展？

制裁邊界難厘清

2012年7月開始，美國和歐盟全面封鎖伊朗石油出口的再保險業(yè)務(wù)。但隨后，在強烈的游說下，美國最終給予亞洲石油市場“大戶”以豁免權(quán)。而歐盟依然保留其所有的制裁，受其影響的國家正在設(shè)法繞行。

大部分海事保險和再保險業(yè)務(wù)都在美國和歐洲，亞洲市場相對較小，對于損失風(fēng)險的承保能力不夠。為了應(yīng)對歐美對伊制裁引發(fā)的保險難題，日本和印度建立了風(fēng)險基金，但更多國家還是要求伊朗政府為石油出口提供保險業(yè)務(wù)，不得已，伊朗表示會向保險業(yè)“進軍”。

印度最大的保險商——印度保險總公司GIC表達了對當前局面的擔憂：“我們無法對運輸伊朗石油的船舶進行保險，因為大多數(shù)再保險人都來自歐洲，歐美制裁導(dǎo)致他們都不愿意去冒險。除非政府給我們提供主權(quán)擔保，全憑“個人英雄主義”去做這件事根本行不通。GIC呼吁印度政府參與到承保者的行列。標準保賠協(xié)會要求其成員，拒絕與伊朗有關(guān)的任何租約，包括在伊朗港口靠岸，因為這些行為可能與制裁相抵觸。它建議，船東與租船人要簽訂確保不會觸犯制裁的合同。

目前，保險市場充滿了不確定性，保險商希望能劃清界限，哪些是不違反制裁的，哪些是不可逾越的“雷池”。一個保險者表示，海事保險市場本身也為制裁、制裁范圍而“撓頭”。標準保賠協(xié)會法律部門經(jīng)理Kieron Moore說，對于再保險市場的最大問題是如何站在“正確”的一邊。

海盜為禍險象生

海盜對全球海事業(yè)和保險商來說都是一個重要問題。目前，索馬里海盜勢頭稍有收斂，西非幾內(nèi)亞灣海盜襲擊又開始猖獗，尤其是尼日利亞。2012年前6個月，幾內(nèi)亞灣共發(fā)生32起海盜襲擊事件，5起劫持事件。而2011年全年，該區(qū)域的海盜行為總共發(fā)生25起。同一時間段，尼日利亞發(fā)生17起海盜襲擊事件，2011年為6起；剛果發(fā)生5起襲擊事件，包括一起劫持事件，而2011年同一時間段為零。

國際海事局報告稱，幾內(nèi)亞灣的海盜暴力升級給船員生命帶來巨大威脅。據(jù)統(tǒng)計，在32起襲擊事件中，至少有20起事件發(fā)生了交火，至少1名船員被害。在尼日利亞，3艘船和61名船員被劫持為人質(zhì)。7艘船被海盜登船，6艘船發(fā)生交火事件。保險商表示，從以上數(shù)據(jù)可以看出，索馬里區(qū)域海盜犯罪率的降低與多國特戰(zhàn)隊、最佳實踐規(guī)范以及依然存在爭議的私人武裝護衛(wèi)三管齊下密不可分。在希望給予幾內(nèi)亞灣安全更多關(guān)注的同時，一些保險商對私人武裝護衛(wèi)表示擔憂。今年2月，意大利海軍向印度漁民開槍，錯把他們當成海盜，并導(dǎo)致了2名漁民身亡。保險商建議，被保險船舶在選擇武裝護衛(wèi)公司時，必須挑選那些誠實有信用的公司。因為從以往雇傭武裝護衛(wèi)的歷史來看，私人武裝護衛(wèi)在提供服務(wù)上存在巨大差異。

業(yè)務(wù)重心向東移

保險商和經(jīng)紀人的重心正在向亞洲轉(zhuǎn)移。新加坡仍然是國際保險商在亞洲的最終選擇，但是不斷擴大的中國市場份額越來越不容小覷。船東和租船人不斷增加的需求，助推駐亞洲辦事處數(shù)量不斷增加。Willis Marine公司亞洲區(qū)域負責人Darren Rowland表示，目前保險資本正在向亞洲轉(zhuǎn)移，特別是新加坡和中國已雙雙成為區(qū)域樞紐，Willis Marine公司也于近期宣布在亞洲開設(shè)新的辦事處。Alistair Lockhart-Smith是JLT Re保險經(jīng)紀公司在亞太地區(qū)的高管，他表示，在亞洲，我們看到了不斷擴大的市場和不斷增多的機遇。過去兩年間，我們在亞洲區(qū)域的業(yè)務(wù)擴張了25%，而且這種趨勢有望持續(xù)下去；過去12個月里，我們的雇員增加了一半。目前我們正尋求在新加坡建設(shè)運營基地，并在中國持續(xù)給予更多努力。Mike Davies先生是Zurich Insurance Group集團的亞太負責人，并擔任IUMI執(zhí)委會副主席一職，他表示，業(yè)界看見了已成型的市場向新興市場轉(zhuǎn)移的過程。前幾屆IUMI年會在日本和新加坡舉行，今年在美國加利福尼亞州的圣地亞哥舉行，預(yù)計未來會在香港、日本和韓國舉行。亞洲海事保險業(yè)舞臺正在逐漸擴大。

市場重壓難漲價

IUMI年會，有一件事情通常不會被提起，那就是價格問題。因為根據(jù)美國反壟斷法，會議上不能討論價格問題，但毫無疑問的是，在會議之外的地方，保險業(yè)的利益問題在持續(xù)不斷地被討論著。

自2011年以來，自然災(zāi)難和其他重大損失的接連發(fā)生并未影響保險商的表現(xiàn)。但日本的地震和海嘯、泰國的洪水、“協(xié)和”號海難以及“雷納”號溢油都導(dǎo)致了巨大的貨物、船殼和責任賠償，但卻沒看到市場的反彈性上漲?！皡f(xié)和”號郵輪造價5億美元，保險金額同樣也達到了如此高的價格。同樣，泰國洪水造成的貨物損失也高達10億美元。然而，經(jīng)紀人表示，漲價壓力并未顯現(xiàn)，原因是運力持續(xù)過剩。同時，有保險商退出海運市場的同時，很快又有新的競爭者加入，因此對于客戶來說，保險供應(yīng)是充足的。一位業(yè)內(nèi)保險專家表示，雖然保險市場大額索賠事件層出不窮，但競爭依然強烈。盡管過去18個月的連續(xù)多起大額損失敲響了警鐘，投資回報也不盡如人意，但價格上調(diào)希望并不大。英國Lloyd保險公司發(fā)言人表示，供需問題已是老生常談。保險業(yè)常常有新鮮“血液”加入，他們不在乎過去行業(yè)虧損有多大，因為那時與他們無關(guān)，他們希望在未來市場上分一杯羹，然而，這種“利己主義”常常會讓已經(jīng)遭受虧損的保險商雪上加霜。