華人運(yùn)通的“運(yùn)”與“通”

華人運(yùn)通，一個(gè)聽(tīng)上去并不像造車(chē)企業(yè)的名字，但在我看來(lái)，“華人運(yùn)通”的這個(gè)名字起得非常有味道，“華人”代表著中國(guó)人，“運(yùn)”離不開(kāi)車(chē)，“通”離不開(kāi)路，說(shuō)白了“華人運(yùn)通”就是中國(guó)人的車(chē)與路。其實(shí)在去這次華人運(yùn)通發(fā)布會(huì)的路上，我就一直在想，如今的汽車(chē)市場(chǎng)之中，有點(diǎn)年頭的車(chē)企一邊扛著歷史底蘊(yùn)的大旗，一邊又宣傳著年輕化路線。而近兩年如雨后春筍一般冒出來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力，一股腦兒的都在講述著自己的續(xù)航里程。而對(duì)于華人運(yùn)通來(lái)說(shuō)，這群雄混戰(zhàn)的年代，如何能給消費(fèi)者帶來(lái)一些不一樣的東西，這是決定華人運(yùn)通未來(lái)之路的重要問(wèn)題。

“運(yùn)”已完成“通”將實(shí)現(xiàn)

如果PPT上真的可以造車(chē)，那么至今為止老賈絕對(duì)稱得上是這個(gè)行業(yè)的第一人。不過(guò)作為一個(gè)消費(fèi)品來(lái)看，汽車(chē)還是得活生生的出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，才能稱得上是一款真正的產(chǎn)品。所以對(duì)于造車(chē)這個(gè)行當(dāng)來(lái)說(shuō)，工廠決定的是產(chǎn)量，而產(chǎn)品決定的是銷(xiāo)量。

工廠，華人運(yùn)通是有了，借助東風(fēng)悅達(dá)起亞的制造基地來(lái)生產(chǎn)新車(chē)無(wú)疑是一個(gè)省心省力的辦法，不僅獲得對(duì)方深厚汽車(chē)制造工藝的幫助，也能避免自建工廠帶來(lái)的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)壓力。那么產(chǎn)品究竟如何，此時(shí)就成為眾人最為關(guān)心的問(wèn)題。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，首款車(chē)型的亮相，不僅代表著這個(gè)企業(yè)的發(fā)展方向，而且也是其后續(xù)車(chē)型設(shè)計(jì)的榜樣，更是投放后決定企業(yè)未來(lái)命運(yùn)的重要因素。所以，華人運(yùn)通為自己的第一臺(tái)車(chē)，準(zhǔn)備了充足的“看點(diǎn)”。

發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，華人運(yùn)通首款量產(chǎn)定型車(chē)，高合HiPhi 1正式亮相，這是一臺(tái)標(biāo)配5G+V2X通信網(wǎng)絡(luò)的量產(chǎn)車(chē)，它將搭載最新支持LTE-V的V2X模塊，并將與5G結(jié)合實(shí)現(xiàn)5GV2X，通過(guò)路端感知、云端調(diào)度、車(chē)端控制，達(dá)到車(chē)路協(xié)同。自動(dòng)駕駛方面新車(chē)會(huì)自帶傳感器與5套獨(dú)立雙冗余系統(tǒng)，未來(lái)將基于車(chē)路協(xié)同“進(jìn)化”到L4高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

作為華人運(yùn)通的首款量產(chǎn)定型車(chē)，高合HiPhi 1率先采用全方位提升車(chē)、路、城的連接能力。全車(chē)部署超過(guò)500個(gè)傳感器，首次標(biāo)配5G+V2X通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)與網(wǎng)絡(luò)、車(chē)與人高速互聯(lián)互通。外觀上，新車(chē)整體風(fēng)格有著濃郁的科技感，貫穿式LED大燈的設(shè)計(jì)使得前臉立體感大大增強(qiáng)，視覺(jué)上也十分的前衛(wèi)，辨識(shí)度極高。

高合HiPhi 1前后200千瓦電機(jī)和超低風(fēng)阻系數(shù)可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的續(xù)航里程。同時(shí)高強(qiáng)度鋼鋁車(chē)身、智能空氣懸架、四活塞制動(dòng)卡鉗，高效能量回饋節(jié)能系統(tǒng)與后輪隨速轉(zhuǎn)向等也成為了新車(chē)的標(biāo)配。通過(guò)OTA，整車(chē)性能可做進(jìn)一步提升，不斷優(yōu)化用戶使用體驗(yàn)。

丁磊的“合”而不同

在觀看現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)的時(shí)候，我突然想起了2010年上海世博會(huì)上，通用汽車(chē)曾用一段12分鐘的微電影，講述了一個(gè)2030年智慧交通的場(chǎng)景。那個(gè)時(shí)候丁磊還是上汽通用的總經(jīng)理，也許就是在通用汽車(chē)的那些年里，一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)出行的規(guī)劃藍(lán)圖，漸浙地在丁磊心中升起了萌芽。

從之前的宣傳來(lái)看，丁磊一直強(qiáng)調(diào)華人運(yùn)通是一家科技公司，這次亮相的高合HiPhi 1只能算得上是華人運(yùn)同“三智”戰(zhàn)略中的一個(gè)方向而己。而對(duì)于擁有二十多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的丁磊來(lái)說(shuō)，“三智”戰(zhàn)略中“智能汽車(chē)”這一項(xiàng)，是最簡(jiǎn)單就能完成的任務(wù)。剩下的“智捷交通”與“智慧城市”，才是丁磊要帶領(lǐng)華人運(yùn)通改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降慕K極目標(biāo)。

在丁磊提出“三智”戰(zhàn)略這事之前，像豐田、寶馬、福特等汽車(chē)界“元老”們，都已經(jīng)開(kāi)始：建造起來(lái)他們自己的“智慧城市”，并有了一定的成果。而丁磊帶領(lǐng)的華人運(yùn)通想要去做的，并不是要成為一個(gè)中國(guó)新城的基建商，而是為政府提供智慧城市的交通解決方案。在這樣的宏圖之下，造出一輛實(shí)用的電動(dòng)車(chē)，和當(dāng)前國(guó)內(nèi)一眾造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，倒反而顯得不那么重要?。?/p>

通往終極目標(biāo)的路是漫長(zhǎng)的，不過(guò)好在丁磊走的并不慢。

目前，華人運(yùn)通的全球首條基于車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛的智能化城市道路——“智路”在鹽城開(kāi)通對(duì)外試運(yùn)行，該項(xiàng)目被定義為“全球首個(gè)傳感融合計(jì)算協(xié)同開(kāi)放道路試驗(yàn)項(xiàng)目”，采用了HOA超體智能架構(gòu)打造，主要面向車(chē)輛、道路和城市的智能需求，將布置多維傳感器。二期工程也即將于下半年建成。

今年六月華人運(yùn)通與中國(guó)移動(dòng)旗下車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司中移智行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，基于華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略，將5G應(yīng)用于車(chē)、路、城系統(tǒng)性解決方案中。7月，華人運(yùn)通又先后與特來(lái)電、星星充電以及國(guó)家電網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，布局充電網(wǎng)絡(luò)。

未來(lái)，華人運(yùn)通將通過(guò)設(shè)計(jì)、技術(shù)和生態(tài)賦能，充分考慮用戶的個(gè)性化需求，提供智慧出行解決方案，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)更聰明、路更互聯(lián)、城更智慧的“三智”出行愿景。