自貿(mào)區(qū)背景下營口市物流景氣指數(shù)平臺的構(gòu)建研究

■ 李桂芝（營口理工學院 經(jīng)濟管理系）

營口是一座“向海而生，依港而興”的港口城市，依托港口發(fā)展的營口市物流資源豐富。而港口物流作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，發(fā)展尤為迅速，營口港貨運量年均達到3億噸以上，貨物吞吐量排名全國第八位，全球排名第十二位。營口市物流業(yè)依托港口也獲得了蓬勃發(fā)展，截至2017年，全市物流相關(guān)企業(yè)超過10000家，尤其是今年4月，營口自貿(mào)區(qū)的掛牌成立，使得營口市物流業(yè)迎來了跨越式的發(fā)展契機，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將成為營口自貿(mào)區(qū)對外開放合作的支撐性、引領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)，也成為銜接自貿(mào)區(qū)貿(mào)易與港口發(fā)展的紐帶與橋梁。營口將因自貿(mào)區(qū)成為國際物流集散地，將極大提升營口在國際海鐵聯(lián)運大通道和區(qū)域性國際物流中心的樞紐與中心地位，拉動國內(nèi)現(xiàn)代化物流服務(wù)的整體市場需求，帶動營口市物流業(yè)的整體轉(zhuǎn)型升級。

然而，營口市要大力發(fā)展物流業(yè)，使其成為促進自貿(mào)區(qū)發(fā)展的有效支撐，物流行業(yè)景氣指數(shù)監(jiān)測等基礎(chǔ)工作的缺失成為制約營口物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸[1]。自貿(mào)區(qū)背景下的物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、規(guī)劃整合、監(jiān)測預(yù)警工作的順利開展也急需建立一套物流景氣指數(shù)發(fā)布系統(tǒng)，改變營口市物流信息平臺缺失、物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容難以整合等問題。因此，提出構(gòu)建物流景氣指數(shù)，形成發(fā)布平臺，完成營口市物流行業(yè)監(jiān)測的基礎(chǔ)工作，進而輻射倉儲、運輸?shù)刃袠I(yè)景氣指數(shù)與物流企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)監(jiān)測，帶動營口市物流行業(yè)逐步向規(guī)范化、秩序化方向發(fā)展，最終推動自貿(mào)區(qū)物流發(fā)展。

一、構(gòu)建營口市物流景氣指數(shù)的目的意義

營口市通過構(gòu)建物流景氣指數(shù)平臺，為政府和企業(yè)提供決策參考，尤其是在營口自貿(mào)區(qū)成立的背景下，建設(shè)物流景氣指數(shù)發(fā)布平臺實現(xiàn)對營口市物流行業(yè)變化進行監(jiān)測，應(yīng)對物流行業(yè)格局的轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)營口市物流行業(yè)的發(fā)展。

（一）物流景氣指數(shù)的統(tǒng)計發(fā)布與形成的輻射作用利好自貿(mào)區(qū)建設(shè)

自貿(mào)區(qū)建成之后，進出口貿(mào)易量將大大增加，營口市貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、保稅倉儲、運輸?shù)榷喾矫娑紩艿綐O大的影響與轉(zhuǎn)變。自貿(mào)區(qū)將對物流貨物的轉(zhuǎn)運周轉(zhuǎn)、航運體系的完善、保稅倉儲等方面提出更高的要求[2]。

如何衡量這種影響、應(yīng)對這種升級變化，迫切需要建立一項尺度和標準，建立物流景氣指數(shù)核算與發(fā)布平臺便可以提供一套衡量標準，物流景氣指數(shù)的構(gòu)建與發(fā)布可以監(jiān)測物流行業(yè)運行狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)存在的問題，助推實現(xiàn)自貿(mào)區(qū)的貿(mào)易便利化這一基本功能。

隨著自貿(mào)區(qū)建設(shè)工作的逐步展開，將對物流業(yè)貨物運輸、服務(wù)質(zhì)量、供應(yīng)鏈升級提出更高要求，提前做好物流景氣指數(shù)發(fā)布，輻射物流行業(yè)監(jiān)測監(jiān)控與平臺構(gòu)建，為自貿(mào)區(qū)建設(shè)當中的物流貿(mào)易升級服務(wù)提供保障。同時，物流景氣指數(shù)平臺的建設(shè)與形成的輻射作用，將利好自貿(mào)區(qū)物流轉(zhuǎn)型升級，成為自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重要一環(huán)。

（二）物流景氣指數(shù)統(tǒng)計發(fā)布與形成的過程材料促進物流行業(yè)秩序的建立

營口市中小型物流企業(yè)眾多，主營業(yè)務(wù)覆蓋面廣且雜，核心業(yè)務(wù)定位不清，作為我市的支柱型服務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)，尚缺乏對物流企業(yè)整體分布、經(jīng)營狀況、核心業(yè)務(wù)等方面數(shù)據(jù)的監(jiān)測與把握。通過物流景氣指數(shù)發(fā)布平臺建設(shè)工作，不僅僅局限于成果的最終發(fā)布，在與企業(yè)對接、調(diào)研過程中形成的關(guān)于企業(yè)運行狀態(tài)、經(jīng)營情況等方面的過程材料，有助于追蹤行業(yè)企業(yè)的真實情況，發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)的問題，最終形成景氣指數(shù)的問題分析報告，助推物流行業(yè)秩序的最終形成。

（三）物流景氣指數(shù)的發(fā)布與平臺建設(shè)助推營口市物流行業(yè)監(jiān)測與企業(yè)核算工作的深入研究與展開

近年來，營口市的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)、從事運輸業(yè)的個體戶的個數(shù)、規(guī)模情況、運營狀態(tài)的整體資料與衡量標準嚴重缺乏。同時，營口市物流相關(guān)企業(yè)眾多、交流與整合平臺不暢通，存在經(jīng)營規(guī)模小、信息化程度低、經(jīng)營手段單一等問題，尤其是企業(yè)基礎(chǔ)信息的缺乏導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈融合程度低。建立物流景氣指數(shù)發(fā)布平臺，將作為我市物流企業(yè)經(jīng)營狀況調(diào)查與數(shù)據(jù)研究工作的引擎，促進營口市物流統(tǒng)計報表制度的形成和相關(guān)行業(yè)指數(shù)核算的完善，通過對物流企業(yè)信息的觀測與整合，最終促進物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

（四）物流景氣指數(shù)發(fā)布平臺的建立是趕超其他先進省市物流行業(yè)發(fā)展的必然需求

自從2013年3月中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布中國物流業(yè)景氣指數(shù)以來，各大城市物流行業(yè)把物流景氣指數(shù)的發(fā)布作為指引物流行業(yè)發(fā)展的標尺。因此，重視物流行業(yè)發(fā)展，完善物流行業(yè)指數(shù)統(tǒng)計、制定物流統(tǒng)計核算制度是趕超其他先進物流城市的必然需求。

（五）物流景氣指數(shù)發(fā)布平臺的趨勢分析報告有利于各級政府部門領(lǐng)導(dǎo)決策

統(tǒng)計數(shù)據(jù)是社會經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，而物流景氣指數(shù)發(fā)布平臺將是觀測我市物流發(fā)展水平的風向標，平臺的建立將有利于我市各級政府掌握物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、構(gòu)成、比例、水平、發(fā)展速度和經(jīng)濟效益以及與我市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系等情況， 通過對物流景氣的觀測，把物流行業(yè)晴雨變化通過數(shù)據(jù)指標向有關(guān)部門反應(yīng)，有利于幫助各級政府部門領(lǐng)導(dǎo)做決策。

二、物流景氣指數(shù)的內(nèi)涵與指標核算

（一）物流景氣指數(shù)的內(nèi)涵

物流業(yè)景氣指數(shù)的發(fā)布由12 個分項指數(shù)和一個合成指數(shù)構(gòu)成。其中合成指數(shù)由業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率 5 項指數(shù)加權(quán)合成，這個合成指數(shù)稱為中國物流業(yè)景氣指數(shù)[3]。物流景氣指數(shù)需要對以下景氣指數(shù)的三種表現(xiàn)形式進行核算：擴散指數(shù)、合成指數(shù)、景氣綜合評分。

1.擴散指數(shù)

物流擴散指數(shù)，又稱擴張率。是指對12個分項指數(shù)計算擴散指數(shù)，分別得出各項指標的變化情況。在各個物流指標循環(huán)波動的基礎(chǔ)上，測定各指標相對基期的波動循環(huán)，計算擴張變量在一定時點上的加權(quán)百分比結(jié)合模糊綜合評判法進行。

2.物流合成指數(shù)

合成指數(shù)是針對物流行業(yè)指標影響較大的五項指標進行合成統(tǒng)計，與擴散指數(shù)相比，合成指數(shù)既能夠預(yù)測物流周期波動的拐點，還能反映物流周期波動的幅度大小。

3.景氣綜合評分

物流業(yè)景氣綜合評分法能夠?qū)傮w指標與調(diào)查表統(tǒng)計結(jié)果進行綜合評分，使景氣指數(shù)的表達更加清晰、生動。采用模糊數(shù)學綜合隸屬度原理衡量各指標的權(quán)重大小，對物流景氣指數(shù)進行綜合評分，劃分等級有利于對物流指標與調(diào)查結(jié)果進行整體把握。

進行物流景氣指數(shù)綜合分析時，需要將擴散指數(shù)、物流合成指數(shù)、景氣綜合評分進行綜合計算與分析處理，形成完整的趨勢分析報告[4]。

（二）物流景氣指數(shù)的核算公式

問題設(shè)定：設(shè)定發(fā)放物流相關(guān)企業(yè)調(diào)查問卷k份，問卷調(diào)查表格構(gòu)成的隸屬度矩陣[5]為：

注：隸屬度rij表示問卷調(diào)查表中調(diào)查對象對設(shè)定問題的隸屬水平。則綜合運用層次分析方法中的古林法、模糊綜合評判法，得出物流景氣指數(shù)核算公式：

（1）擴散指數(shù)：反映單個指標的擴散影響。

（2）物流合成指數(shù)：需要對業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率五項指標加權(quán)合成。而五項指標權(quán)重的計算，需要增加設(shè)計和發(fā)放指標權(quán)重調(diào)查表，可以古林法進行量化權(quán)重分析，得到權(quán)重向量W：

（3）物流景氣綜合評分：首先根據(jù)設(shè)計的權(quán)重調(diào)查表，采用古林法進行量化倍數(shù)的權(quán)重分析，得出權(quán)重向量V，

利用調(diào)查問卷的各項評價等級的比重，計算評價等級分值向量為D=(dj)1×n。

則有：綜合隸屬度向量為S=V×R。

最后得出綜合得分u=S×DT。

通過核算物流景氣指數(shù)（LPI），真實反映物流行業(yè)經(jīng)濟運行變化，對營口市規(guī)模物流企業(yè)進行整合，助推營口市自貿(mào)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推營口市港口資源建設(shè)。

三、物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺的規(guī)劃與設(shè)想

物流景氣指數(shù)發(fā)布平臺與物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺的搭建一脈相承，兩者相互聯(lián)系，在物流景氣指數(shù)發(fā)布的基礎(chǔ)上，設(shè)計物流數(shù)據(jù)資源平臺，對物流景氣指數(shù)進行擴展，建立評價與核算體系、建立物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺。以月度、季度和年度的形式進行統(tǒng)計，密切跟蹤營口市物流行業(yè)發(fā)展狀態(tài)。

通過物流景氣指數(shù)的核算發(fā)布、物流數(shù)據(jù)平臺體系的建設(shè)，對營口市物流業(yè)的促進、營口自貿(mào)區(qū)商貿(mào)物流的發(fā)展提供理論依據(jù)和更大的發(fā)展空間。