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    常州市城市交通系統(tǒng)可持續(xù)性研究

    2019-12-30 09:48孫凱徐圃青丁洪澤于樂袁逸湯佳峰
    綠色科技 2019年22期
    關(guān)鍵詞:常州市可持續(xù)性能源

    孫凱 徐圃青 丁洪澤 于樂 袁逸 湯佳峰

    摘要:從常州市2004、2009和2016年居民出行方式入手,研究了出行方式變化對(duì)道路資源占用及能源消耗的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn):近年來小汽車出行方式所占權(quán)重逐步提高至30%,對(duì)常州市交通系統(tǒng)的可持續(xù)性構(gòu)成嚴(yán)重威脅。為此,提出了構(gòu)建以公共交通和慢行交通方式為主導(dǎo),小汽車為補(bǔ)充的城市交通體系的建議。

    關(guān)鍵詞:交通系統(tǒng);道路資源;能源;可持續(xù)性;常州市

    中圖分類號(hào):F570.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-9944(2019)22-0172-03

    1 引言

    傳統(tǒng)城市交通系統(tǒng)建設(shè)往往從可達(dá)性、安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā),注重交通系統(tǒng)解決交通問題的能力和水平[1,2]。但是,城市交通系統(tǒng)作為支撐城市可持續(xù)發(fā)展的重要子系統(tǒng),對(duì)其評(píng)價(jià)還應(yīng)擴(kuò)展到資源和能源的消耗等方面[3,4,5]。本研究從居民出行方式出發(fā),研究其對(duì)道路資源的占用以及能源消耗等兩個(gè)方面的影響,對(duì)于全面、科學(xué)地評(píng)價(jià)常州城市交通系統(tǒng)具有重要意義[6]。

    2 交通結(jié)構(gòu)變化研究

    常州分別于2004年、2009年和2016年開展了3次城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)研,獲取常州人采取不同出行方式的比重。具體如表1所示。

    從表1可見,2004年、2009年和2016年常州市步行、非機(jī)動(dòng)車和班車的出行率變化較小,基本維持在21%、35%和1.2%左右。由于2010年后國(guó)家鼓勵(lì)電動(dòng)車替代摩托車,摩托車大量淘汰,摩托車出行率從2004年的26.2%下降至2016年的2.7%。

    公交車出行率在2009年達(dá)到最高值,為11.9%,這與2008年常州市快速公交BRT1號(hào)線和2號(hào)線剛剛建成,有效提升常州公交出行效率,從而吸引市民出行乘坐公交,但2016年常州公交出行效率再次下降至7.0%,這主要源于小型機(jī)動(dòng)車出行率的上升,有效抑制了公交出行。2004~2016年間隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,常州城市高架環(huán)通使得常州市汽車通行條件大為改善,小汽車保有量迅速攀升,小汽車出行的吸引力迅速增加[7,8],這是小汽車出行率從2004年的7.1%上升到29.4%的主要原因。

    3 道路資源占用及能源消耗評(píng)估

    城市交通結(jié)構(gòu)是影響城市出行道路資源占用和能源消耗的重要因素,本研究參照有關(guān)文獻(xiàn)[9,10]參數(shù),獲取不同出行方式相應(yīng)的道路資源占用和能耗系數(shù)。具體如表2所示。

    不同交通結(jié)構(gòu)下,每百人出行占用道路面積計(jì)算公式:

    式(1)中,M為每百人出行占用道路面積,m2;Bi為不同出行方式分擔(dān)率,%;Mi為對(duì)應(yīng)出行方式每位乘客占用道路面積,m2。

    結(jié)合表1、2的參數(shù)計(jì)算出2004、2009及2016年常州市每100人次出行道路面積占用情況。具體如表3所示。

    從表3可見,由于交通出行結(jié)構(gòu)的差異,2016年每百人出行占用道路面積相比2004年、2009年分別增加了54%、17%,2016年每百人出行的道路資源占用量增長(zhǎng)顯著。

    從不同出行方式占用道路資源的占比看,2016年小汽車出行道路占用面積的比例為83%,超過其他所有出行方式占用道路面積的總和,成為占用道路資源最高的出行方式。相比2004年和2009年小汽車出行道路占用面積的比例(31%和60%),2016年小汽車出行占用道路資源的比重大幅增加。從道路資源利用效率看,其隨著時(shí)間的推移呈大幅下降趨勢(shì)。

    不同交通結(jié)構(gòu)下,每百人出行消耗燃油量計(jì)算公式如下:

    式(2)中,Q為每百人出行消耗燃油量,L;Bi為不同出行方式分擔(dān)率,%;Qi分別為對(duì)應(yīng)出行方式的每位乘客的百公里油耗,L/百km;Li為對(duì)應(yīng)出行方式的移動(dòng)距離,km。

    結(jié)合表1、2的參數(shù)計(jì)算出2004、2009及2016年常州市每百人次出行燃油消耗情況。具體如表4所示。

    從表4可見,2016年每百人次出行消耗的燃油為33L,比2004年增加了14L,增幅為73.7%;比2009年增加了9L,增幅為37.5%。隨著時(shí)間推移,每百人出行燃油消耗量大幅增加。

    從不同出行方式的燃油消耗量看,2016年小汽車出行燃油消耗量占比為93.6%,超過其他出行方式的總和,成為能源消耗最高的出行方式。相比2004年和2009年小汽車出行能源消耗的占比(39%和70%),2016年小汽車出行能源消耗的比重大幅增加。從能源利用效率看,其隨著時(shí)間的推移呈大幅下降趨勢(shì)。

    綜上所述,目前交通出行結(jié)構(gòu)中,小汽車出行分擔(dān)率僅為29.4%,但占用了83%的道路資源,消耗了94%的能源,從節(jié)約資源和能源的角度,小汽車出行無疑是不經(jīng)濟(jì)的。

    4 結(jié)論

    目前常州小汽車出行權(quán)重已接近30%,從資源利用效率和社會(huì)公平來評(píng)價(jià)[11],這種交通結(jié)構(gòu)難以滿足城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的要求。近年來,為嚴(yán)控新增建設(shè)用地規(guī)模,城市邊界以規(guī)劃形式落地,常州城市道路建設(shè)受到土地資源供給控制的嚴(yán)重制約。常州城市高架道路日益擁堵也證明,新增城市道路面積是已平衡不了機(jī)動(dòng)車擁有量快速增長(zhǎng)帶來的汽車出行的道路強(qiáng)勁需求。

    基于此,本研究認(rèn)為以公共交通和慢行交通方式為主導(dǎo)[12],小汽車為補(bǔ)充,構(gòu)建城市交通體系,加快優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)是統(tǒng)籌解決土地資源困境、能源消耗上線、環(huán)境質(zhì)量底線以及城市服務(wù)功能公平性的最佳的途徑,對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展既有重要的戰(zhàn)略意義,又有現(xiàn)實(shí)的可操作性。

    參考文獻(xiàn):

    [1]楊濤.城市交通新世紀(jì)的挑戰(zhàn)與對(duì)策[M].南京:東南大學(xué)出版社,2001.

    [2]文國(guó)瑋.城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001.

    [3]陳學(xué)武.可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)模式研究[D].南京:東南大學(xué),2002.

    [4]陸建.城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃理論與方法[D].南京:東南大學(xué),2003.

    [5]錢林波,陳茜.城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路:城市交通發(fā)展政策規(guī)劃[J].城市研究,1999,14(4):41~44.

    [6]樊建林,孫章.城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究[J].上海鐵道大學(xué)學(xué)報(bào),1999,20(8):57~63.

    [7]萬霞,陳峻,王煒.我國(guó)私人小汽車的使用和城市經(jīng)濟(jì)相關(guān)性研究[J].城市規(guī)劃,2009,33(1):74~79.

    [8]何保紅.城市小汽車出行特性調(diào)查及分析[J].城市規(guī)劃學(xué)刊,2005(4):83~87.

    [9]陸建,王瑋.城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)體系[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào),2004,4(4):62~67.

    [10]蔡皓,謝紹東.中國(guó)不同排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車排放因子的確定[J].北京大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2010,46(3):319~326.

    [11]陸建,王瑋.面向可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法研究[J].土木工程學(xué)報(bào)報(bào),2004(3):99~104.

    [12]梁秀霞,范曉佩.基于交通流整合的公交信號(hào)優(yōu)先控制研究[J].中南民族大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2016(4):86~91,

    收稿日期:2019-10-08

    作者簡(jiǎn)介:孫凱(1986-),男,碩士研究生,研究方向?yàn)榄h(huán)境管理、大氣污染防治。

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