淺析三四線城市物流金融發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

(四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院 四川 遂寧 629099)

一、引言

2019年3月，國(guó)家為了推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，出臺(tái)發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2019〕352號(hào)文件，文中明確提出：“要健全物流高質(zhì)量發(fā)展的政策保障體系，加強(qiáng)投融資支持方式創(chuàng)新。”國(guó)家大力支持物流高質(zhì)量發(fā)展，更是提出了以物流金融支持物流高質(zhì)量發(fā)展的具體實(shí)施辦法，因此，對(duì)物流金融的分析和研究很有價(jià)值。我國(guó)地大物博，東西南北各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展各有特色，以城市經(jīng)濟(jì)總量為依據(jù)可以分為一線城市、二線城市、三線城市、四線城市……物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于城市綜合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市綜合經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，其物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展越成熟，因此，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在正相關(guān)關(guān)系。物流金融的產(chǎn)生源于物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，優(yōu)質(zhì)的物流金融環(huán)境是物流高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)保障。隨著時(shí)間的發(fā)展，物流金融經(jīng)濟(jì)量變大，也會(huì)推動(dòng)著物流經(jīng)濟(jì)水平提高，最終城市經(jīng)濟(jì)總量也增加。當(dāng)然，這種關(guān)系需要在一定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下產(chǎn)生，特殊時(shí)期經(jīng)濟(jì)環(huán)境的階段變化帶來(lái)的影響可以忽略不計(jì)。因此，本文在三四線城市背景下，分析物流金融發(fā)展現(xiàn)狀，找出相對(duì)具體的問(wèn)題，提出可行的解決對(duì)策。

二、國(guó)內(nèi)外研究綜述

國(guó)外對(duì)物流金融的研究比較成熟，如美國(guó)、日本、澳大利亞等國(guó)家早已建立了健全的物流金融規(guī)范體系。1916年，美國(guó)頒布了倉(cāng)庫(kù)存貯法案(USWarehousingActof1916)，通過(guò)法案的規(guī)定，在美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)建立起一整套為家庭式農(nóng)場(chǎng)融資的“倉(cāng)單質(zhì)押”系統(tǒng)規(guī)則。Koch(1948)從經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角研究了利用存貨進(jìn)行融資的可能方式。

國(guó)內(nèi)對(duì)物流金融理論的研究大多是沿著物資銀行、倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)等業(yè)務(wù)的總結(jié)開(kāi)始。鄒小芫、唐元琦(2004)首次提出物流金融概念，認(rèn)為它是在物流業(yè)務(wù)運(yùn)作中，為了有效調(diào)節(jié)和組織物流環(huán)節(jié)中的貨幣資金運(yùn)動(dòng)而衍生出的各種金融創(chuàng)新工具。方晨、楊獻(xiàn)杰(2012)則從博弈理論角度分析風(fēng)險(xiǎn)控制，建立物流金融征信體系。張淑麗、劉永賢(2017)提出幾個(gè)物流金融的主要業(yè)務(wù)模式線上、線下撮合交易性物流園區(qū)模式最為特殊，具有較強(qiáng)的創(chuàng)新性。

三、三四線城市物流金融發(fā)展現(xiàn)狀分析

(一)三四線城市特征分析

我國(guó)共有338個(gè)地級(jí)以上的城市，其中一線城市(不包括新一線城市)占比1.1%，如果包括新一線城市，占比為5.6%；二線城市占比9.1%；三四五線城市共占比85.3%。2019年中國(guó)GDP總量達(dá)到99.09萬(wàn)億元，其中上海城市GDP排名第一為3.82萬(wàn)億元；北京城市GDP排名第二為3.54萬(wàn)億元；深圳城市GDP排名第三為2.69萬(wàn)億元；廣州城市GDP排名第四為2.36萬(wàn)億元。一線城市(北、上、廣、深，不包含新一線)GDP總量達(dá)到12.41萬(wàn)億元，在全國(guó)GDP總量中占比12.52%。城市數(shù)量占比1.10%的一線城市，其城市GDP總量占比卻高達(dá)12.52%。因此，一線城市集聚了多方優(yōu)勢(shì)，吸引了資金、人才、政策等優(yōu)質(zhì)資源，對(duì)比三四線城市，在沒(méi)有這樣的優(yōu)質(zhì)資源條件下，如何發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)、城市物流經(jīng)濟(jì)和城市物流金融，是本文分析的重點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)三四線城市的特征主要表現(xiàn)出幾點(diǎn)：(1)人口規(guī)模較一二線城市小，對(duì)人才吸引力不高；(2)高等教育學(xué)府較少，大學(xué)主要以高職院校為主且數(shù)量少；(3)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力較弱，世界500強(qiáng)企業(yè)落戶極少，地方經(jīng)濟(jì)特色較明顯；(4)城市規(guī)模較一二線城市小，可用土地面積較??；(5)出色的高科技產(chǎn)業(yè)少，城市智能化程度不如一二線城市。

(二)物流金融概述及影響因素分析

1.城市經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素

物流金融的發(fā)展離不開(kāi)優(yōu)質(zhì)的城市經(jīng)濟(jì)環(huán)境資源，通過(guò)本文對(duì)三四線城市的分析，得出幾點(diǎn)三四線城市的特征，其中三四線城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小這一特征，在很大程度上限制了物流金融的發(fā)展。城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大越能夠吸引金融機(jī)構(gòu)入駐，經(jīng)濟(jì)規(guī)模越小越難吸引外資。

2.物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素

物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是直接影響物流金融發(fā)展的因素之一，物流金融的產(chǎn)生就是因?yàn)槲锪鹘?jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，物流企業(yè)與企業(yè)之間在交易達(dá)到一定規(guī)模后會(huì)依賴于第三方金融機(jī)構(gòu)來(lái)緩解資金運(yùn)行壓力，因此，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于物流金融機(jī)構(gòu)，物流金融是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)力量支撐。

(三)三四線城市物流金融發(fā)展存在問(wèn)題

1.引進(jìn)資金用于物流行業(yè)的占比不高

三四線城市的金融機(jī)構(gòu)相對(duì)較多，幾乎每個(gè)城市都有國(guó)有銀行和地方銀行機(jī)構(gòu)，但是金融機(jī)構(gòu)用于物流行業(yè)的占比卻很少，真正用到物流企業(yè)用于提高物流企業(yè)發(fā)展的資金整體占比不高，因此，在三四線城市，相對(duì)于金融機(jī)構(gòu)而言，物流金融機(jī)構(gòu)就更少。

2.中小型物流企業(yè)較多且融資困難

三四線城市的物流企業(yè)呈現(xiàn)的一個(gè)明顯特征就是規(guī)模小，由于保障和信譽(yù)問(wèn)題，往往小型規(guī)模的物流企業(yè)融資困難。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析，物流企業(yè)規(guī)模小會(huì)導(dǎo)致企業(yè)融資困難，出現(xiàn)物流金融市場(chǎng)需求降低，最終導(dǎo)致物流金融機(jī)構(gòu)發(fā)展困難，物流金融行業(yè)發(fā)展緩慢，逐漸形成劣質(zhì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)圈。

3.融資風(fēng)險(xiǎn)控制能力較弱

金融的發(fā)展往往伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，融資風(fēng)險(xiǎn)控制能力是金融機(jī)構(gòu)發(fā)展的保障。三四線城市物流企業(yè)規(guī)模小，融資困難，因此，在融資上的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)相對(duì)較高，金融機(jī)構(gòu)對(duì)融資風(fēng)險(xiǎn)的控制能也相對(duì)較弱。

4.制度環(huán)境有待完善

三四線城市針對(duì)物流金融的法律法規(guī)不完善，支持物流金融發(fā)展的福利政策較少，同時(shí)小微型物流企業(yè)較多，常常面臨融資困難、融不到資的困境。

(四)三四線城市物流金融發(fā)展對(duì)策

1.提高金融機(jī)構(gòu)用于物流行業(yè)的資金用量

基于三四線城市的發(fā)展特點(diǎn)，物流金融機(jī)構(gòu)數(shù)量較少的情況下，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)提高對(duì)物流行業(yè)的資金支持力度，用金融機(jī)構(gòu)+物流金融機(jī)構(gòu)相互合作的方式來(lái)提高物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.整合三四線城市物流資源

三四線城市物流企業(yè)具有規(guī)模小、分布散和經(jīng)營(yíng)亂的特征，針對(duì)這樣的問(wèn)題，建議整合物流資源，鼓勵(lì)較大型物流企業(yè)兼并或收購(gòu)小型物流企業(yè)，建立物流企業(yè)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提高企業(yè)知名度、信譽(yù)度，緩解物流企業(yè)融資困難的壓力。

3.提高金融機(jī)構(gòu)融資風(fēng)控能力

金融機(jī)構(gòu)要提高自身的風(fēng)險(xiǎn)控制能力，通過(guò)企業(yè)培訓(xùn)，或出訪學(xué)習(xí)優(yōu)秀金融機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，以此來(lái)提高自己的風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

4.制度環(huán)境和行業(yè)環(huán)境方面

制度環(huán)境上，制定有關(guān)物流金融業(yè)務(wù)詳細(xì)具體且有針對(duì)性的法律規(guī)章制度。行業(yè)環(huán)境上，銀行、物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和借款企業(yè)緊密合作，針對(duì)不同的物流金融業(yè)務(wù)模式制定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的操作流程和細(xì)則。