新能源物流車租賃：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存—訪地上鐵租車(深圳)有限公司市場(chǎng)中心總經(jīng)理金瑋

文/本刊記者 王 玉

新能源物流車替代燃油貨車在城市物流領(lǐng)域推廣應(yīng)用已經(jīng)是十分確定的國家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)，新能源物流車租賃市場(chǎng)迎來了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，但與此同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)體系、路權(quán)政策、各地區(qū)市場(chǎng)需求不明確、二手車及電池回收處理等諸多方面的難題也亟待攻克。

金 瑋地上鐵租車(深圳)有限公司市場(chǎng)中心總經(jīng)理

目前全國燃油貨車總保有量為1180 萬輛，除去三四線城市，只看珠三角、 長三角、京津冀、中部地區(qū)、成渝等重點(diǎn)區(qū)域，保有量大約在500萬輛，單從新能源物流車替代燃油車來看市場(chǎng)空間巨大。

自2014年開始，在環(huán)保要求、政策紅利、市場(chǎng)需求、社會(huì)資本涌入等多方因素驅(qū)動(dòng)下，新能源物流車開始逐步替代燃油物流車成為重要的物流設(shè)備之一。盡管這已成為一種趨勢(shì)，但對(duì)于物流企業(yè)、快遞企業(yè)、城配企業(yè)等終端需求方來說，自購新能源物流車屬于重資產(chǎn)投入，涉及購置成本、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、充電問題、售后維修、生命周期等多種因素，不免存在頗多疑慮。新能源物流車租賃模式的出現(xiàn)，成功消除了以上諸多顧慮，成為新能源物流車市場(chǎng)的新寵。

目前來看，我國新能源物流車租賃還屬于新興事物，在環(huán)境利好之下，該市場(chǎng)逐漸從無到有，服務(wù)模式逐漸呈現(xiàn)出多樣化態(tài)勢(shì)，發(fā)展路徑愈加清晰。與此同時(shí)，路權(quán)政策落地進(jìn)度不一、二手車交易及電池回收處理、各地區(qū)市場(chǎng)需求規(guī)模不明確、基礎(chǔ)設(shè)施仍舊不完善等多重阻礙也不容小覷，要想進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)從有到優(yōu)的發(fā)展也并非易事。

作為目前中國最大的新能源物流車運(yùn)營商之一，地上鐵租車(深圳)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“地上鐵”）長期以來密切關(guān)注著新能源物流車租賃市場(chǎng)的發(fā)展變化，在新能源物流車租賃方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。本期專題，我們采訪了地上鐵市場(chǎng)中心總經(jīng)理金瑋，請(qǐng)他分享我國新能源物流車租賃市場(chǎng)發(fā)展、面臨的困境以及相關(guān)發(fā)展建議。

記者：請(qǐng)您詳細(xì)談?wù)勑履茉次锪鬈囎赓U市場(chǎng)誕生的背景。

金瑋：新能源物流車租賃市場(chǎng)的興起得益于國家對(duì)新能源汽車的推廣。2009年1月國家正式啟動(dòng)"十城千輛"節(jié)能與新能源汽車示范工程，2013年國家正式頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，對(duì)技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)目標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施、財(cái)政補(bǔ)貼、金融支持等進(jìn)行了系統(tǒng)的規(guī)劃，這一政策的實(shí)施真正開啟了我國的新能源汽車的推廣之路。2013年9月，財(cái)政部頒布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對(duì)2013年～2015年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，其中大幅度提高了對(duì)物流車的補(bǔ)貼力度，純電動(dòng)專用車（主要是：郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等）推廣應(yīng)用按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超過15萬標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)助。這一舉措大幅降低了新能源物流汽車的購置成本。

2014年前后，正值我國電商快速發(fā)展，新零售興起，快遞、冷鏈、城配高速發(fā)展階段，城市內(nèi)短途運(yùn)力需求大增，這為零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的新能源物流車帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。加上各地區(qū)環(huán)保、路權(quán)因素等影響，京東、阿里、蘇寧等電商以及順豐、申通等快遞巨頭陸續(xù)制定新能源物流車替換燃油貨車計(jì)劃，無數(shù)中小城配企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)基于業(yè)務(wù)拓展需要，也有著新能源物流車購置計(jì)劃。雖然國家給予了強(qiáng)大的資金補(bǔ)助支持，但新能源物流車的投入對(duì)企業(yè)來說屬于重資產(chǎn)，我國新能源物流車的發(fā)展還屬于起步階段，生產(chǎn)技術(shù)水平尚不成熟、充電問題以及售后維修等諸多因素，仍然讓企業(yè)對(duì)自購新能源物流車方面望而卻步。在政策紅利和市場(chǎng)需求的共同作用下，新能源物流租賃市場(chǎng)得到了社會(huì)資本的高度青睞，地上鐵、傳化慧聯(lián)、八匹馬、熊貓新能源等一批租賃運(yùn)營商瞅準(zhǔn)了市場(chǎng)先機(jī)迅速崛起，成為了推動(dòng)我國新能源物流車發(fā)展的主要力量。

在新能源物流車租賃市場(chǎng)中，“司機(jī)+人”的運(yùn)力服務(wù)模式興起，成為了客戶企業(yè)應(yīng)對(duì)”雙11”、“618“等短期需求大幅上升的不錯(cuò)選擇

記者：新能源物流車租賃市場(chǎng)發(fā)展情況如何？作為目前國內(nèi)最大的新能源物流車運(yùn)營商，地上鐵經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展過程？

金瑋：一路走來，新能源物流租賃市場(chǎng)發(fā)展可以說并不平坦，掌聲和唏噓聲參半而起，2015 年因政策紅利市場(chǎng)起步階段發(fā)展十分迅猛；2016 年騙補(bǔ)亂象橫生，車輛質(zhì)量參差不齊，國家財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，對(duì)補(bǔ)貼產(chǎn)品及標(biāo)準(zhǔn)做了嚴(yán)格規(guī)定，2017～2020年除燃料電池汽車外其它車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017～2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019～2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%；2017年開始，新能源物流車租賃市場(chǎng)開始進(jìn)入了專業(yè)化發(fā)展階段，截至2018年底，我國的全國新能源物流車總保有量為36.7萬輛，其中符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的（2016年騙補(bǔ)現(xiàn)象亂生，許多車輛并不能真正被投入使用），真正在市場(chǎng)中運(yùn)營的車輛約為8～10萬輛，新能源物流車市場(chǎng)中租賃占比已高達(dá)90%。今年新能源補(bǔ)貼的退坡幅度進(jìn)一步加大，國家補(bǔ)貼退坡高達(dá)50%，地方補(bǔ)貼已全面取消，但新能源租賃市場(chǎng)發(fā)展的熱情并未減退。

地上鐵成立于2015年，是一家專注于新能源物流車集約化運(yùn)營的服務(wù)配套商。新能源汽車物流租賃市場(chǎng)屬于創(chuàng)新性產(chǎn)物，國內(nèi)外無可借鑒經(jīng)驗(yàn)，包括傳統(tǒng)貨運(yùn)汽車都未有租賃運(yùn)營模式，因此，我們的發(fā)展可以說是“摸著石頭過河”。在租賃應(yīng)用過程中，最大的難點(diǎn)就是產(chǎn)品迭代快、基建不完善（充電難和維修難）等問題。2015年，我們與快遞、物流、城配企業(yè)共同探索，根據(jù)我們客戶的實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景，研究如何匹配充電樁（樁隨車建），如何布局售后網(wǎng)點(diǎn)（滿足“充儲(chǔ)維停”等需求），與客戶一起將租賃車輛投入使用；2016～2017年，租賃運(yùn)營模式得到了主流快遞、物流、城配等企業(yè)的認(rèn)可，他們的業(yè)務(wù)遍布全國，因此我們開始在全國建立50+的運(yùn)營覆蓋網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)一二線城市擴(kuò)展、構(gòu)建城市路由網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化信息管理系統(tǒng)、運(yùn)力服務(wù)多元化體系等來完善和解決客戶需求。2018年-2019年，隨著車輛規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)公司無論是資產(chǎn)管理還是運(yùn)營效率要求均隨之提升，地上鐵通過以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和數(shù)字化為主，開放運(yùn)營平臺(tái)、協(xié)同社會(huì)資源、推行產(chǎn)品梯次利用及能源管理，深化終端粘度應(yīng)用產(chǎn)品，建立數(shù)據(jù)分析中心和優(yōu)化業(yè)務(wù)模塊并實(shí)現(xiàn)服務(wù)升級(jí)。未來，地上鐵將通過平臺(tái)的運(yùn)營使車輛裝備運(yùn)營效率最大化，實(shí)現(xiàn)快速交付。

目前地上鐵已成為全國最大的新能源物流車運(yùn)營商，擁有微面、大面、大VAN、輕卡、冷藏車等不同品類的新能源物流車超30000輛，在全國開設(shè)5個(gè)全直營大區(qū)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋深圳、北京、上海、廣州、成都等50多個(gè)一二線城市，自建場(chǎng)站和合作場(chǎng)站擁有超3500個(gè)充電配套網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)的企業(yè)客戶超1500家，包括順豐、京東物流、菜鳥、德邦、跨越、EMS、快狗速運(yùn)等，標(biāo)桿客戶的規(guī)?；?yīng)顯著。更值一提的是，我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)創(chuàng)新開發(fā)了一套平臺(tái)系統(tǒng)。通過這套系統(tǒng)，客戶可以對(duì)車輛調(diào)度、行駛軌跡、車輛能耗狀況等進(jìn)行有效監(jiān)控，實(shí)時(shí)安全預(yù)警，同時(shí)還可以通過大數(shù)據(jù)的分析管理與智能鏈接模塊，對(duì)司機(jī)駕駛行為做出科學(xué)判斷，很好地實(shí)行人車分離管理，從而幫助客戶提升企業(yè)運(yùn)營效率。截至目前，地上鐵已經(jīng)成功完成了5輪次融資，累計(jì)獲得12億元美元融資，引入股東包括時(shí)代資本、博將資本、伊藤忠商事、啟明創(chuàng)投、經(jīng)緯中國和鐘鼎創(chuàng)投等知名機(jī)構(gòu)。

記者：新能源物流車主要租賃模式有哪些？地上鐵可以為客戶提供哪些服務(wù)？

金瑋：新能源物流車租賃模式在運(yùn)營中可以分為長租、短租、分時(shí)租賃和以租代購?？蛻粜枰Y(jié)合企業(yè)經(jīng)濟(jì)條件以及實(shí)際需求等選擇合適的租賃模式。

長租是指租賃時(shí)間在1年以上的，一般都是有固定貨源，每天都需要配送的城配客戶；短租一般是3～9個(gè)月，應(yīng)對(duì)階段性業(yè)務(wù)高峰臨時(shí)增加車輛需求；分時(shí)租賃一般是按月或小時(shí)計(jì)算，對(duì)于一些農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、建材市場(chǎng)，用戶可能僅為臨時(shí)性用車，1天可能就用2個(gè)小時(shí)左右。根據(jù)用戶實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景需要，結(jié)合對(duì)應(yīng)的租賃模式能夠最大程度地提高車輛使用率。

“以租代購”也是新能源物流租賃的一種主要模式，是一種租賃方式，也是一種銷售方式。這一模式下，我們會(huì)按照客戶要求以優(yōu)惠的價(jià)格從主機(jī)廠定制客戶要求的車輛，以租賃的方式交付客戶使用，客戶分期支付租賃費(fèi)用，節(jié)省了首付資金、大量稅金和保險(xiǎn)等前期費(fèi)用，在租金期滿后，客戶有權(quán)決定是否買下該車。

無論是哪一種租賃模式，新能源物流車的售后都由我們負(fù)責(zé)。地上鐵可以為客戶提供新能源物流車一站式的服務(wù)解決方案，其中包括以上提到的新能源物流車租賃服務(wù)；保險(xiǎn)、保養(yǎng)、車審、年審等車管服務(wù)；運(yùn)營過程中的充電、維修、保養(yǎng)、救援服務(wù)；以及運(yùn)力支持服務(wù)，例如，在“618”、“雙11”大促期間，針對(duì)客戶需求，可以提供“司機(jī)+車”的運(yùn)力服務(wù)。

專業(yè)的運(yùn)維服務(wù)充分保障新能源物流車的高效運(yùn)營

記者：在您看來，當(dāng)前階段我國新能源物流車租賃市場(chǎng)發(fā)展主要面臨著哪些難題？

金瑋：雖然說新能源物流車租賃市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增大，但是我們不得不承認(rèn)當(dāng)前階段需要解決的問題也很多。

1.各地路權(quán)政策落地進(jìn)度不一。目前還有大部分城市對(duì)新能源物流車和燃油貨車差異化通行并無明顯區(qū)別對(duì)待，進(jìn)城還需通行證。只有具有路權(quán)優(yōu)勢(shì)的城市，新能源物流車應(yīng)用優(yōu)勢(shì)才更突出，企業(yè)在業(yè)務(wù)發(fā)展過程中才會(huì)更積極地增加新能源物流車的應(yīng)用，新能源物流車的剛需才會(huì)大幅上升。

2.二手市場(chǎng)交易及電池回收機(jī)制缺失。新能源物流車的使用壽命大約為5年，目前2014年投入使用的第一批新能源物流車已經(jīng)開始進(jìn)入報(bào)廢期，但新能源二手物流車市場(chǎng)尚未形成完善的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的檢測(cè)手段，尤其是對(duì)于電池的回收。電池是新能源汽車價(jià)值最高的零部件，成本幾乎占到整車的70%，目前對(duì)于電池的估值只以電池的壽命判斷價(jià)格高低，并沒有專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)能夠?qū)﹄娏ο到y(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，舊車退出導(dǎo)致企業(yè)資產(chǎn)流失率高。另外，預(yù)計(jì)到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。動(dòng)力電池回收和處理也亟待解決。

3.部分地區(qū)市場(chǎng)需求規(guī)模不明朗。經(jīng)過前期試點(diǎn)推廣，2018年全國新能源物流車保有量已達(dá)到36.7萬輛，取得了重大成就。雖然新能源物流車替換燃油貨車市場(chǎng)空間巨大，但目前大部分地區(qū)政府還未對(duì)新能源物流車發(fā)展做總體規(guī)劃，明確物流車新能源化的目標(biāo)和步驟，這就導(dǎo)致上游主機(jī)廠無法精確生產(chǎn)計(jì)劃，加上國補(bǔ)退坡，地補(bǔ)取消地影響，主機(jī)廠新能源物流車生產(chǎn)成本已經(jīng)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)接受價(jià)格，主機(jī)廠不敢大規(guī)模生產(chǎn)，甚至不敢生產(chǎn)，剛需客戶得不到想要的車輛，市場(chǎng)供需嚴(yán)重不匹配，這對(duì)我們的運(yùn)營也造成了一定的影響。

大數(shù)據(jù)助力運(yùn)營效率提升

4.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。一方面是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺口巨大，且能夠匹配新能源物流車的充電樁少；另一方面新能源物流車專屬充電拉專變難，公網(wǎng)匹配度不高和售后服務(wù)體系不健全，導(dǎo)致充電難、維修難的問題日益凸顯；此外，多數(shù)充電樁布點(diǎn)地方所用電為商業(yè)用電，工業(yè)用電釋放較少，因此帶來的運(yùn)營成本上升，最終導(dǎo)致部分地區(qū)的新能源物流車與燃油貨車運(yùn)營成本相當(dāng)。

記者：您如何看待我國新能源物流租賃市場(chǎng)的發(fā)展前景。地上鐵還有哪些發(fā)展規(guī)劃？

金瑋：首先，無論是基于國家能源安全、節(jié)能環(huán)保還是我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源物流車都更適合在城市物流領(lǐng)域集約化運(yùn)營。另外，電動(dòng)物流車天生就帶有物聯(lián)網(wǎng)基因，可通過前置IOT硬件，在運(yùn)營過程中采集大量數(shù)據(jù)，更容易實(shí)現(xiàn)智能化、無人化，提高運(yùn)營效率。新能源物流車的推廣與應(yīng)用是十分確定的國家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)，2018年10月9日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018～2020年）》指出，要加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。到2020年，在全國建成100個(gè)左右的城市綠色貨運(yùn)配送示范項(xiàng)目。加大對(duì)示范項(xiàng)目物流園區(qū)（貨運(yùn)樞紐）建設(shè)、新能源車輛推廣應(yīng)用、綠色物流智慧服務(wù)平臺(tái)建設(shè)等支持力度。

購置補(bǔ)貼的退坡會(huì)使近期新能源汽車相對(duì)于燃油貨車的性價(jià)比有所削弱，行業(yè)發(fā)展面臨暫時(shí)的困難。但另一方面，國家對(duì)新能源物流車的支持并未減弱，只是權(quán)責(zé)上從中央更多地下放到了地方，手段上從購置補(bǔ)貼這一比較單一的經(jīng)濟(jì)手段轉(zhuǎn)到路權(quán)、運(yùn)營補(bǔ)貼等行政和經(jīng)濟(jì)手段并用，“胡蘿卜加大棒”，這正是從試驗(yàn)階段轉(zhuǎn)到推廣實(shí)施階段的典型特征。這些措施的效果是不容置疑的，只不過因?yàn)楦鞯胤稚⑼七M(jìn)，其發(fā)揮作用需要有一個(gè)過程。

目前全國燃油貨車總保有量為1180萬輛，除去三四線城市，只看珠三角、長三角、京津冀、中部地區(qū)、成渝等重點(diǎn)區(qū)域，保有量大約在500萬輛，單從新能源物流車替代燃油車來看市場(chǎng)空間巨大。但未來租賃市場(chǎng)的占比并不好預(yù)測(cè)，隨著新能源物流車技術(shù)發(fā)展逐步成熟，客戶不再需要為行駛里程、充電、維修、保養(yǎng)等感到憂慮，可能會(huì)有很多企業(yè)選擇自購；但對(duì)于一些車輛規(guī)模較大，并在全國區(qū)域運(yùn)行的企業(yè)來說，可能更希望集中精力發(fā)展主業(yè)，會(huì)選擇我們這種專業(yè)的運(yùn)營商來服務(wù)，可能是租賃模式，也可能是自購基礎(chǔ)上的外包運(yùn)營服務(wù)，例如向地上鐵這種新能源物流車運(yùn)營商，已經(jīng)具備服務(wù)于大規(guī)模車隊(duì)的全網(wǎng)型服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可滿足客戶個(gè)性化和定制化需求，減少客戶投入和運(yùn)營成本，專注物流環(huán)節(jié)。

我們計(jì)劃未來三年內(nèi)要運(yùn)營50萬輛新能源物流車（包括自有車輛和幫助企業(yè)運(yùn)營的車輛）。地上鐵希望能與產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，特別是期望共同解決以下行業(yè)問題：引導(dǎo)從政府層面制定和出臺(tái)新能源物流車總體發(fā)展規(guī)劃及政策措施；深入研究城市物流車應(yīng)用場(chǎng)景，全生命周期運(yùn)營管理等，定向開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的新能源物流車；開放充電數(shù)據(jù)和接口，加強(qiáng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘡?fù)制和智能化運(yùn)營。