交叉口處行人過街方式分析及研究

龔冠銘

摘? 要：文章介紹了人行二次過街島在城市道路中的設(shè)計(jì)理念，分析了各種二次過街島的優(yōu)缺點(diǎn)，從道路等級(jí)、橫斷面分布及設(shè)置位置等方面，闡述了二次過街島設(shè)計(jì)在城市道路中的應(yīng)用，提高行人過街的安全性。

關(guān)鍵詞：交叉口;行人過街;安全島設(shè)置

中圖分類號(hào)：U491? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）36-0050-02

Abstract： This paper introduces the design concept of pedestrian secondary crossing island in urban road， analyzes the advantages and disadvantages of various secondary crossing islands， and expounds the application of secondary crossing island design in urban road from the aspects of road grade， cross section distribution and setting position， so as to improve the safety of pedestrian crossing.

Keywords： intersection; pedestrians crossing the street; safety island setting

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國內(nèi)車流量急劇增多，原有的車道數(shù)已基本不能滿足城市內(nèi)車輛的正常通行，開始向六車道、八車道轉(zhuǎn)變，道路寬度不斷增加。然而在這些車道數(shù)較多、路幅較寬的路段，由于受到整個(gè)交叉口信號(hào)燈的影響，一些老弱群體無法在一個(gè)正常的信號(hào)燈周期內(nèi)橫穿過街，這就將會(huì)導(dǎo)致行人強(qiáng)行違章過街，從而產(chǎn)生交通隱患。

1 行人過街能力影響因素分析

行人在通過平面交叉口處的人行橫道時(shí)會(huì)與機(jī)動(dòng)車相互影響，其過街能力存在明顯的差異。行人過街時(shí)間決定了行人的過街能力，會(huì)受到自身身體素質(zhì)、年齡等相關(guān)因素的影響;進(jìn)口道的幾何形式和車輛寬度也會(huì)對(duì)行人過街方式產(chǎn)生影響，同時(shí)行人過街方式也會(huì)因兩側(cè)地塊的不同性質(zhì)而有所不同;車輛在運(yùn)行的過程中，如果突然發(fā)生掉頭，會(huì)減少或者擴(kuò)大行人過街的通行空間，導(dǎo)致人和車不能順利通過，影響機(jī)動(dòng)車的正常駕駛;另外不同的過街控制方式也與行人的過街能力息息相關(guān)。

1.1 無信號(hào)控制

交叉口處行人與機(jī)動(dòng)車之間的沖突主要就是行人通過交叉口時(shí)與同一位置的車輛通過時(shí)所產(chǎn)生的沖突，當(dāng)沒有信號(hào)控制時(shí)，交叉口處行人與機(jī)動(dòng)車不能保持分離的狀態(tài)，直接相互影響，很容易發(fā)生矛盾。在通過交叉口時(shí)，行人必須事先對(duì)是否可以通行作出一個(gè)正確的判斷，如果有足夠的空間則可以順利通行，通行速度與車輛距離有密切的關(guān)系，如果沒有足夠的空間可以通過，則需要繼續(xù)等待。

然而當(dāng)交叉口處車流量比較大時(shí)，行人等待時(shí)間過長，會(huì)導(dǎo)致行人被迫從狹窄的空間穿過，只能對(duì)車輛和行人的距離進(jìn)行判斷。該穿越方式，很容易對(duì)通行車輛安全產(chǎn)生影響，導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。

1.2 有信號(hào)控制

一次過街主要就是行人在同一位置一次完成的通行行為。當(dāng)交叉口有信號(hào)控制時(shí)，信號(hào)燈將行人和機(jī)動(dòng)車進(jìn)行了時(shí)間上的分離，消除了行人與機(jī)動(dòng)車的沖突。然而當(dāng)交叉口處行人較多時(shí)，行人通過的時(shí)間增加，不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)一次順利通過，將會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車通行產(chǎn)生直接影響，在一定程度上增加了交通事故的發(fā)生幾率，使行人的過街通行能力難以提升。

圖1所示為四相位配時(shí)下的沖突，從該圖中可以看出，在信號(hào)處于不同位置時(shí)行人與通行車輛會(huì)出現(xiàn)不同的沖突。主要是會(huì)受到車流方向和進(jìn)口道本身方向的影響。

2 行人過街方式分析

目前，針對(duì)因無法在一個(gè)正常的信號(hào)燈周期內(nèi)橫穿過街而導(dǎo)致行人強(qiáng)行違章過街這種現(xiàn)象，主要的解決方式有設(shè)置立體過街通道（人行天橋或地下通道）、增加行人過街的信號(hào)燈配時(shí)及增設(shè)二次過街安全島三種。

2.1 設(shè)置立體過街通道（人行天橋或地下通道）

這種方式雖然能夠最直接地將行人與機(jī)動(dòng)車分離，消除了此種隱患，但其本身也存在諸多缺點(diǎn)：（1）造價(jià)較高;（2）交叉口處需新征用地（城市內(nèi)部土地資源較為緊張，征地難度較大）;（3）改變了行人正常的過街習(xí)慣，一部分行人會(huì)按照原始的方式過街，仍存在安全隱患。因而設(shè)置立體過街通道需有嚴(yán)格的論證，設(shè)置處同時(shí)需做好相應(yīng)的交通引導(dǎo)及管制，不適用于一般路段。

2.2 增加行人過街的信號(hào)燈配時(shí)

此方式增加了行人的過街時(shí)間，保證了在綠燈早期進(jìn)入人行橫道的行人能安全通過，但無法保證綠燈中后期進(jìn)入人行橫道的行人，仍然存在一定的安全隱患;同時(shí)由于增加了行人過街的信號(hào)燈配時(shí)，將會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車通行造成一定的延誤，降低了整個(gè)交叉口的通行效率。

2.3 增設(shè)二次過街安全島

此方式將較長的人行橫道一分為二，縮短了行人單次過街的距離，并在中間設(shè)立了一個(gè)相對(duì)安全的空間供行人停留，大大提高了行人過街的安全性，而且該種設(shè)置方式比較靈活，造價(jià)也相對(duì)較低。因此，此種設(shè)置方式相對(duì)于人行橫道長度較長處較為合適。

綜上所述，在過街人流量較大、道路兩側(cè)又留有相應(yīng)空間的區(qū)域，通過相應(yīng)的論證后可選擇采用立體過街通道;而對(duì)于人流量相對(duì)一般、兩側(cè)地塊受限的區(qū)域，應(yīng)選用人行二次過街安全島。同時(shí)在《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ 152-2010）》中4.5.4第4條中也明確規(guī)定：“當(dāng)人行橫道長度大于16m時(shí)，應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置行人二次過街安全島，其寬度不應(yīng)小于2m，困難情況下不得小于1.5m。“因此，二次過街島設(shè)置是否合理對(duì)于保障行人的安全尤為重要。

3 二次過街安全島的設(shè)置

二次過街安全島的設(shè)置既能有效避免機(jī)動(dòng)車與行人的交織沖突，又能適當(dāng)縮短行人的單次等待時(shí)間，大大降低了行人在等待過程中產(chǎn)生的害怕及焦慮。但由于道路的等級(jí)、橫斷面分布及過街的位置不同，行人在過街過程中所產(chǎn)生的情緒也各不相同，如表1所示為行人穿越不同車道數(shù)的過街時(shí)間，因此需根據(jù)具體的道路條件和過街時(shí)間進(jìn)行二次過街安全島的設(shè)置。

目前，根據(jù)道路斷面的分布情況，可分為“有中分帶”及“無中分帶”兩種情況：

3.1 有中分帶

中分帶寬度較窄、行人過街量相對(duì)較小時(shí)，一般直接將過街處的中分帶進(jìn)行硬化處理，利用該空間給行人提供了一個(gè)“直通式”的人行二次過街安全島。這種設(shè)置方式中安全島與人行橫道處于一條直線上（如圖2、3），在視覺上仍然為一個(gè)整體，行人的通行軌跡與一次過街的路段相一致，因此行人在通過時(shí)容易對(duì)信號(hào)燈產(chǎn)生誤判。

中分段寬度較寬、行人過街量相對(duì)較大時(shí)，普通的中分帶硬化無法給所有等待的行人提供等待空間，所以一般會(huì)將中分帶設(shè)置成“錯(cuò)位式”的安全島（如圖4）。這種設(shè)置方式既增加了安全島的面積，能容納下更多的行人，同時(shí)也將人行橫道更直觀地分隔成兩段，有效消除了行人對(duì)信號(hào)燈的誤判。

3.2 無中分帶

當(dāng)?shù)缆窡o中分帶時(shí)，這種設(shè)置方式雖在道路中央施劃標(biāo)線形成了一個(gè)二次過街島（如圖5），但由于該標(biāo)線島有一定的寬度（不小于1.5m），寬于一般路段的0.5m雙黃線，且此處此標(biāo)線島周邊未設(shè)置任何隔離設(shè)施，行人停留在此標(biāo)線島處時(shí)會(huì)產(chǎn)生害怕心理，因此不愿在此停留，繼續(xù)進(jìn)行通過，從而與通行的車輛發(fā)生沖突。因此，行人的通行方向需要合理進(jìn)行設(shè)置，并且做好相應(yīng)的安全隔離設(shè)施，才能保證行人順利過街，減少等待時(shí)間。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文對(duì)交叉口處行人過街方式進(jìn)行了深入的研究和分析，針對(duì)通行過程中存在的問題，提出二次過街安全島的設(shè)置，通過該安全島，可以減少行人與車輛通行的沖突，使行人可以順利通過，減少交通事故的發(fā)生，為車輛和行人提供通行便利，保證人員安全。

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